Le livre de Ian Gale et Birgitt Svarre "Comment étudier la vie en ville" a été traduit en russe par le groupe Concern "KROST" sur ordre du gouvernement de Moscou et du Département de la gestion de la nature et de la protection de l'environnement de la ville de Moscou.
Copenhague, la capitale du Danemark, est la première ville au monde à accueillir des études complètes et complètes sur la vie urbaine depuis des décennies; la ville où les résultats de ces études depuis plus de 40 ans déterminent la politique de la vie publique; une ville où les autorités municipales et les milieux d'affaires ont progressivement compris que l'étude de la vie urbaine est un outil si précieux pour le développement de l'environnement urbain qu'elle est depuis longtemps passée de l'arsenal de recherche de l'École d'architecture à la pleine juridiction ville elle-même. A Copenhague, tout le monde est déjà habitué au fait que la vie urbaine est périodiquement enregistrée et étudiée en dynamique, tout comme d'autres éléments qui composent l'essence d'une politique urbaine globale. Ce chapitre montre comment Copenhague en est arrivé là.
Rue piétonne depuis 1962
La rue principale de Copenhague, Stroget, a été interdite de circulation en novembre 1962 et cédée aux piétons. Bien sûr, cela ne s'est pas passé sans friction, et de nombreuses lances ont été brisées dans des disputes furieuses et bruyantes, lorsque les adversaires de cette marche avec de la mousse à la bouche ont fait valoir: «Nous sommes des Danois, pas des Italiens, et de vos espaces piétons avec notre Scandinave la météo et notre culture nordique ne feront rien. Mais Stroeget était toujours fermé à la circulation, ce qui était une innovation à l'époque.
En Europe, la Stroeget a été la première grande rue où le déménagement a démontré la détermination des autorités à alléger la pression du transport routier sur le centre-ville. En cela, Copenhague a suivi l'exemple de nombreuses villes allemandes qui, lors de la reconstruction après la Seconde Guerre mondiale, ont aménagé des rues piétonnes. Dans le même temps, les autorités de la ville avaient principalement l'intention de revitaliser le commerce dans la partie centrale de la ville et de créer des lieux de shopping plus pratiques.
Stroeget a été transformé en zone piétonne tout au long de son parcours de 1,1 km, y compris plusieurs petites places "accrochées" dessus, et sur toute sa largeur de 11 m. Malgré des prévisions inquiétantes que dans le climat danois et le mode de vie danois l'idée de Une zone piétonne échouera misérablement, Stroeget gagna rapidement en popularité parmi les habitants de Copenhague. Au cours de la première année «sans voiture», le trafic piéton sur le Stroget a augmenté de 35%. En 1965, le statut de piéton de Stroeget est devenu permanent à partir d'un statut expérimental, et en 1968, les autorités de la ville ont exprimé le désir de changer la surface de la route sur les rues et les places. Stroeget est devenu un exemple de succès largement reconnu.
Explorer la vie urbaine à l'École d'architecture, premiers pas: 1966-1971
En 1966, Ian Gale s'est vu offrir le poste de chercheur scientifique à l'École d'architecture, et son sujet de recherche a été formulé comme «l'utilisation des espaces ouverts dans les villes et les zones résidentielles». À ce moment-là, Gail avait déjà mené un certain nombre d'études sur ce sujet en Italie et, en 1966, avec sa femme, la psychologue Ingrid Gail, publia un certain nombre d'articles sur leurs résultats dans la revue spéciale danoise Arkitekten. Les articles décrivaient comment les Italiens dans leur vie quotidienne utilisent les espaces publics, y compris les places des villes, et comme personne n'avait étudié ce sujet à l'époque, les publications de Gale ont fait sensation dans le monde scientifique. Un nouveau domaine de recherche se dessine progressivement.
Gale a ensuite été invité à poursuivre ses études à l'École d'architecture, maintenant avec un contrat de quatre ans. Le temps lui-même a dicté à Gale la nécessité de se pencher sur la nouvelle rue piétonne Stroeget, qui semblait demander le rôle d'un immense laboratoire scientifique en plein air avec de nombreuses opportunités d'étudier comment les gens utilisent l'espace public.
