Une exposition consacrée au 100e anniversaire de l'architecte B. G. Barkhin, représentant l'œuvre combinée d'une glorieuse dynastie architecturale. Comme le note Yuri Avvakumov dans son blog sur Facebook, «les atouts créatifs du Barkhin comprennent le bâtiment Izvestia, le musée de la cosmonautique, la scénographie théâtrale et les activités scientifiques et pédagogiques». Et tout ce merveilleux héritage est soudain présenté comme … des ordures, écrit l'auteur du blog à propos de l'exposition: «En apparence, ce n'est même pas un hospice, mais, Dieu me pardonne, un sans-abri, dans lequel les choses sont mélangées avec des photos de panneaux de mousse, les œuvres n'ont pas été restaurées, tout n'est pas soigné, les verres ne sont pas lavés, accrochés bâclés … ". Dans ce cas, estime le célèbre conservateur, il vaut mieux ne rien montrer du tout et ne pas rappeler aux étudiants que le métier d'architecte n'est pas prestigieux, inutile à personne, que la vie d'un architecte dans la vieillesse est misérable, que son travail n'intéresse personne, qu'il ne laisse aucune contribution à la culture, une tique."
L'exposition a été réalisée par «des gens bénis, sans lesquels ce serait insupportablement écœurant», écrit Katya Sholts en réponse à Avvakumov. «Et comme personne de notre communauté super-professionnelle ne se soucie même de« choses de qualité muséale », j'espère que vous pourrez laisser ces gens avec leurs petites expositions faites à genoux dans des salles loin du public.» Mais de l'avis de Mikhail Belov, il ne s'agit même pas d'une exposition, mais d'un "rappel": l'architecte lui-même, par exemple, a rappelé l'histoire d'un de ses croquis, accroché dans B. G. Barkhin, et maintenant il est apparu dans l'exposition actuelle: «Barkhin appréciait tellement ses élèves qu'il était naturel pour lui d'apprécier beaucoup les croquis d'un garçon de 20 ans», note Belov. "Maintenant, ils ne font pas cela: soit les jeunes hommes avec des croquis sont éteints, soit Fomin a raison et l'intelligence a été anéantie."
Mais le philosophe Alexander Rappaport, dans l'un des derniers articles de son blog, conclut que l'essentiel a été traduit en architecture aujourd'hui - son contenu. Pendant des décennies, il s'est battu contre le formalisme, en URSS - en faveur du réalisme socialiste, en Occident - sous la bannière du fonctionnalisme, écrit le philosophe, et par conséquent, "il n'y avait plus de socialisme ou de fonctionnalisme en lui, et tout a tourné dans un jeu élégant de formalisme ou de géométrie postmoderne. " Les architectes actuels, selon l'auteur du blog, «sont sortis du cercle des philosophes et humanistes éclairés», et l'establishment culturel moderne y est désormais absolument indifférent. Et pourtant Rappaport attend un retour à l'architecture du sens, car l'histoire, selon ses mots, a montré à plusieurs reprises que le nouveau et le vivant apparaît de manière inattendue, alors que rien ne le préfigure déjà.
Le post suivant parle de "jeunes hommes avec des croquis", peut-être pas exactement ceux que Mikhail Belov avait en tête, mais qui comblent le manque de professionnalisme architectural avec une position civile active. Ilya Varlamov et Maxim Katz de City Projects ont proposé leur alternative au mégaprojet de reconstruction de Leninsky Prospekt; avec son aide, ils espèrent convaincre les autorités de Moscou de lutter contre les embouteillages, en transformant les rues en autoroutes. Au lieu de construire de nouveaux survols et tunnels, City Projects considère qu'il est raisonnable de créer une ligne de tramway à grande vitesse, des pistes cyclables et des zones de marche au centre de l'avenue.
Cependant, quel que soit le caractère humain de ces propositions, la plupart des utilisateurs ne sont toujours pas prêts à passer aux transports publics. Les initiateurs du projet espèrent maintenant les convaincre de cela avec l'aide d'experts étrangers - «deux scientifiques réputés - travailleurs des transports français et américains et un autre norvégien en exercice». Les projets de la ville vont les commander pour un examen indépendant des propositions actuelles de la mairie pour lutter contre les embouteillages, pour lesquels des dons sont déjà activement collectés dans le magazine de Maxim Katz. «Les conclusions des agents d'influence étrangers ne valent pas un centime», doutent à leur tour les utilisateurs. «Pour que les experts puissent analyser les transports de Moscou, nous avons besoin d'un plan directeur stratégique général cohérent, qui n'existe pas», note par exemple design_n1. Et yakimovmihail conseille «d'acheter non pas des opinions (expertise), mais des connaissances et des technologies» afin qu'après le départ des spécialistes étrangers, développent leurs idées progressistes par eux-mêmes.
