L'événement a eu lieu en grande partie grâce à Anton Kulbachevsky, chef du Département de la gestion de la nature et de la protection de l'environnement de la ville de Moscou, et à l'entreprise Krost, qui a financé la publication, représentée par son directeur général Alexei Dobashin. Tous deux soulignent qu'ils appliquent aujourd'hui le concept Gale dans leur travail.
On pense que Ian Gail, 75 ans, a apporté la plus grande contribution au développement de «villes pour les gens» à travers le monde au cours du dernier demi-siècle - il y en a des dizaines. Quel est le secret de la réussite de cet urbaniste? Après avoir terminé ses études à l'École d'architecture de l'Académie royale des beaux-arts du Danemark en 1960, le jeune spécialiste, avec d'autres designers qui adhèrent à l'approche moderniste inébranlable de l'époque, a survolé sa ville natale de Copenhague et d'autres villes dans un avion., inventer de beaux nouveaux quartiers, quartiers, rues et immeubles. Le hic, c'est qu'ils n'étaient beaux que dans l'imagination des architectes, qui avaient une vue plongeante sur des panoramas inaccessibles aux citoyens ordinaires. Aucun designer n'aurait pu imaginer à quoi ressemble le paysage projeté du point de vue du piéton.
Jan Gale a été aidé à changer de point de vue par une merveilleuse femme psychologue, sa femme, qui lui a demandé un jour: «Ici, vous, architectes, créez des espaces dans lesquels les gens vivent. Que sais-tu à propos d'eux? Que t'apprend-on dans ton école d'architecture? Puis Gail s'est rendu compte qu'en effet, nous avions recherché l'habitat des gorilles de montagne ou des pandas bien mieux que les conditions de vie des Homo Sapiens. Aujourd'hui, l'urbaniste dit avoir consacré 40 ans d'activité scientifique à l'étude de cette espèce. La principale conclusion qu'il a faite est que seules les villes pour les dinosaures peuvent être conçues depuis les airs, et pour faire quelque chose de bien pour les gens, vous devez regarder autour d'eux, être à côté d'eux.
Gail parle de ce qu'il a réussi à voir et à comprendre, descendant du ciel à la terre dans ses livres. Trois d'entre eux ont été traduits en russe: le premier livre de Gale, initialement publié en 1971, «La vie parmi les bâtiments», travaille - «Des villes pour les gens».
Jan Gale aime à dire: «D'abord, nous créons des villes, puis ils nous créent. Nous créons d'abord des bâtiments, puis ils nous créent. Dans ses livres, il propose un ensemble de 12 outils - des baguettes magiques qui servent à créer des gens heureux. Ces outils sont:
- Limiter le trafic routier et prévenir les accidents de la circulation
- Combattre la criminalité et la violence
- Élimination des sensations désagréables passant par les canaux des sens (ici Gale signifie protection contre les phénomènes naturels désagréables: vent, pluie, neige, chaleur, froid, etc.)
- Commodité de l'espace urbain pour la marche - création de couloirs de marche spéciaux, planification du réseau de rues de manière à ce qu'il soit optimal pour le mouvement des piétons, etc.
- Pratique pour se lever
- Confort d'assise
- Attrait visuel de l'espace urbain - la formation du paysage urbain, en tenant compte de la distance que les gens voient, une bonne visibilité, un environnement intéressant
- Facilité d'écoute et de parole - pour garantir cette condition, il est important de réduire le bruit de la ville et d'organiser des bancs spéciaux pour les conversations
- Création de conditions pour les jeux de plein air et autres types d'activité physique tout au long de l'année et à tout moment de la journée
- L'échelle «humaine» de l'environnement urbain - les objets urbains doivent être à la mesure d'un être humain, il faut revenir d'une techno vitesse de 60 km / h à une perception naturelle de l'espace à 5 km / h, lorsque les distances parcourues et les dimensions sont beaucoup plus petites et les piétons ont le temps de discerner les détails du monde environnant
- Créer les conditions pour maximiser les bénéfices climatiques
- La qualité esthétique de l'environnement urbain comme source d'expérience sensorielle positive
Le respect de ces conditions, selon Gale, rétablira l'équilibre perturbé entre les zones publiques et de transport de la ville. En effet, tout au long de l'histoire de l'humanité, les premiers ont joué un rôle important - il s'agissait de lieux de rencontre et de rencontre, de places de marché et de chemins de liaison. Mais depuis les années 50 du siècle dernier, les villes ont été inondées de voitures, et maintenant il y a un processus de récupération de l'espace sur elles: vers les années 80, enfin, il a commencé à émerger que la démocratie ne consiste pas à garer une voiture n'importe où., mais communiquent librement sur tous les thèmes (par exemple, en Espagne, après la chute du régime franquiste et la levée de l'interdiction des rassemblements de plus de trois personnes, un nombre colossal de nouveaux espaces publics est apparu en très peu de temps).