Il ne fait aucun doute que les études de Copenhague de Gale étaient fondamentales. Le sujet de l'étude était peu connu à l'époque, il était donc nécessaire de trouver des réponses à une variété de questions scientifiques. En 1967 et les années suivantes, l'étude de Stroeget s'est transformée en un projet de recherche à grande échelle. Les informations de base sur le nombre de piétons et l'ampleur de l'activité dans la rue n'étaient qu'une goutte dans la mer d'informations accumulées au cours de ces années.
La recherche a été menée en observant et en documentant la vie de la rue dans différentes sections du Stroeget piétonnier les mardis de l'année, et en outre, des informations ont été collectées sur des semaines et des week-ends sélectionnés, ainsi que pendant les vacances et pendant la période des fêtes. Comment la rue fonctionne-t-elle lorsque Sa Majesté la Reine Margrethe II la traverse? Comment une rue étroite fait-elle face aux foules immenses pendant la ruée vers Noël? Les rythmes quotidiens, hebdomadaires et annuels de la vie publique de la rue ont été enregistrés et analysés, les différences entre les saisons d'hiver et d'été ont été identifiées et une grande variété de problèmes ont été étudiés. À quelle vitesse les piétons marchent-ils dans la rue? Comment les bancs sont-ils utilisés? Quels sont les coins salons les plus appréciés? De combien la température de l'air devrait-elle augmenter pour que les gens commencent à s'asseoir sur des bancs pendant assez longtemps? Comment la pluie, le vent et le gel affectent-ils le comportement des gens à l'extérieur et quel rôle jouent les endroits ensoleillés et ombragés? Comment l'obscurité et l'éclairage affectent-ils le comportement des piétons? Dans quelle mesure les changements climatiques et météorologiques affectent-ils le comportement de différents groupes de personnes? Qui rentre à la maison en premier et qui reste le plus longtemps dans la rue?
Pendant ce temps, Gail a amassé une richesse de matériaux et l'a utilisé comme base pour son livre Living Among Buildings, qui a été publié en 1971 et a combiné sous sa couverture la recherche originale en Italie et la plus récente à l'époque à Copenhague. Avant même la publication du livre, Gale a publié des articles dans des publications professionnelles danoises, qui ont attiré l'attention des urbanistes, des politiciens et du monde des affaires. C'est ainsi qu'a débuté un dialogue continu entre les chercheurs de la vie urbaine de l'École d'architecture et des personnes de l'administration de l'urbanisme, des hommes politiques et des hommes d'affaires.
D'une rue du Danemark aux … recommandations universelles
Publié pour la première fois en 1971, Living Among Buildings a été réimprimé à plusieurs reprises en danois et en anglais, et a également été traduit dans de nombreuses autres langues, du farsi et du bengali au coréen. Bien que le livre fournisse des exemples provenant principalement du Danemark, son énorme attrait pour les lecteurs du monde entier peut s'expliquer par le fait que les observations et les principes qui y sont énoncés sont universels: quel que soit le pays dont nous parlons, partout les gens se trouvent dans une certaine mesure. piétons.
La conception de la couverture a changé au fil des ans, à la suite de changements culturels, et aussi en raison du fait que le livre est devenu plus international au fil du temps. L'image de gauche reproduit la couverture originale de la première édition danoise du livre. La scène de frénésie de rue a été espionnée à Aarhus, la deuxième plus grande ville du Danemark, vers 1970, et la photo capture l'atmosphère communautaire qui prévalait à l'époque. Vous pourriez même penser que ce sont les hippies qui ont installé leur camp parmi les bâtiments. La couverture de l'édition de 1980 dépeint une vie publique calme dans une ville scandinave classique, tandis que la couverture des éditions de 1996 et suivantes semble «intemporelle» et «cosmopolite» grâce à des astuces graphiques, et est en partie un hommage au fait le livre est devenu un classique et est également pertinent pour n'importe quel emplacement géographique et pour n'importe quelle période de temps.
