La nouvelle de la victoire de Foster est venue un jour après qu'une commission d'État a déclaré que son projet de nouvel aéroport à 4 voies pour Londres dans l'estuaire de la Tamise (nous en avons parlé en détail plus tôt) n'était pas réaliste financièrement et techniquement. Foster, pour sa part, a remis en cause les conclusions de l'étude menée par la commission (en particulier, il estime que le nouvel aéroport ne coûtera que 5 milliards de livres de plus que la nouvelle - la troisième - voie d'Heathrow, sera construite plus vite qu'elle, et le processus de conception prendra tellement de temps). Selon lui, l'expansion d'Heathrow est une demi-mesure, bientôt une 4e voie sera nécessaire là-bas, et l'aéroport est entouré de zones résidentielles et de terrains naturels précieux, ce qui rend difficile l'utilisation de nouveaux territoires. Cependant, l'idée de Foster a été retirée de la liste des propositions pour la reconstruction de la "porte de l'air" de Londres. L'architecte a répondu en accusant les fonctionnaires de ne pas avoir eu le courage d'étudier sa proposition plus en détail.
Par conséquent, lors de la cérémonie de déclaration de Lord Foster et Fernando Romero comme lauréats du concours pour le projet d'un nouvel aéroport international à Mexico, le Britannique a noté que le Mexique "a repris l'initiative" et recevra désormais un aéroport pas comme les autres en le monde.
Le nouveau bâtiment de 555 000 m2 apparaîtra à côté de l'actuel aéroport Benito Juarez. Son budget sera d'environ 10 milliards de dollars américains: la construction débutera en 2015, et en 2018 plus de 70 portes et 3 pistes desserviront 40 millions de passagers par an. Il existe également un plan d'expansion supplémentaire: d'ici 2062, il y aura 6 pistes.
Foster, qui a changé son approche de la conception des aéroports du monde entier avec son plan de reconstruction de Londres Stansted, propose maintenant un nouveau programme. Plus respectueux de l'environnement et plus pratique, à son avis, sera un bâtiment relativement compact du seul terminal, où la distance entre les points importants et la nécessité de se déplacer entre les niveaux sera limitée à des limites raisonnables.
Le projet a été influencé par une situation sismique et géologique difficile: Mexico est située au fond d'un lac asséché, et les tremblements de terre sont fréquents dans la région. Par conséquent, le bâtiment pèse relativement peu grâce au treillis formant le toit et les murs. Son système préfabriqué pratique assure une construction rapide. Les portées du terminal dépasseront 100 m et la plus longue mesurera 170 m.
Dans un souci de réduction de poids, le toit sera libéré des tuyaux et des dispositifs de ventilation, mais des panneaux solaires, un système de collecte des eaux de pluie y seront toujours placés, et il fournira à l'intérieur de l'ombre et de la lumière naturelle en même temps; Des normes élevées d'isolation et d'acoustique seront également respectées. Pendant la majeure partie de l'année, le bâtiment n'aura pas besoin d'être chauffé ou refroidi, et la ventilation naturelle fournira un apport d'air frais. Les architectes s'attendent à recevoir la certification LEED Platine pour leurs travaux.
