Shenzhen est l'une des villes à la croissance la plus rapide au monde: elle a été fondée à la fin des années 1970 sur le site de villages de pêcheurs en réponse de la Chine communiste à une situation très proche de Hong Kong, et au cours des 30 dernières années, elle est devenue un million -dollar métropole, le centre économique le plus important de la RPC. Cette vitesse de développement nécessite un système de transport approprié, et une mesure pour sa modernisation a été la construction d'un nouveau terminal 3 à l'aéroport international de Shenzhen Bao'an.
Le terminal d'une superficie totale de 500 000 m2 a une longueur de 1,5 km et une portée jusqu'à 80 m. Le bâtiment dispose de 63 portes d'embarquement avec des ponts d'embarquement et 15 ordinaires. Avec sa mise en service, la capacité de l'aéroport a augmenté de 58% - jusqu'à 45 millions de passagers par an. Le budget du projet était de 734 millions d'euros.
Les plafonds sont composés d'éléments hexagonaux en verre et en métal - "nid d'abeille", qui définissent l'image du bâtiment. L'aéroport est de plan cruciforme et son espace principal, la salle d'attente, est situé en son centre. L'éclairage naturel des trois étages (arrivées, départs, aire de service) est assuré par les atriums qui les unissent.
Les éléments notables de l'intérieur comprennent des «arbres» blancs - hottes de système de ventilation, ainsi que des comptoirs d'enregistrement en acier poli, des portes d'embarquement et des lignes de contrôle des passeports. Le motif en nid d'abeille est utilisé à tous les niveaux - du volume des points de vente au motif des murs et des plafonds suspendus.
Massimiliano et Doriana Fuksas ont remporté le concours international pour la conception du terminal 3 en 2008, la conception détaillée et la mise en œuvre du projet prenant moins de trois ans. En outre, ces architectes développent les deux prochaines étapes de l'expansion de l'aéroport de Shenzhen Bao'an: en 2025, un terminal satellite avec des gares sera ajouté au T3, et en 2035, le T3 lui-même et le «satellite» seront agrandis. Compte tenu du long terme pour la mise en œuvre de ce plan, les architectes ont inclus la possibilité de transformation dans le projet, car il est difficile de prévoir les besoins du transport aérien dans 20 ans.