Une étude de la vie urbaine à Copenhague, 1986
Pendant ce temps, une nouvelle série de changements s'est déroulée dans le centre-ville. L'espace urbain déjà transformé s'est agrandi avec de nouvelles rues piétonnes et des places sans voiture. Au stade initial (1962) à Copenhague, un espace public sans circulation automobile d'une superficie totale de 1,58 hectare a été organisé; en 1972, il passa à 4,9 hectares et, après 1980, il dépassa 6,6 hectares, lorsque la rue du même nom longeant le canal de Nyhavn dans la zone portuaire fut transformée en zone piétonne.
Dans le même 1986, une étude approfondie de la vie urbaine a été répétée à Copenhague, comme la dernière fois, sous les auspices de l'École d'architecture de l'Académie royale des beaux-arts du Danemark. En 1967–68. les études étaient pour la plupart provisoires et assez concises, ce qui a obligé à les refaire en 1986 afin de découvrir les changements intervenus dans la vie publique de Copenhague au cours des 18 dernières années. Recherche 1967–68. a jeté les bases et a révélé le tableau général de la vie de la ville, et les données de 1986 ont montré comment la vie publique a changé et quel rôle a joué l'augmentation significative des zones piétonnes à cet égard.
Dans un contexte international, les études de 1986 ont marqué la première fois qu'un événement charnière a été mené dans la ville. Cela a ouvert l'opportunité de documenter le développement de la vie urbaine dans la ville sur des périodes plus longues.
En 1986 (comme après la première étude), les résultats ont été publiés sous forme d'article dans le magazine d'architecture Arkitekten et ont ravivé l'intérêt général pour l'urbanisme, ainsi que dans les milieux politiques et économiques. Il a non seulement montré l'état de la vie urbaine dans le présent, mais a également donné un aperçu des changements qui se sont produits pendant près de deux décennies. En bref, la principale constatation était qu'en 1986, il y avait beaucoup plus de monde et une variété d'activités dans les rues de la ville, ce qui prouvait que les nouveaux espaces urbains apportaient une revitalisation et une diversité correspondantes à la vie urbaine. La conclusion suggère que plus l'espace public est bon, plus il attire de monde et d'activités de toutes sortes.
En outre, une étude de la vie publique de Copenhague en 1986 a jeté les bases d’études ultérieures sur l’espace urbain - la vie urbaine. Il inclut (comme il le fait aujourd'hui) l'enregistrement de nombreux types et types de relations spatiales (espace urbain) et les complète par l'étude de la vie en ville (vie urbaine), et ensemble il documente comment la ville dans son ensemble et ses fonction d'espaces individuels.
L'étude de 1986 a catalysé une collaboration plus étroite entre les universitaires de l'École d'architecture et les urbanistes. Des séminaires et des réunions ont été organisés pour discuter des perspectives de développement de la vie urbaine et des plans de développement pour Copenhague. Ils ont attiré l'attention dans les capitales des voisins scandinaves du Danemark et bientôt, avec l'aide de l'École d'architecture de Copenhague, des études similaires ont été menées à Oslo et à Stockholm.
Recherche à Copenhague 1996 et 2006
Dix ans plus tard, en 1996, Copenhague est devenue la ville européenne de la culture de l'année, et de nombreux événements étaient prévus pour commémorer cet événement. L'École d'architecture a décidé que sa contribution à la célébration commune devait être une autre étude approfondie de «l'espace urbain - la vie urbaine». Peu à peu, cette recherche est devenue une caractéristique de Copenhague. La vie publique était déjà documentée en 1968 et 1986, et maintenant, 28 ans plus tard, il était prévu d'explorer et de documenter à nouveau les espaces publics de la ville et sa vie publique.
