Les responsables du cours Nadezhda Nilina et Yaroslav Kovalchuk parlent du travail des étudiants sur le cours "Problèmes de l'urbanisme":
«Le cours« Problèmes de l'urbanisme »se compose de deux parties interdépendantes - théorique et pratique. La théorie consiste en une série de conférences sur l'histoire des idées d'urbanisme, du mouvement de l'hygiène au mouvement environnemental. Il traite des idées et des concepts de base tels que «densité», «connectivité», «grille». En parallèle, les étudiants sont engagés dans des travaux pratiques sur l'analyse de différentes villes du point de vue de la morphologie de l'environnement urbain. Au semestre de printemps, nous avons examiné les exemples de Berlin, Chicago, Hong Kong, New York, Amsterdam, Moscou. Une analyse comparative de ces villes nous a permis de retracer leur développement urbain et d'appliquer les connaissances théoriques à des exemples spécifiques.
La compétence analytique a été appliquée à la situation de Moscou, puis l'étape suivante a été franchie - une proposition spécifique. La perspective Leninsky a été choisie comme objet de travail. Alors que la ville la considère exclusivement comme une artère de transport et entend la transformer pratiquement en autoroute, nous considérons cette autoroute comme un «espace public». Et toutes les propositions ont été faites dans cette perspective. Le principal "héros" de ce travail était une "personne non motorisée": un retraité, un enfant, une personne handicapée, une femme au foyer, un hôte de la capitale. Le but du projet était de montrer comment l’environnement peut être amélioré dans l’intérêt des utilisateurs prioritaires (sans toutefois enfreindre les droits des automobilistes). La délicatesse des méthodes choisies ne nie pas leur essence révolutionnaire."
Leninsky Prospekt est une rue longue et large (12,9 km / 108 - 120 m) qui traverse 4 districts administratifs de la ville de Moscou.
- Le nombre d'itinéraires de transports publics est de 33 (23 bus, 6 trolleybus, 4 tram, mais les tramways ne traversent que la Leninsky Prospekt).
- Trois voies principales de l'avenue passent 800 voitures par heure.
- Il y a 37 passages à niveau sur l'avenue (18 souterrains, 18 hors sol, 1 pont piétonnier).
- 4 monuments, 54 bâtiments et structures remarquables.
- 2 stations de métro existantes et 1 en projet.
- Environ 62 000 personnes vivent dans une bande de 1 km de large des deux côtés de l'avenue.
- 20 000 signatures ont été collectées contre le projet de reconstruction de l'avenue.
Le concept de la solution proposée est d'augmenter la part de transports publics de qualité et de réduire le nombre de transports routiers privés. L'émergence d'une ligne de tramway à grande vitesse, moderne et respectueuse de l'environnement, mais en même temps traditionnelle pour la ligne de tramway de Moscou, des parkings pratiques, un réseau de pistes cyclables peuvent résoudre le problème du transport sans avoir besoin de construire des tunnels, des échangeurs à plusieurs niveaux et viaducs. Cela crée un environnement confortable pour les personnes et non pour les voitures.
Manifeste des passages à niveau urbains:
- La rue doit devenir un espace de déplacement confortable de différents groupes d'usagers.
- Les rues doivent être séparées des autoroutes, saturées de la densité nécessaire d'usagers, créant un système unifié pour l'exploitation de l'ensemble du réseau de rues de la ville.
- L'idéal de liberté est le voisinage et la cohabitation.
- Les décisions d'urbanisme doivent être fondées sur une approche critique.
- Planification urbaine morale / éducation des usagers urbains - il est nécessaire d'apprendre des erreurs des autres et d'être conscient de la responsabilité des décisions prises et du nombre de personnes qu'elles influencent.
- Toutes les décisions d'urbanisme doivent passer par des auditions publiques et ouvertes, la position active des citoyens est le principal outil de régulation de la qualité de l'environnement urbain.
- La science et la technologie devraient devenir des outils pour résoudre les intersections urbaines d'intérêts et de rues, prévenir les conflits et instaurer une coopération.
- Les nouvelles décisions en matière d'urbanisme et d'infrastructure devraient être prises en fonction de l'évolution de la vie de la société et servir ses intérêts.
- L'utilisation active et prudente de l'environnement urbain doit devenir un outil de réorganisation progressive mais constante des villes pour le mieux.
- Ceci est facilité par les promenades et la compréhension que la ville vous appartient.
L'intersection de l'anneau de jardin + la place Kaluzhskaya
Auteurs: Dasha Grudinkina, Anya Shevchenko, Ivan Grekov, Kesha Padalko, Anton Kravchenko, Sasha Eminova.