Selon l'urbaniste, les 12 conditions correspondent à la place centrale de Sienne, et jusqu'à présent, Barcelone, Léon, Strasbourg, Fribourg, Copenhague, Portland, Curitiba, Bogota et Melbourne ont pu gagner des voitures. Pour les mêmes raisons, Gale considère Venise comme une ville idéale; il est particulièrement impressionné par la tradition locale de s'arrêter dans des rues étroites et de parler longtemps.
L'urbaniste dit que la principale récompense qu'il a reçue pour son travail est l'opportunité de voir de son vivant qu'à Aalborg, Aarhus, Adélaïde, Oslo, Belgrade, Göteborg, Guangzhou, Hobart, Londres, Malmö, Mexico, Milan, Newcastle, Muscat, Norwich, Sao Paulo, Sheffield, Seattle, Stoke-on-Trent, Sydney, Zurich et bien d'autres villes, les gens se sentaient beaucoup plus à l'aise. Pendant des décennies, Gail a travaillé pour transformer le cœur de sa ville natale de Copenhague en un environnement sans voiture. Depuis les années 1960, leur nombre a été réduit de 2% par an, redonnant de l'espace aux piétons et aux cyclistes, et des espaces publics ont surgi à la place de parkings inutiles. Aujourd'hui, les jeunes habitants de la capitale danoise peuvent se rendre à l'école à pied sans jamais traverser une route dangereuse, 4 fois plus de gens aiment passer du temps dans la rue, la durée de la saison de marche est passée de 2 à 10 mois par an, et 70% des les citoyens n'abandonnent pas le vélo en hiver.
Melbourne, qui est souvent appelée la ville la plus confortable au monde pour la vie, était un endroit triste et vide il y a 10 ans, mais Gale a obtenu des résultats brillants ici, similaires à «l'effet Copenhague». De nombreux habitants de la banlieue new-yorkaise préfèrent désormais les vélos au centre-ville et tout va bien. "Plus de routes, plus de trafic" est l'un des axiomes préférés de Gale, qu'il soutient avec des exemples de San Francisco, où, contrairement aux attentes d'un effondrement absolu suite à la destruction par le tremblement de terre de trois autoroutes majeures de la ville, la situation du trafic s'est améliorée, et Séoul, où les planificateurs se sont souvenus qu'il y avait la rivière qui coulait à travers une route à plusieurs voies à plusieurs niveaux et l'a ramenée à sa place d'origine, en plus de stabiliser les problèmes d'embouteillages, ayant reçu un excellent lieu de repos le long des berges.
Aussi, l'équipe de Gail Architects participe à l'élaboration de stratégies pour le développement de territoires entiers: c'est le projet Castleford, qui réunit 5 villes britanniques déprimées du West Yorkshire au potentiel culturel, historique, industriel, de transport, où l'enjeu est pris sur le développement du groupe en un seul complexe polycentrique, construction de la ville d'Aspern Seestadt sur le site d'un aérodrome non loin de Vienne (ici il est prévu de créer un cluster multifonctionnel autour d'un grand lac naturel au centre, ce que Gale propose à la zone «colorée» - mettre en évidence les zones rouge (commerce, culture), bleu (promenade ombragée au bord du lac) et verte (parcs de la ville et zones de loisirs de banlieue)) et bien d'autres.
Pendant son séjour à Moscou, Jan Gale a regretté d'avoir travaillé dans le monde entier pendant si longtemps et de n'avoir jamais été dans cette belle ville auparavant. L'urbaniste a beaucoup aimé les rivières et les vastes espaces verts de Moscou, mais l'adaptabilité de l'environnement urbain à la vie humaine laisse encore beaucoup à désirer. Dans un proche avenir, Gail entend rattraper activement le temps perdu: il a déjà vu une image similaire dans de nombreuses villes à travers le monde, et il est convaincu qu'il pourra également réussir dans notre ville.