Les études de 1996 étaient à grande échelle et de conception extensive. En plus de nombreux dénombrements et observations, le programme de recherche comprenait également des enquêtes auprès des résidents, qui mettraient en évidence les aspects qui ne pouvaient être abordés ni en 1968 ni en 1986. Qui visite le centre-ville, d'où viennent ces gens et quels types de transport utilisent-ils pour se rendre en ville? Qu'est-ce qui a amené ces gens dans la ville, à quelle fréquence viennent-ils ici et combien de temps restent-ils, quelles sont leurs impressions positives et négatives de la ville? Il était censé trouver les réponses à ces questions directement auprès des utilisateurs eux-mêmes, ce qui ajouterait une autre couche d'information utile aux résultats de l'observation.
Bien que les chercheurs de l'École d'architecture soient restés la principale force motrice, le projet de recherche lui-même n'était plus une entreprise académique étroitement ciblée. Il a reçu le soutien d'un certain nombre de fondations, du gouvernement municipal de Copenhague, ainsi que d'institutions touristiques et culturelles et de milieux d'affaires. Espace urbain - La recherche sur la vie urbaine a définitivement pris un autre statut: au lieu d'un projet d'orientation, elle est devenue une manière généralement acceptée de recueillir des connaissances pour la gestion du développement des centres urbains.
Les résultats de la recherche de 1996 ont déjà été publiés sous la forme du livre "Espace public et vie publique" sous la paternité de J. Gale et L. Gemzo. Le livre contenait non seulement les résultats de recherches menées au fil des ans, mais aussi retracer le développement du centre urbain de Copenhague à partir de 1962 et, en outre, un aperçu des mesures visant à transformer la ville d'une zone urbaine congestionnée en une ville. où les besoins des piétons sont pris au sérieux. … Le livre a donc été publié en danois et en anglais pour la première fois devant un public anglophone.
Au fil des années de recherche, «espace urbain - vie urbaine» et vecteur du développement de Copenhague pour renforcer et maintenir la vie urbaine ont reçu une reconnaissance internationale, et la success story de la capitale danoise «a fait un tour du monde». En 2005, Public Space and Public Life a été publié en chinois.
En 2006, l'École d'architecture a mené pour la 4e fois une étude approfondie de la vie urbaine, maintenant sur la base du Centre de recherche sur l'espace public récemment créé; il s'agissait d'étudier comment l'espace urbain et la vie urbaine se développent non seulement au cœur de la ville, mais aussi dans toutes ses autres parties: du centre à la périphérie, du noyau médiéval aux nouveaux bâtiments les plus récents. La collecte de données a été financée par les autorités de Copenhague et des scientifiques de l'École d'architecture ont analysé et publié les résultats. En conséquence, une œuvre volumineuse intitulée "New Urban Life" est née, dont les auteurs étaient Jan Gale, Lars Gemzo, Sia Kirknes et Britt Søndergaard.
Le titre du livre a formulé avec succès la principale conclusion des chercheurs: l'augmentation du temps et des ressources de loisirs, ainsi que les changements dans la société, ont créé une "nouvelle vie urbaine", et maintenant la principale chose qui se passe dans le centre-ville a d'une manière ou d'une autre à faire avec les loisirs et les activités culturelles. S'il y a deux ou trois générations, les activités nécessaires et utiles prévalaient sur la scène urbaine, maintenant le spectre de l'activité humaine dans l'espace urbain s'est considérablement enrichi. Au début du XXIe siècle. La «vie urbaine récréative» est devenue un acteur majeur dans l'utilisation de l'espace public.
Regarder l'espace urbain et la vie urbaine en tant que politique urbaine
En 1960-1990. Le développement de Copenhague a été pris en charge sur deux fronts: l'École d'architecture a créé et développé la science de l'espace urbain et de la vie urbaine en tant que domaine scientifique distinct, et les autorités de la ville ont transformé les rues et les places de circulation en zones piétonnes et à circulation restreinte afin de encourager les citoyens et les visiteurs de Copenhague à les utiliser davantage comme passe-temps. En principe, ces deux fronts ne coordonnaient en rien leurs efforts et chacun agissait de son propre chef. Mais Copenhague et, soit dit en passant, tout le Danemark est une communauté assez proche, et tout ici, pourrait-on dire, est en pleine vue l’un de l’autre. Des gens de la municipalité de Copenhague, des urbanistes et des politiciens de tout le Danemark ont suivi les progrès de la recherche à l'École d'architecture, et les chercheurs, à leur tour, ont gardé le doigt sur le pouls des changements dans les villes.
