Une confiance particulière envers les experts et architectes étrangers est cultivée à Moscou depuis plusieurs années, mais avec le renouvellement de la direction du bureau du maire de la capitale, les étrangers font désormais partie de la nouvelle politique d'urbanisme. Par exemple, l'un des «favoris du gouvernement de Moscou» est aujourd'hui l'architecte danois Jan Gale, qui, comme Petr Ivanov l'écrit sur urbanurban.ru, réussit très bien à nous vendre ses concepts de «ville adaptée aux piétons».. Cependant, comme le croit l'auteur de l'article, non pas le concept, mais la légitimation de ses propres actions par une célébrité mondiale est le but ultime du bureau du maire: «Ils achètent l'habitude d'un professeur âgé, le statut d'une légende, le capital symbolique d'un innovateur », conclut Peter Ivanov. «Lorsque les propositions de restriction de la circulation automobile viennent de Kuznetsov ou de Gnezdilov, cela provoque une violente indignation. Et le regard neuf d'un très vénérable expert étranger nous fait néanmoins réfléchir … », commente Nikolay Lukyanov sur l'article sur la RUPA. Selon Efim Freidin, "afin d'apprendre la méthodologie, vous devez inviter et vérifier la conformité ici." Pendant ce temps, comme le note Petr Ivanov, pour cela, nous n'avons pas «un environnement public adéquat qui percevrait de manière critique l'applicabilité de ces connaissances d'experts». Eh bien, cela conduit à son tour au fait que les mêmes zones piétonnes, comme l'écrit Alexander Antonov, apparaissent là où les gens ne vivent pas et où ils vivent - «à la périphérie de la ville, dans des immeubles de grande hauteur ennuyeux» - au contraire, les espaces piétonniers sont totalement supprimés pour le bien des voitures.
Entre-temps, de nombreuses questions des blogueurs ont été soulevées et publiées
portal Le Village résumés de la recherche de Gale, qui a été commandée par l'Institut de recherche et de développement de Moscou du Plan général sur le thème de l'accessibilité piétonne des espaces publics. Le radicalisme avec lequel Ian Gale propose de faire sortir les automobilistes du centre-ville, par exemple en rétrécissant la rue Tverskaya, a provoqué une réaction violente attendue. «Apparemment, l'auteur pense que derrière la Biélorussie à Moscou, il y a de la terre brûlée, un terrain vague, un vide», écrit Ankhen. «La Leningradka à plusieurs voies, qui se déroule sur deux (mais en pratique, une) voie sur Tverskaya, est un miracle de l'urbanisme.» «Seuls ceux qui n'ont rien à faire toute la journée ont besoin de zones piétonnes. Les parcs seraient mieux développés, dans la cour, - commente l'utilisateur Kirill. - Les grands-mères de Tverskaya ne marcheront pas. Mais l'essentiel est qu'une métropole de 15 millions d'habitants ne peut pas vivre selon les mêmes lois que les 3,5 millions de Berlin, le blogueur en est sûr: «Si la population de Moscou est réduite à la taille de Saint-Pétersbourg, tout le monde va vivre beaucoup plus confortablement et pas une seule personne, moi y compris, ne dira un mot contre le centre piétonnier."
Mais le programme de transport pour les candidats à la mairie de Moscou, qui a été récemment publié par "City Projects", est soutenu par le rapport de Jan Gale sur le même ton. Le pathos principal du programme vise le développement des espaces publics et des infrastructures piétonnes qui, dans la capitale, comme l'écrit Ilya Varlamov dans son blog, devraient être traités par un service spécial. Cependant, tout le monde n'a pas cru aux «simples décisions» des militants urbains, promettant d'améliorer la vie des piétons du jour au lendemain. Par exemple, funtastik est indigné - "encore une fois, les automobilistes empêchent des millions de hipsters imaginaires de s'allonger sur l'herbe dans la cour." Rendre le centre confortable, selon l'utilisateur, est beaucoup plus difficile; Pour ce faire, il est nécessaire de retirer les institutions et les bureaux de l'État à New Moscou et sur le territoire des anciennes zones industrielles, et de créer des parcs et des parkings à la place des maisons démolies. Vous pouvez également construire 50 passages supérieurs à travers les voies ferrées, "couper Moscou en cônes inaccessibles" et établir des règles normales pour l'auberge, telles que la visite de terrains de jeux, promener des chiens, se garer, boire, etc., conclut funtastik. Le blogueur artemsidorov, quant à lui, aime les "offres piétonnes", mais selon l'utilisateur, non seulement le centre en a besoin, mais davantage les zones périphériques, en particulier celles adjacentes aux "autoroutes de départ" qui sont actuellement reconstruit.
