Le complexe multifonctionnel, composé d'un hôtel, d'un centre d'affaires et de parkings à plusieurs niveaux, est situé juste en face du bâtiment du nouveau terminal passagers de l'aéroport de Pulkovo et est entouré de tous côtés par des routes d'accès. A la frontière sud du site de la SFI, dans le cadre du même projet, la gare terminale de l'Aeroexpress «Nadex» a été construite - le train express s'approche de l'endroit où l'ancien terminal Pulkovo-1, construit au début des années soixante-dix par le conception d'Alexander Zhuk et connu pour cinq grands «verres» légers, se réunit alignés sur son toit - avec un nouveau terminal; l'ancien terminal après la reconstruction en 2014 est utilisé pour les vols locaux, nouveau pour les vols internationaux. Au nord de l'IFC, il y a une aire de stationnement pour les avions; à une certaine distance, à l'est, le long de l'autoroute, il y a des terminaux d'affaires et de fret Pulkovo. Le complexe hôtelier d'affaires et de stationnement est donc situé au centre du centre de communication animé du seul aéroport de Saint-Pétersbourg. Par conséquent, l'une des tâches principales et difficiles de sa conception était d'optimiser les flux, de trouver des trajectoires logiques et pratiques pour différents types de transport et de passagers, à la fois à l'intérieur du complexe et à la frontière avec des structures externes.
Comme vous le savez, le nouveau terminal Pulkovo a été conçu par le bureau de Nicholas Grimshaw, qui a remporté le concours international 2007. Ses architectes ont également fait un projet de conception du complexe multifonctionnel d'affaires et d'hôtel adjacent au terminal. Puis, pour plus de détails sur le projet, les architectes Grimshaw ont engagé le cabinet de design Ramboll, filiale du plus grand groupe scandinave Ramboll Group, qui conçoit des équipements industriels et publics. En particulier, "Ramboll" était engagé dans le développement de systèmes d'ingénierie et la distribution de trajectoires des artères de transport aux bâtiments de l'hôtel et du centre d'affaires. Dans le même temps, l'entreprise a fait des écarts infructueux par rapport à la conception préliminaire de "Grimshaw", notée lors de deux conseils municipaux. En particulier, le contexte du terminal n'était pas pris en compte et les passagers étaient généralement invités à marcher depuis l'aire de stationnement le long du viaduc de transport. A ce stade, le bureau d'architecture "A. Len" a rejoint la conception.
Ramboll nous a demandé de réviser le projet, - dit le chef de A. Len Sergey Oreshkin, - nous avons présenté nos propositions sous forme de croquis, le développement du projet a été réalisé en contact étroit avec les autorités de la ville. Pour assurer la commodité du mouvement et soulager la plaque tournante des transports, nous avons proposé d'organiser le mouvement des passagers de l'Aeroexpress à travers la galerie vitrée, tandis que l'aérodrome est clairement visible depuis la galerie elle-même sur le côté droit. Une autre galerie vitrée relie le terminal de l'aéroport au territoire du complexe: à seulement cinquante mètres de l'hôtel et du centre d'affaires se trouve la zone terminale côté hôte, et nous lui avons proposé la trajectoire la plus courte, qui est extrêmement confortable même selon les normes européennes.
Avec notre projet, nous nous sommes rendus à Londres, où nous avons présenté les résultats à Sir Nicholas Grimshaw: nos solutions spatiales coïncidaient essentiellement avec ses positions et ses idées. Les employés de l'entreprise ont été surpris que nous appréciions leur concept et que notre vision des solutions possibles se soit avérée si proche: il s'est avéré que Grimshaw proposait de localiser des parkings, une zone d'activité et un arrêt Aeroexpress aux mêmes endroits. J'ai aussi aimé notre interprétation du thème de Melnikov avec des rampes: le chemin depuis le parking contourne en douceur la façade de l'hôtel et, en passant par la galerie, mène au terminal du côté hôte."
Néanmoins, la solution volumétrique spatiale "A. Len" est assez indépendante. Contrairement au concept original de Grimshaw, qui gravitait vers une grille perpendiculaire ordonnée, la composition de Sergey Oreshkin est basée sur le contraste des textures, des lignes et des matériaux. Les points de départ de la recherche étaient les modules structurels d'origine et la logique des trajectoires de mouvement.