La place Kaluzhskaya est le plus ancien spot de skate (espace équipé pour le skateboard) de Moscou. Le monument à Lénine près de la station de métro Oktyabrskaya est l'un des plus anciens, sinon le plus ancien, des stations de ski de Moscou. Les patineurs ont commencé à explorer la place Kaluzhskaya depuis la fin des années 80. De nombreux pionniers du mouvement russe du skate ont commencé leur carrière sur la place. Ces dernières années, de nombreux nouveaux skateparks sont apparus à Moscou, mais il n'y a toujours pas assez d'endroits locaux dans la ville. La zone est pratique pour les débutants, et l'un de ses principaux avantages pour les patineurs est l'absence de trafic piétonnier important
Problèmes identifiés:
- Manque de passages pour piétons au sol.
- Espace immense et inutilisé.
- Manque de connectivité des transports publics.
- Une énorme quantité de voitures garées désorganisées.
- Absence de zone piétonne pratique.
Suggestions:
- Projection de dessins animés sur le bâtiment de la bibliothèque.
- Tramways à grande vitesse.
- Espaces de skateboard.
- Espaces pour les sports modernes.
- Respect de la culture du lieu.
- Organisation d'événements de divertissement de masse.
Intersection de Leninsky Prospekt + place Gagarine
Auteurs: Artem Slizunov, Lera Samovich, Dima Stolbovoy, Asya Vainberg, Yulia Andreichenko, Alisa Starobina, Masha Kartseva.
Problèmes identifiés:
- Insuffisance de l'environnement à une personne.
- Une grille clairsemée et peu pratique de passages pour piétons.
- Manque d'infrastructures cyclables.
- Un grand nombre de territoires inutilisés.
- «Zone» n'est pas une zone.
Suggestions:
- L'environnement est saturé d'éléments à taille humaine: arrêts de bus, terrains de sport, pavillons, passages à niveau, etc.
- Le réseau fréquent de passages pour piétons avec feux de signalisation ralentit la circulation.
- Pistes cyclables et rampes.
- Les zones inutilisées sont cédées pour les terrains de sport, comme une alternative au jardin Neskuchny.
- La fréquence des liaisons piétonnes et des terrains de sport regroupe des zones disparates en un seul espace public.
Intersection de Leninsky Prospekt + Dmitry Ulyanov Street et Universitetsky Prospekt
Auteurs: Asya Kotenko, Tonya Khlyzova, Zhenya Bakeeva, Alexandra Kovaleva, Yulia Arnautova, Lesha Sirotkin.
Différents groupes de personnes peuvent être au même endroit où leurs espaces se croisent. Dans le cas de notre projet, cela se passe à un carrefour, où les citadins utilisent différentes méthodes et dispositifs pour utiliser l'environnement, ils définissent leur espace. Nous avons décidé de voir ce qu'ils ont dans leur arsenal d'espaces aujourd'hui et ce qui leur manque à l'exemple de notre carrefour, dont l'environnement existant, comme n'importe quel endroit de la ville, est extrêmement vulnérable. Nous avons choisi une approche d'acupuncture, en gardant tout important et en ajoutant aux citadins les appareils dont ils ont besoin pour communiquer avec la ville.
Intersection de la perspective Leninsky + de la perspective Lomonosovsky
Auteurs: Daniil Makarov, Alla Komarova, Natasha Bakaeva, Nastya Levshchanova, Denis Makarenko.
Problèmes identifiés:
- Le large trottoir est utilisé pour le stationnement spontané. Les sorties du trottoir à la route ne sont pas logiquement reliées. L'aménagement paysager bloque la ligne de vue du piéton.
- L'aménagement paysager est très rare et ne remplit pas ses fonctions prévues: améliorer le microclimat, la protection contre le bruit, l'absorption des poussières et améliorer l'apparence de la ville.
- Les passages pour piétons courts encouragent les piétons à ne pas attendre le changement des feux de signalisation et à traverser la route aux feux rouges.
Suggestions:
- L'introduction d'un tramway à grande vitesse, indépendant du trafic automobile.
- Création d'un pôle d'échange «fort».
Dans la nouvelle proposition, le tramway longe le centre de l'avenue et à l'intersection de Leninsky et Lomonosovsky monte au viaduc. Il y a un centre d'échange relié à un parking souterrain d'interception et aux arrêts de bus et de trolleybus les plus proches. Un nouveau système de distribution des modes d'utilisation du prospectus apparaît chez Lomonosovsky. De la ligne rouge du bâtiment au centre de la chaussée, il y a: trottoir, piste cyclable, transports publics (bus / trolleybus) et voies pour voitures. En conséquence, la vitesse des flux diminue à partir du centre de la chaussée et atteint un minimum sur les trottoirs.