Au fil des ans, l'échange périodique d'informations s'est amélioré et il est devenu clair que les opinions sur l'urbanisme et le développement urbain au Danemark sont de plus en plus influencées par les nombreuses publications, la recherche scientifique et les discussions ouvertes dans les médias, qui ont naturellement pris naissance dans le processus de la recherche sur la vie urbaine menée par l'École d'architecture. Bientôt, peu ont douté que l'attractivité de l'espace urbain et de la vie urbaine ait joué un rôle important dans la compétition entre les villes.
Dans la pratique, ce changement de vision du monde s'est traduit par le fait que la vie urbaine d'un objet d'intérêt purement académique est devenue un facteur influent dans une véritable politique d'urbanisme. La recherche de Copenhague sur l'espace urbain et la vie urbaine est devenue autant la pierre angulaire de la planification urbaine que la recherche sur la circulation l'a toujours été pour la planification des transports.
On peut affirmer que documenter la dynamique de la vie publique et comprendre la relation entre la qualité de l'espace urbain et la vie urbaine servent d'arguments efficaces dans le débat sur la transformation de la ville, ainsi que pour évaluer les plans déjà mis en œuvre et se fixer des objectifs. pour le développement futur.
Au niveau international, Copenhague a acquis une réputation de ville très attractive et accueillante au fil des ans.
Les principales caractéristiques de Copenhague sont sa préoccupation pour les piétons, les cyclistes et la qualité de la vie en ville. À chaque occasion, les politiciens et les urbanistes soulignent la relation curieuse entre l'étude de la vie publique de Copenhague et le souci de la ville pour l'espace urbain et la vie urbaine. «Sans les recherches approfondies menées par l'École d'architecture, nous, en tant que politiciens, n'aurions pas eu le courage de mettre en œuvre bon nombre des projets qui ont finalement augmenté l'attractivité de notre ville», a déclaré Bente Frost, responsable de l'architecture de la ville. et département de construction en 1996. Il est important de noter qu'au fil des ans, Copenhague s'est de plus en plus tournée vers la vie urbaine et l'espace urbain, les considérant comme des facteurs décisifs de la qualité globale de la ville et de sa bonne réputation dans le monde.
Soit dit en passant, pas seulement à Copenhague, la politique des autorités de la ville est basée sur les connaissances fournies par la recherche systématique et la documentation de la vie publique. Aujourd'hui, d'autres villes du monde ont lancé des études similaires. Ce n'est pas un hasard si la transformation des villes basée sur la collecte systématique de données sur la vie publique s'appelle désormais «copenhagénisation».
Uzhev 1988-1990 Oslo et Stockholm ont commencé à mener des recherches sur la vie urbaine. En 1993-1994. Perth et Melbourne, en Australie, ont introduit la pratique de la recherche sur la vie urbaine dans l'espace urbain, en suivant des études similaires à Copenhague comme modèle. Depuis lors, les méthodes de ces études ont rapidement gagné en popularité dans le monde entier et en 2000-2012. propagation à Adélaïde, Londres, Sydney, Riga, Rotterdam, Auckland, Wellington, Christchurch, New York, Seattle et Moscou.
Les premières recherches fondamentales sur la ville visent principalement à se faire une idée générale de la façon dont les gens utilisent la ville dans la vie de tous les jours. Sachant cela, la ville peut élaborer des plans de développement et se lancer dans des transformations pratiques.
