*** Avec cette publication, nous ouvrons un nouveau genre de publicité pour les magazines professionnels: nous demanderons aux rédacteurs en chef de parler brièvement du nouveau numéro. C'était une bonne coïncidence qu'Anna Martovitskaya, qui a travaillé comme rédacteur en chef adjoint d'Archi.ru pendant cinq ans, lance la rubrique «Journal»; Ce printemps, Anna a été invitée à devenir rédactrice en chef de speech: magazine, et nous sommes ravis d'accueillir notre collègue dans un nouveau poste. Donc, un nouveau rédacteur en chef, un nouveau numéro du magazine, une nouvelle rubrique. La parole est donnée à Anna Martovitskaya. ***
Anna Martovitskaya, rédactrice en chef
discours: / discours prononcé:
«Le thème du métro a été suggéré au magazine cet été par l'un de ses fondateurs, l'architecte en chef de Moscou, Sergey Kuznetsov. Le choix du thème par l'architecte en chef de la ville était plus que compréhensible: juste à cette époque, un concours a commencé aux stations Solntsevo et Novoperedelkino, dont l'importance est difficile à surestimer - c'est le premier concours d'architecture de l'histoire. du métro de Moscou au cours du dernier demi-siècle. En outre, l'année prochaine, le métro de Moscou fêtera son 80e anniversaire et les préparatifs de cet anniversaire ont déjà commencé. Mais j'avoue qu'en tant que rédacteur en chef nouvellement nommé à l'époque, le sujet exprimé, en raison de sa spécificité et d'une certaine étroitesse, était plutôt confus qu'inspiré. Cependant, en commençant à étudier de près la question de savoir quel type de stations de métro sont construites aujourd'hui dans différentes parties du monde, j'ai découvert un monde riche et extrêmement diversifié: à la fois les meilleurs architectes du monde et de jeunes designers incroyablement talentueux travaillent avec cette typologie., pour beaucoup d'entre eux, c'est la mise en place des installations souterraines qui est devenue le «monte-charge» même qui amène l'Olympe professionnel au sommet.
La diversité du métro moderne était à la base de ce problème. La géographie des objets qui y sont présentés est très large - de Rio de Janeiro et Chicago à Dubaï et Singapour avec de nombreux arrêts dans les villes européennes et, bien sûr, à Moscou. En fait, l'Australie est devenue le seul continent à ne pas être couvert par nous, sauf, bien sûr, l'Antarctique, mais, à proprement parler, il n'y a pas de métro là-bas au sens traditionnel du terme.
Cependant, après avoir fait du thème de la question l'architecture du métro, à la fois le long et à travers, après avoir enquêté sur la question de savoir quelles stations sont conçues et construites aujourd'hui, nous avons considéré non moins l'aspect développement urbain du développement du transport hors voirie. important pour nous. Aussi emblématique et unique que puisse être telle ou telle gare, nous nous sommes d'abord interrogés sur la question de savoir ce qu'elle est capable de donner à la ville et à ses habitants dans un sens plus large que la simple accessibilité des transports, comment elle transforme une zone particulière, en complétant, et souvent en changeant qualitativement la structure de ses monuments et espaces publics. Extrêmement intéressants et indicatifs de ce point de vue sont ceux publiés dans le numéro de la station Kraaiennest d'Amsterdam (bureau MLA +, dont le chef, Markus Appenzeller, est devenu un invité spécial de la présentation du numéro), Uruguai à Rio de Janeiro (Bureau JBMC), Morgan à Chicago (Ross Barney Architects). Cependant, malheureusement, la vie s'adapte parfois elle-même aux idées spectaculaires des architectes et des autorités de la ville: par exemple, la gare Benimamet de Valence (l'architecte Luis Ferrer), qui a pris notre couverture, était censée devenir la «clé de voûte» d'un vaste parc, mais, hélas, la crise économique qui a éclaté en Espagne ne permet pas encore de mettre pleinement en œuvre le projet.
Selon la tradition du magazine, le thème du numéro est largement révélé non seulement dans des revues de bâtiments individuels et un essai historique, mais également dans plusieurs entretiens, dont les héros sont des architectes qui ont conçu des systèmes de transport à grande vitesse hors rue. pendant de nombreuses années. Et encore une fois, nous avons essayé de montrer le plus large éventail possible d'approches et d'opinions: les interlocuteurs du discours: le métro était le célèbre architecte néerlandais Jan Bentem, propriétaire des projets de la nouvelle ligne de métro d'Amsterdam, ainsi que des stations centrales des quatre les plus grandes villes de Hollande,l'auteur de la reconstruction de la station King`s Cross et de la nouvelle ligne de métro à Delhi, Hiro Aso (partenaire du bureau britannique John McAslan + partenaires), ainsi que le président du métro napolitain, Giannegidio Silva, grâce à dont les efforts Naples mène aujourd'hui avec confiance le classement des plus beaux métros d'Europe.
En conclusion, je voudrais également noter que, à partir de ce numéro, le discours: magazine a reçu une mise en page mise à jour, ce qui, nous l'espérons, le rendra encore plus demandé par le lectorat. Aussi, la "représentation Internet" du magazine, le site archspeech.com, a commencé son travail, conçu comme une encyclopédie de l'architecture moderne, où le sujet de chaque numéro (à la fois déjà publié et à venir) sera révélé de manière encore plus complète."
