Archi.ru a récemment parlé d'un projet d'architectes britanniques qui proposaient de construire des supports à vélos à Londres. Nous souhaitons maintenant porter à votre attention le projet d'une politique cycliste - des pistes cyclables dans des tunnels surélevés au-dessus du niveau de la rue - qui a été développé depuis 2011 par «l'Atelier d'architecture d'Arthur Aitbagin».
Nous publions le texte d'Artur Aitbagin.
Dans une ville moderne, les habitants doivent se sentir à l'aise. Pour se promener, ils ont besoin de boulevards, de places et de parcs, et pour parcourir de longues distances, ils ont besoin d'un système de transport développé et de routes pratiques. À l'ère moderne, les modes de transport respectueux de l'environnement sont particulièrement pertinents, y compris un vaste réseau de pistes cyclables. Dans le même temps, si le transport traditionnel est utilisé à tout moment de l'année, le vélo est alors considéré comme un phénomène purement «saisonnier» dans notre pays. Cependant, il vaut la peine de discuter de la question de la création d'une ville cyclable toute l'année à Kazan.
L'idée même de pistes cyclables couvertes n'est pas nouvelle: même au siècle dernier, il a été proposé de construire une telle route à Moscou, bien que dans la capitale, cela ne se justifie probablement que dans les zones résidentielles. Et en Europe, la politique cycliste n'est pas très pertinente: il n'y a pas de problème de neige et de gel comme nous l'avons fait, donc en hiver, vous pouvez parfaitement rouler sur des pistes cyclables ordinaires tous ses participants, offre aux cyclistes sécurité et confort. Dans le même temps, il est réaliste de créer une politique cycliste uniquement dans les grandes villes, bien que quelques millions de villes et plus soient situées dans les zones climatiques de la planète riches en neige et en froid. Par conséquent, ce projet convient principalement à la Russie.
La mise en œuvre d'un tel système de transport a ses propres complexités. Il serait difficile de construire un vélo politique dans un centre historique exigu et à petite échelle. Et dans d'autres domaines, pas partout, il peut s'intégrer dans les rues existantes, tant d'un point de vue technique qu'esthétique. Par conséquent, l'itinéraire possible de la piste cyclable est plutôt limité, bien qu'à d'autres endroits, il sera indispensable pour relier certaines zones urbaines. Dans le même temps, il est important de clarifier: bien que la politique du vélo puisse être considérée comme une idée pour n'importe quelle ville, c'est plutôt une option pour résoudre les problèmes de transport qui ne convient qu'à une situation spécifique. Pour de nombreuses villes, un tel système n'est pas une solution réaliste à la crise des transports.
Kazan, comme de nombreuses autres grandes villes, a été confrontée au problème des embouteillages et, par conséquent, des questions sur les modes de transport alternatifs et respectueux de l'environnement se sont posées. Lors de l'examen des options de développement des infrastructures de transport de notre ville, nous avons identifié la possibilité d'utiliser le vélo dans certains de ses quartiers.
Kazan s'est développé dans le cadre d'une structure de planification radiale, acquérant progressivement de nouvelles zones et une plus grande échelle. Maintenant, la ville a une longue route périphérique large et très fréquentée qui la «cerne», passant par des zones densément peuplées. Sur toute sa longueur, deux chaussées à plusieurs voies sont séparées par des voies de tramway circulant au milieu. Sur cette route, il serait possible de tracer une ligne de pistes cyclables, combinée à un tracé de tramway. Le long des remblais, il est également possible de faire passer une ligne de vélo. Un tunnel cyclable aérien pourrait également relier les installations sportives les unes aux autres, car elles disposent de suffisamment d'espace pour accueillir des stations centrales.
Bien sûr, nous considérons la politique du vélo en combinaison avec les pistes cyclables conventionnelles: ensemble, elles forment un réseau de transport unique. Grâce à ce réseau, les citoyens pourront choisir de faire du vélo ou de le louer de gare en gare. Il est également possible d'utiliser des vélos à traction électrique - bien sûr, avec une limite de vitesse. Il est maintenant possible de construire la première ligne de vélos d'essai, par exemple, le long de la Kazanka, du nouveau stade au barrage de Kirov. Cette section du tunnel cyclable peut également servir de centre d'entraînement pour les athlètes.
En résumé, je veux énumérer les principaux avantages de cette idée. La politique cyclable permet de faire du vélo et des vélomobiles toute l'année, par tous les temps. Il assure la sécurité de tels déplacements, l'indépendance des embouteillages et autres problèmes de transport, tout en déchargeant le système de transport urbain. En permettant l'utilisation du vélo à tout moment, la politique vélo renforce le rôle de ce mode de transport respectueux de l'environnement et sain. De plus, un vélo est beaucoup moins cher à acheter et à entretenir qu'une voiture personnelle.
