Le bâtiment d'une superficie totale de 46 000 m2 reçoit des trains du réseau national NS, du réseau à grande vitesse européen et du RandstadRail - un système de métro léger reliant Rotterdam, La Haye et les villes voisines. Désormais, la gare reçoit 110 000 passagers par jour - la même chose que l'aéroport de Schiphol, qui se trouve à 20 minutes en train. Cependant, avec le développement des chemins de fer néerlandais et européens d'ici 2025, 323 000 personnes utiliseront quotidiennement le terminal central de la ville.
Une partie importante de la toiture est vitrée (en particulier, des plafonds transparents d'une longueur de 250 m sont disposés au-dessus des plates-formes), et 10000 m2 de sa superficie sont couverts par 130000 panneaux solaires presque transparents générant 320 mégawatts / an: c'est assez pour fournir 100 appartements entièrement en électricité. La plupart des batteries sont installées dans les zones les plus éclairées, là où les ombres des gratte-ciel voisins ne tombent pas.
La transparence et l'abondance de la lumière du soleil créent non seulement une atmosphère agréable dans le terminal, mais facilitent également l'orientation - y compris sur les plates-formes inférieures, qui sont éclairées au moyen de puits de lumière.
L'excellente visibilité du bâtiment et un plan bien pensé de tous les espaces clés, principalement le hall et la salle d'attente avec des plafonds lambrissés, aident également les passagers à naviguer dans le bâtiment.
L'entrée principale de la gare est située du sud et est marquée par une extension en porte-à-faux énergétique. Sur la place en face, les voyageurs peuvent facilement passer aux transports en commun ou se diriger vers le centre d'affaires voisin de Rotterdam avec ses immeubles de grande hauteur. Il y a un parking pour 750 voitures et 5 200 vélos sous la place de la gare.
Du nord, il y a la deuxième entrée la plus importante menant au quartier Provenierswijk avec des bâtiments du 19ème siècle: de ce côté, la gare semble beaucoup plus modeste, s'adaptant à l'échelle des environs.
L'ancienne gare, aujourd'hui démolie en 1957 par l'architecte Siebold van Ravestein, a laissé sa marque sur le nouveau bâtiment: les Speculaasjes sont installés à l'intérieur - deux sculptures abstraites en granit à partir de là, et sur la façade - l'ancien panneau et l'horloge de la gare centrale.
Dans le hall de la gare, un immense écran LED de 40 mx 4,5 m est fixé au plafond: c'est un cadeau à la ville du port de Rotterdam. Désormais, le port a quasiment disparu du paysage urbain, alors que l'activité principale s'y déploie de plus en plus loin de la côte, mais grâce à ses vues projetées à l'écran, tous les voyageurs arrivant à Rotterdam comprennent immédiatement que le plus grand port d'Europe est à proximité.