De plus en plus de villes, à l'instar de Copenhague, adoptent des enquêtes périodiques sur l'espace urbain - la vie urbaine pour comprendre comment la vie urbaine se développe par rapport au repère fixé par la recherche originale. Dans des villes comme Oslo, Stockholm, Perth, Adélaïde et Melbourne, à la suite de l'étude initiale, l'espace urbain et la vie urbaine sont périodiquement étudiés à des intervalles de 10 à 15 ans dans le cadre d'une politique à l'échelle de la ville. Par exemple, une étude de suivi réalisée en 2004 à Melbourne fournit les meilleures preuves de la dramatisation de la vie en ville si des politiques urbaines ciblées sont mises en œuvre. Des résultats louables, enregistrés en 2004, ont permis à Melbourne de se fixer de nouveaux objectifs, encore plus audacieux, dont les résultats feront l’objet d’études similaires ultérieures.
Il existe différentes manières de répondre à la question de savoir ce que nous apprennent les différentes évaluations des villes les plus vivables du monde. Mais l'abondance de telles cotes apparaissant ces dernières années en dit long. Le magazine Monocle compile ces classements depuis 2007. En 2012, le top dix selon la version Monocle ressemble à ceci: 1. Zurich. 2. Helsinki. 3. Copenhague. 4. Vienne. 5. Munich. 6. Melbourne. 7. Tokyo. 8. Sydney. 9. Auckland. 10. Stockholm. Il est à noter que dans 6 des 10 meilleures villes du classement, une recherche a été menée «espace public - vie publique». Ces villes se sont consacrées à des efforts pour devenir encore plus pratiques pour les gens, au nom desquels les espaces publics de la ville et la vie publique ont été minutieusement étudiés. Ce sont: Zurich, Copenhague, Melbourne, Sydney, Auckland et Stockholm.
Dernières pensées
Au cours des plus de 50 ans qui se sont écoulés depuis 1961, lorsque Jane Jacobs a décrit avec douleur et anxiété la perspective des villes désertes et éteintes, l'étude de la vie urbaine et de l'espace urbain, comme ses méthodes, a fait un pas de géant. À l'époque de Jacobs, il n'y avait toujours pas de connaissance formalisée de la façon dont les formes d'organisation de l'espace urbain affectent la vie dans les villes. Les villes ont été construites en grande partie pour répondre aux besoins de la vie publique, et c'est elle qui a servi de point de départ aux urbanistes du passé. Mais depuis les années 1960 environ, lorsque la domination du transport routier et l'urbanisation rapide ont fondamentalement changé l'idée de la ville, les urbanistes sont désarmés, manquant d'expérience dans le développement de ces villes, ainsi que de la capacité de s'appuyer sur les traditions historiques de la ville. Planification. Il fallait d'abord comprendre le portrait de ces nouvelles villes à la vie publique en voie de disparition, puis accumuler des connaissances à ce sujet. Les premiers pas dans cette direction ont été faits à titre d'essai et le plus souvent intuitivement, mais ont finalement permis aux chercheurs amateurs de se généraliser et d'acquérir le professionnalisme nécessaire. Aujourd'hui, 50 ans plus tard, nous constatons qu'une vaste banque de connaissances de base s'est accumulée et que les méthodes de recherche sont constamment améliorées.
La vie urbaine, autrefois échappée aux yeux des urbanistes, prend désormais sa juste place en tant que domaine scientifique à part entière, et son impact sur l'attractivité des villes est tenu pour acquis.
Des exemples tirés de la vie de Copenhague et de Melbourne montrent clairement comment la recherche scientifique, la recherche sur «l'espace urbain - la vie urbaine», la prévoyance, la volonté politique et les actions résolues gagnent la renommée mondiale de la ville - et non pas en raison de l'incroyable silhouette de gratte-ciel et des plus grands monuments, mais grâce aux espaces publics confortables et accueillants et à la vie urbaine animée. Ces villes sont vraiment très confortables et attrayantes pour la vie, le travail et le tourisme précisément parce qu'elles ont pris soin des gens en premier lieu. Au XXIe siècle. Copenhague et Melbourne occupent année après année les premières places du classement "Les villes les plus confortables pour la vie au monde".
Les bonnes villes sont là où tout est pour les gens et leurs avantages.