Dans la partie architecturale du projet, toutes les solutions volumétriques-spatiales sont étroitement liées aux modules structurels, leurs dimensions; la beauté stricte de la géométrie est subordonnée à la logique des trajectoires de mouvement. La forme des bâtiments est dictée par la configuration du site et la répartition des flux de communication. Le plan du centre d'affaires est un trapèze irrégulier, l'hôtel est un bâtiment fortement allongé de deux bâtiments en forme de livre grand ouvert sur l'aérodrome. Un hôtel de huit étages et un centre d'affaires de cinq étages sont réunis par le stylobate du sous-sol. La façade arrière de l'un des bâtiments de l'hôtel est parallèle à la façade du centre d'affaires qui le regarde et se reflète dans sa surface scintillante.
Malheureusement, dans la décoration, il y avait des écarts par rapport au projet A. Len. La construction a été réalisée par une entreprise turque dont les activités ne contrôlaient pas l'entrepreneur général. En conséquence, les façades de l'hôtel sont recouvertes de panneaux de céramique rosâtre et découpées avec des horizontales noires dures, tandis que le projet devait être fini avec du calcaire beige clair et des tiges horizontales en métal léger. La façade du centre d'affaires dans son ensemble a été défendue avec succès, les lignes des diagonales rapides de la dévitrification ont coïncidé avec les grandes trajectoires proposées par le projet Grimshaw. Le thème du vol est soutenu par les "ailes" dorées des volets. Entrecoupées d'une grille de façades en forme de losange, elles s'ajoutent à la métaphore décorative de la flambée, si appropriée dans l'environnement des avions. Verre de façade - avec des propriétés environnementales et une teinte verdâtre. "A. Len" prévoyait d'appliquer de légers contours de nuages sur le verre, mais dans la version de l'exécuteur de la société turque, les nuages se sont transformés en cercles blancs, et ils ont décidé d'abandonner complètement le dessin.
La partie ouverte du toit du stylobate à côté de la façade avant du centre d'affaires est découpée avec des trous ronds de différents diamètres: ils fournissent un accès à la lumière du jour au parking souterrain des bus, et au sens figuré - créent un appel nominal avec les "verres" en verre de l'ancienne gare d'Alexandre Zhuk.
Derrière le bâtiment du centre d'affaires, il y a deux autres zones de stationnement souterraines avec des rez-de-chaussée couverts. Le projet A. Len envisageait un aménagement paysager naturel de leurs toits avec la possibilité de drainer le champ et de créer ici un jardin de sculpture urbaine moderne. Dans un environnement plutôt agressif, cette zone de loisirs aurait été un exutoire pour les passagers et les clients de l'hôtel, cependant, pour des raisons d'économie, le toit était recouvert d'une pelouse en rouleau …
Malgré tout, finalement - pas si grave, quoique ennuyeux, des divergences avec le projet, l'idée principale: une interaction contrastée, a été mise en œuvre. Le volume en céramique (selon le plan, on s'en souvient, en pierre) de l'hôtel est élancé et presque classique en raison du rythme des larges verticales. Les paillettes, les diagonales et les reflets du centre d'affaires du verre deviennent le deuxième pôle. Pierre - verre, vertical - et losanges, tout est différent, mais ils s'entendent, en grande partie grâce à l'heureuse capacité de l'architecture moderne du verre à refléter ses voisins. Le troisième pôle est conciliant-absorbant: ce sont des rangées de lamelles qui entourent le contour du volume des parkings, semblable à un caillot d'espace qui ne désigne qu'un mur. Ajoutons à cela l'idée de verdure sur le toit: la place, portée par une palissade de lamelles, aurait dû produire une impression complètement anti-gravitationnelle - soit en s'élevant du sol (comme une tranche découpée d'un pastèque), ou a grimpé en flèche. Il s'avère que trois volumes - avec un degré sérieux de conventionnalité, mais dénotent encore les "trois siècles" de l'architecture: le passé avec des verticales d'ordre; dynamique, brillance et géométrie instable de la modernité; et, enfin, la transparence et le naturel rustique du futur. Au milieu du centre de transport tendu, un autre nœud est tordu - un nœud en forme; un ajout totalement utile au milieu d'un aéroport en pleine croissance.