La solution proposée comprend plusieurs aspects: un tramway à grande vitesse apparaît sur toute la longueur, avec plusieurs arrêts, y compris sur Lomonosovsky Prospekt, qui représente l'ensemble du flux principal de personnes se déplaçant de la région vers le centre. Les bus, les trolleybus et un tramway circulant le long de la perspective Lomonosovsky jouent un rôle de soutien dans le transport des personnes des zones environnantes jusqu'à l'arrêt de tramway à grande vitesse.
Les voitures restent partiellement dans les parkings intercepteurs: sur ce tronçon, nous prévoyons de le relier à un arrêt de tramway. Le parking sera situé sous le carrefour, ce qui vous permettra d'utiliser immédiatement le tramway à grande vitesse, allant du parking aux viaducs ou passages piétons. Selon le concept général, 8% des flux de personnes d'une voiture vers d'autres modes de transport devraient être transférés sur cette section. Dans le même temps, à cette intersection, seulement 36% du trafic conditionnel du périphérique de Moscou continue de se déplacer.
Afin de ne pas retarder le tram avec des feux de signalisation et l'empêcher de s'arrêter lors d'éventuels accidents à l'intersection (on suppose qu'il circulera assez souvent et selon un horaire strict, car ce n'est que dans ce cas que son efficacité sera atteinte), il est proposé de l'élever au-dessus de l'intersection. De plus, il se déplace au niveau du sol, devenant un mode de transport vraiment rapide et indépendant (marchant le long d'une voie réservée).
Ainsi, à l'intersection de Leninsky avec Lomonosovsky Prospekt, qui est le milieu de la route de la région au centre, un «Plexus» commode est en cours de création. Les piétons ont la priorité pour se déplacer. Tous les passages à niveau restent au sol, avec régulation par feux de signalisation, les viaducs ne sont nécessaires que pour monter au quai du tramway, qui est à distance de marche des arrêts de bus et de trolleybus.
Intersection de la perspective Leninsky + rue Miklukho-Maklaya
Auteurs: Daniel Barenboim, Masha Tyulkanova, Anna Kozlova, Nika Barinova-malaya, Tanya Levchenko, Dasha Sannikova.
L'artère de la ville traverse le parc forestier du sud-ouest, divisant la forêt, la zone piétonne et piétonne, bloquant le chemin des animaux et des personnes. La traversée de Leninsky Prospect est un gros problème pour tous les utilisateurs du parc, dont la solution est l'Eco-bridge, il est conçu pour passer d'une moitié à l'autre de tous les utilisateurs: d'une fourmi à une vieille femme.
Intersection de Leninsky Prospekt + MKAD
Auteurs: Maxim Zuev, Andrey Sviridov, Snezhana Kopeikina, Egor Korolev, Anna Mosenkova, Alina Morozova.
Problèmes identifiés:
- Problèmes de construction de perspective. Dans le cadre des projets de construction de trois stations de métro le long de la Leninsky Prospekt, des quartiers résidentiels et des parcs d'activités devraient apparaître près du carrefour, ce qui aggravera encore le manque de transports en commun sur l'avenue et créera des problèmes à la sortie et à l'entrée de la ville.
- Échange de transport inefficace. Inconvénients de l'échangeur: virage à gauche dangereux de 270 degrés, emplacement de l'entrée devant la sortie, ce qui peut créer des embouteillages et des situations d'urgence, l'intersection est difficile pour les piétons (pour traverser l'échangeur, il faut marcher longtemps distance et en même temps traverser au moins deux routes secondaires).
- Diviser la zone de loisirs en 4 parties distinctes. Manque d'infrastructures pour les piétons et les cyclistes. Les autoroutes divisent la zone du parc de telle sorte qu'il est presque impossible pour un piéton de se déplacer d'une partie à l'autre. En conséquence, les forêts à l'extérieur du périphérique de Moscou acquièrent un aspect marginal abandonné et ne sont pas demandées par les résidents.
Suggestions:
- Pour résoudre le problème des échangeurs, nous avons choisi un échangeur urbain à point unique. Il assurera un mouvement continu le long du périphérique de Moscou. L'intersection est contrôlée par un seul feu de signalisation, qui comporte trois phases de mouvement. Des ponts supplémentaires permettront aux piétons et aux cyclistes de traverser la chaussée et relieront des parties du parc forestier. La future station terminale de la station de métro Salaryevo disposera d'un pôle d'échange de transport avec la possibilité de passer du transport personnel au métro et au tramway. Le tram passera au milieu de Leninsky Prospekt. A partir de chaque arrêt, il sera possible de descendre les escaliers ou dans l'ascenseur jusqu'au passage souterrain afin de traverser la route du côté souhaité.
- Un quadrillage de pistes piétonnes et cyclables se superpose au territoire, ils relient les parties divisées de la zone de loisirs, créant un espace urbain confortable pour une personne.