Soit dit en passant, le projet clé de ce programme de reconstruction de Leninsky Prospekt, comme l’ont rapporté les médias l’autre jour, a été reporté. Ainsi, la mission des projets de la ville, qui, avec l'aide d'experts étrangers, a prouvé la nocivité de la reconstruction, peut être considérée comme réussie. Cependant, des utilisateurs plus pessimistes soulignent que le projet n'a pas été annulé, mais seulement gelé pour la durée de l'élection du maire. anderson_mike, pour sa part, estime que le bureau du maire n'a tout simplement pas eu le temps de préparer un projet de reconstruction, ce qui, cependant, de l'avis de bzikoleaks, cela ne ferait parfois pas de mal de commencer la construction, comme dans le cas du Troparevo-Salaryevo ligne de métro, qui au moment de l'approbation par le bureau du maire Le projet de planification est en cours de construction depuis longtemps, écrit le blogueur. En général, presque personne ne doute que la reconstruction reviendra, alors lynx_uw appelle les habitants de Leninsky à agir maintenant, en utilisant la campagne électorale et en exigeant l'annulation du projet.
Pendant ce temps, lors de la VIIe soirée cycliste de Moscou qui s'est tenue ce week-end, le célèbre propagandiste des pistes cyclables Ilya Varlamov lui-même n'a pas pu résister à l'épreuve de force et a quitté la course, qu'il a honnêtement écrite dans son blog. La nuit s'est avérée pluvieuse, mais l'événement, selon Varlamov, n'a pas réussi aussi parce qu'il a rassemblé trop de monde et que l'accompagnement à la radio Mayak était ennuyeux, puis il a été complètement interrompu. «Il est également parti près du marché Moskvoretsky pour les mêmes raisons», écrit Sallinens. - Description ennuyeuse à la radio, à l'étroit, lentement, ce désordre ennuyeux près de Kant, quand ils ont conduit tout le monde dans le trou, puis ont dû repartir. «Peut-être qu'il était logique de ne pas commencer par Tulskaya, mais d'exclure cette ceinture de zones industrielles et de partir plus loin du centre, où c'est plus pittoresque, plus intéressant, plus d'espaces verts», commente shurik_m. Mais onyx007 aimait rouler dans une foule immense autour de Varshavka.
Une vive controverse entourant les perspectives du plan directeur de Perm s'est déroulée à ce moment dans la communauté RUPA. Les urbanistes ont été entraînés dans la discussion par l'architecte Igor Lugovoi, qui a déclaré sur le portail newsko.ru que le document d'urbanisme le plus avancé de ces dernières années était totalement intenable. Les récentes décisions du conseil municipal de Perm démontrent vraiment un recul clair, dont Lugovoy, à son tour, conclut que le nouveau plan directeur et la PZZ doivent être à nouveau corrigés afin de se débarrasser des illusions d'une «ville compacte», restrictions d'altitude au centre, etc. Et comme argument de poids, Igor Lugovoi cite le récent refus du promoteur de mettre en œuvre un projet pilote dans l'idéologie du schéma directeur pour le développement des quartiers à proximité de la Maison de la culture des cheminots. Sur RUPA, ils ont trouvé un article de «démagogie infâme» traitant d'un retour de la construction à des technologies vieilles de 50 ans. «Je pense toujours que le retour en arrière actuel est temporaire», commente, à son tour, Alexander Lozhkin. - Le plan directeur est un document correct et durable. Si les gens au pouvoir sont raisonnables, ils y reviendront très vite, dès qu'ils recevront les chiffres, ce qui se traduira par le développement des territoires privés de Bakharevka pour la municipalité."
Dans le même temps, la construction massive de «logements abordables», que le gouvernement, selon Kommersant, promet de résoudre le problème du logement d'ici 2018 dans l'esprit du prochain congrès du Parti communiste de l'Union soviétique, devrait au moins inspirer pessimisme chez les partisans de l'urbanisme avancé. Discutant de l'article sur la RUPA, Pavel Chipizubov écrit sur la nécessité d'introduire un moratoire sur la construction de logements de classe économique et d'interdire la construction selon les séries standard. Alexander Lozhkin est également favorable à la stimulation de logements de haute qualité et plus chers et à une variété d'offres sur le marché, selon lesquels plus qu'assez de logements bon marché ont été construits dans les villes russes. Et il, comme reconnu à la RUPA, répond aux besoins du moment - il ne résout pas les problèmes de logement des enfants qui y sont nés, ne contribue pas à la croissance d'une démographie de haute qualité, ne répond pas aux exigences de la classe moyenne, etc.
Soit dit en passant, les résultats du récent concours d'architecture cinquième consécutif nommé d'après V. I. VL Glazychev pour des projets de logements bas de classe économique. «Je pense que c'est une forme de scandale et de honte», commente Elena Gonzalez. - Je suis sincèrement désolé pour le plus intelligent et subtil Vyacheslav Leonidovich Glazychev, dont le nom est couvert par cette honte. C'est dommage. " «Sans référence à une technologie spécifique d'une entreprise spécifique et sans un coût de construction garanti pour une région (site) spécifique, les appels d'offres pour de tels projets standards n'ont absolument aucun sens», écrit à son tour Dmitry Khmelnitsky à RUPA. Et comme le note Vitaly Saakov, «Vyacheslav Glazychev pourrait, comme personne d'autre, relier« haut »avec« bas ». Il suffit de voir le "high" dans cette compétition."