Mais le blogueur Yuri Kochetkov, quant à lui, est sûr que le bureau du maire n'écoute que l'opinion d'experts étrangers: c'est avec leur aide, estime le blogueur, que les autorités de la capitale sont passées du développement des territoires nouvellement rejoints à un énorme réserve des zones industrielles de Moscou. Premièrement, c'est-à-dire «La suppression des zones résidentielles dans la région», bien sûr, est plus facile, écrit l'auteur du blog, car les zones industrielles, en règle générale, ont de nombreux problèmes, allant des propriétaires à la pollution. Mais d'un autre côté, c'est la première voie qui est une impasse en termes de développement des transports et de la logistique. Dans l'intervalle, la communauté des urbanistes de la RUPA se disputait sur l'avenir des zones industrielles. Par exemple, Dmitry Narinsky y voit, en plus des logements commerciaux, également le potentiel de création de nouveaux espaces publics: «Nous savons qu'il y a des propositions très intéressantes pour la création de campus dans ces territoires, et Ostozhenka (Gnezdilov n'a pas accidentellement devenu l'architecte en chef du plan général du NIIPI ") a généralement considéré ces territoires pour le Centre parlementaire." Cependant, selon Alexander Antonov, les espaces publics séparés du logement sont une illusion, et la mode pour eux passera bientôt. Et Yaroslav Kovalchuk a rappelé que les zones industrielles n'ont pas de rues pour tous les autres problèmes, c'est-à-dire lors de la conversion, il est nécessaire de changer les limites des parcelles et d'en poser de nouvelles.
Pendant ce temps, dans le blog Live Streets, l'idée de Varlamov et Katz est parfaitement illustrée par l'exemple de Francfort-sur-le-Main, qui en seulement 40 ans est passée de «ville propice aux voitures» à ville piétonne. Pour voir cela, il suffit de regarder la place Hauptwache: seule l'immense entrée du passage souterrain rappelle désormais le trafic intense qui s'y trouve; la rue est devenue exclusivement piétonne en plusieurs étapes. «En même temps», note l'auteur du blog, «la ville n'est pas morte dans les embouteillages et n'a pas cessé de se développer.» Les utilisateurs doutent cependant que le «produit d'urbanisme» domestique puisse atteindre une telle qualité. La blogueuse Irina Čuma, par exemple, écrit que les grands projets dans l'esprit du «développement durable» sont aidés, en particulier, par les fonds de l'UE, «et en Russie, il n'y a personne à qui rendre compte, ce que vous avez donné, puis mangez».
Parlant de qualité: «Imaginez une petite ville au bord de la baie, près de 100 grandes maisons, un centre commercial, une bibliothèque, une piscine et pas une seule âme aux alentours», écrit le blogueur samsebeskazal à propos de Kitsault, Canada. Il a été construit il y a plus de 20 ans près d'une mine de molybdène et a été abandonné presque immédiatement à la fermeture de la production. Les utilisateurs sont complètement ravis - comment la ville abandonnée a survécu dans un état si étonnant: toutes les communications fonctionnent, l'asphalte ne s'est pas fissuré, même les meubles des maisons sont intacts, même si maintenant vous pouvez emménager et vivre. «Ici, vous pouvez arriver au milieu des années quatre-vingt si vous allez dans la zone de Tchernobyl, à Pripyat», se souvient chivonapets. - Mais tout est froissé là-haut. Et voici une question complètement différente. " Cependant, les blogueurs ne savent pas quoi faire de ce «musée»: «Trop loin des artères principales, pas près du large non plus. Le tourisme là-bas, très probablement, ne survivra pas. Il ne convient pas non plus à une ville militaire, reflète nordlight_spb. "Seulement si un centre scientifique peut vraiment le faire, surtout secret."
Nous conclurons cette revue avec le blog de Sergey Estrin, qui y publia une note sur un artefact remarquable de sa collection - un réticule en cuir blanc, essayé par l'architecte comme nouveau matériau de dessin. Aux lecteurs de son blog, Estrin note que sa recherche est souvent extravagante: «Qu'ai-je déjà peint? Une spatule sur carton, une épingle sur de la cire, un shoebrush, une plume, un mégot de cigarette … ". Cette fois, l'architecte a peint à l'acrylique de cuivre à partir d'un tube: c'est ainsi que les collines et les tours sont apparues sur le sac - "il y a la tour de Pise, il y a les tours de San Gimignano, la célèbre création de l'Eiffel, le Kremlin.. ".
