Le nouvel aéroport de Saratov devrait être construit dans la zone du village de Saburovka, qui est à 20 km de la ville. Il devrait remplacer complètement l'aéroport existant de Saratov-Tsentralny, situé dans les limites de la ville et capable de ne recevoir que de petits avions. En d'autres termes, aujourd'hui, Saratov n'est reliée par voie aérienne qu'aux villes les plus proches de Russie, ce qui rend les vols directs pratiques vers l'Europe et les stations balnéaires impossibles pour ses habitants. La nécessité de construire de nouvelles «portes d'air» a été discutée au cours des vingt dernières années, mais ce n'est qu'en 2008 que le site sur lequel cela pourrait être fait a finalement été déterminé, en 2011 l'achat de terrains a été achevé, en 2013 la création de la piste a commencé et un concours a été organisé pour la conception architecturale du bâtiment de l'aéroport lui-même. Le concours lui-même était de nature fermée - au second tour, le client a invité plusieurs bureaux qui avaient dans leur portefeuille des projets d'urbanisme, des projets publics et des complexes aériens à grande échelle. Pour le Bureau d'architecture d'Asadov, qui connaît très bien le sujet des infrastructures de transport en général, ce travail a presque coïncidé avec le développement du concept d'un autre aéroport - Yuzhny à Rostov-sur-le-Don. Et si les architectes de Moscou ont finalement cédé le droit de concevoir la "porte de l'air" au sud de la Russie aux Britanniques, alors Saratov est resté avec eux.
«En tant que données initiales, les participants au concours ont reçu un schéma fonctionnel clair de l'aéroport, qui devait avoir une apparence mémorable - à la fois externe et interne, donc nos principaux efforts ont été orientés précisément vers la solution architecturale du complexe, »Dit Andrey Asadov. «Dans le même temps, contrairement à Rostov-sur-le-Don, ici la tâche du concours n'incluait ni la zone devant le bâtiment, ni sa connexion avec le parking et le terminal de l'aéroport - leur développement est prévu à la prochaine étape de le développement du projet ». D'une part, les architectes se sont retrouvés dans une situation d'isolement - ils ont dû concevoir un volume, traditionnellement coupé du contexte, mais d'autre part, cela a aidé à trouver une image à la fois autosuffisante et hospitalière. ouvert sur son environnement immédiat.
Dans le nouveau "Central", il y aura une place pour un hall de départ international avec tous les services connexes, et pour un "hub" développé de compagnies aériennes nationales, cependant, compte tenu de l'échelle de Saratov, il est prévu de les placer de manière plutôt compacte. En ce qui concerne le futur, l'aéroport a une forme presque carrée, qui du côté de l'aérodrome est complétée par seulement deux échelles télescopiques stationnaires. On peut dire que les participants à la compétition ont reçu des "boîtes noires", que chacun a dû affiner vers l'extérieur, donnant une apparence plus mémorable qu'un simple coffre au milieu de l'aérodrome.
«Après avoir commencé à travailler avec cette boîte conventionnelle, nous avons d'abord déterminé quels éléments de la façade influenceraient le plus activement le concept de design», explique Andrey Asadov. «En plus de la zone d'entrée, il y avait, bien sûr, des entrées de service et techniques, ainsi que des vitraux des zones où les passagers passent le plus de temps. Afin d'éviter l'apparition de nombreux "patchs" des fenêtres et des portes sur les façades latérales, les architectes ont décidé de combiner toutes les ouvertures en une seule forme. En fait, ils ont découpé un grand demi-arc dans la façade latérale, qui se dirige ensuite vers la passerelle d'embarquement. L'espace en dessous est recouvert de pylônes et le mur lui-même a également une pente pas très forte, mais perceptible. De la même manière, il est proposé d'incliner les bases des ponts, donnant ainsi au «profil» du bâtiment une ressemblance évidente avec le fuselage d'un aéronef.
Les façades principales connaissent également de graves changements tectoniques. Leurs architectes se pressent également visiblement dans le bâtiment, et du côté de l'aérodrome, le «visage» de l'aéroport est indiqué à l'aide d'un auvent développé, et du côté opposé, l'expression de la «lentille concave» est soulignée par un auvent léger de la même forme.
La conception du toit complète logiquement le style choisi de formes courbes lisses. Les architectes du plan donnent à sa partie centrale une ressemblance avec un sablier, «rempli» de lucarnes de même forme elliptique, dont la longueur diminue à mesure qu'elle s'approche du centre du bâtiment. Ces "lentilles vers le ciel" mettent en évidence la zone de mouvement des principaux flux de passagers dans la structure de l'aéroport et contribuent naturellement à la rendre la plus lumineuse possible.
Les architectes eux-mêmes admettent que la conception du toit a absorbé plusieurs associations à la fois - ce sont les fissures des vagues de la rivière, et les silhouettes douces du pont sur la Volga, et même le célèbre accordéon de Saratov. Mais l'essentiel que recherchaient les auteurs du projet était de créer une sorte de portail qui semblait attirer les passagers en lui-même. Et comme le portail est par définition un élément important et massif, l'inévitable monumentalité d'un bâtiment doit être compensée par des vitraux, des guides-câbles élégants et de fines nervures obliques supportant les consoles sur les façades latérales. Selon le jury, le bureau d'architecture d'Asadov s'est parfaitement acquitté de la tâche, offrant à Saratov un bâtiment à la fois mémorable et réalisable.
