L'aéroport, nommé d'après l'ataman de l'armée cosaque du Don, a été construit pour la Coupe du Monde de la FIFA 2018 dans un «champ ouvert», à 30 km de Rostov-sur-le-Don. Le projet est unique à bien des égards: à commencer par le fait qu'il s'agit du premier aéroport de l'histoire moderne de la Russie, non pas reconstruit, mais construit à partir de zéro, se terminant par le fait que les chefs de projet d'un bureau étranger ont vécu sur le chantier. pendant près de deux ans, en veillant à la bonne exécution des travaux. Aujourd'hui, Platov est capable d'accueillir jusqu'à cinq millions de passagers par an, ses solutions architecturales lui permettent de se développer, et son image brillante et le développement ultérieur de ses infrastructures lui donnent le potentiel de se transformer en un aéroport multifonctionnel.
Le concours pour le projet a été annoncé en 2013, avant que Lufthansa n'ait aidé à choisir un site adapté, en tenant compte de la rose des vents et de la construction prospective d'une deuxième piste. Lors de la première étape, 27 bureaux ont participé, puis 11 projets ont été sélectionnés, à la fin la proposition de douze architectes et planificateurs a gagné. Le chef de projet Alex Bitus dit que d'une certaine manière, l'audace a aidé à gagner: selon les termes de référence, le toit devait être plat, ce qui a réduit toute la lutte à un concours pour la meilleure façade. Le bureau a décidé de contourner cette condition, a justifié l'approche et calculé qu'il n'y aurait pas d'augmentation des prix. En conséquence, il s'est avéré que le reste des participants a suivi la tâche définie, et le projet Twelve Architects se démarque favorablement dans leur contexte.
Les architectes considéraient le futur aéroport comme un «pont vers le ciel» reliant les villes et les pays. De cette idée sont nés des arcs paraboliques sur le toit, dont trois s'élèvent et font saillie dans la place devant le terminal, désignant les entrées et les zones principales: arrivées, départs internationaux et nationaux. Les arcs se sont avérés être un chemin spacieux, il n'est pas surprenant que d'autres interprétations soient apparues plus tard: les habitants y voient plutôt les vagues du Don ou des collines de la steppe.
Le corps principal de l'aéroport est un simple rectangle avec une galerie et des «bras» d'atterrissage le long de l'aérodrome. C'est le toit incurvé en aluminium laminé qui lui confère complexité et dynamisme. À peu près au milieu du bâtiment, là où l'arc du milieu s'étend jusqu'à la place, toute la longueur du toit est "coupée" par une lucarne de huit mètres de large. Il remplit non seulement la pièce de lumière du jour, mais sert également d'élément de navigation, car il divise le terminal en halls pour les vols internationaux et intérieurs. Deux chambres de luxe donnent sur les façades latérales "vierges", une autre est située au centre du hall.
À l'intérieur du terminal, les architectes ont voulu créer une atmosphère chaleureuse et détendue, car les voyages sont stressants pour de nombreuses personnes. Il s’est avéré que la tâche n’est pas facile, étant donné que seuls des matériaux incombustibles peuvent être utilisés, dont le choix est très limité. Le résultat souhaité a été obtenu à l'aide de couleurs chaudes, de bacs avec des plantes et de détails faisant référence à la couleur locale. Pour les locataires, des maisons pavillons ont été conçues, rappelant les «huttes cosaques». Leur toit vert est réel: les nolins vivants sont soutenus par un système d'irrigation automatique intégré dans les maisons.
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zoom 1/8 Aéroport de Platov, Rostov-sur-le-Don © Twelve Architects
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zoom 2/8 Aéroport de Platov, Rostov-sur-le-Don © Twelve Architects
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zoom 3/8 Aéroport de Platov, Rostov-sur-le-Don © Twelve Architects
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zoom 4/8 Aéroport de Platov, Rostov-sur-le-Don © Twelve Architects
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zoom 5/8 Aéroport de Platov, Rostov-sur-le-Don © Twelve Architects
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zoom 6/8 Aéroport de Platov, Rostov-sur-le-Don © Twelve Architects
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zoom 7/8 Aéroport de Platov, Rostov-sur-le-Don © VOX Architects
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zoom Aéroport 8/8 Platov, Rostov-sur-le-Don © VOX Architects
La conception du paysage, y compris les étangs en cascade dans lesquels le bâtiment de l'aéroport est effectivement reflété, a également été développé par Twelve Architects. Et le plan de pavage et de plantation d'arbres a été adopté à partir du concept d'aménagement paysager, qui a été préparé par le bureau Wowhaus.
Le bâtiment de l'aéroport est inscrit dans une grille orthogonale avec des cellules mesurant 16x16 m, structurellement et technologiquement, il est conçu de manière à ce qu'il soit possible d'agrandir non seulement le processeur "box", mais aussi les galeries à droite et à gauche, augmentant le nombre des aires de stationnement de contact pour les avions.
Alex Bitus souligne: «L'expansion est certainement possible, mais en termes de technologie aéronautique d'aujourd'hui. Ce que ce sera dans 20-30 ans, nous ne le savons pas avec certitude. La technologie du transport aérien évolue très rapidement, de nouveaux équipements, des exigences, des opportunités apparaissent. Tout peut changer radicalement. À cet égard, un bon exemple est le bâtiment Pulkovo-1, dont nous avons réalisé le projet de reconstruction l’année dernière. Cette construction aura bientôt 50 ans, pour un bâtiment la période est très courte, mais nous voyons un gouffre gigantesque en termes de technologie de transport de passagers d'hier et d'aujourd'hui. Il est pratiquement impossible d'agrandir ce bâtiment, et les processus technologiques en ont été complètement supprimés en raison de l'incompatibilité des solutions de planification et des exigences technologiques, ne laissant que l'embarquement des passagers et des salons d'affaires."
La Grande-Bretagne montre la même expérience: après la reconstruction des aéroports construits dans les années 90 du siècle dernier, il ne reste que colonnes, façades et toits. L'architecte estime que "à l'amiable, l'aérogare doit être un hangar avec la possibilité de changer le remplissage, ceci est requis par la technologie en constante amélioration".
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zoom 1/5 Plan général. Aéroport de Platov avec l'aimable autorisation de douze architectes
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zoom 2/5 Terminal passagers à élév. Aéroport de Platov avec l'aimable autorisation de douze architectes
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zoom 3/5 Terminal passagers à élév. Aéroport de Platov avec l'aimable autorisation de douze architectes
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zoom 4/5 Terminal passagers à élév. Aéroport de Platov avec l'aimable autorisation de douze architectes
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zoom 5/5 Terminal passagers à élév. Aéroport de Platov avec l'aimable autorisation de douze architectes
"Platov" est conçu pour un trafic de passagers de cinq millions de personnes par an, mais jusqu'à présent, il ne fonctionne pas à pleine capacité: le développement complet de l'aéroport et, par conséquent, de son infrastructure, est entravé par la zone aérienne fermée sur Donbass. «Le fait de voler pour les entreprises européennes augmente les coûts et, par conséquent, les transporteurs aériens ne considèrent pas cette direction comme commercialement intéressante», explique Alex Bitus.
L'hôtel et le service régulier sous forme de chemin de fer ou de monorail doivent apparaître lorsque le chargement de l'aéroport atteint les niveaux prévus et que les vols deviennent remplis et réguliers. Alex Bitus est convaincu qu'avec le temps, cela se produira inévitablement et des centres logistiques apparaîtront autour de l'aéroport.
