Les transports publics à Moscou devraient devenir une alternative indéniable aux véhicules personnels. Tous les participants à la discussion en conviennent. "Transport public: focus sur l'usager" … Le sujet même de la discussion déterminait la priorité d'une personne. La ville doit être confortable, tout d'abord, pour les piétons, et seulement ensuite pour les voitures.
Maxim Liksutov, Chef du Département des transports et du développement des infrastructures routières et de transport de Moscou, a parlé dans son rapport des principales tâches que la ville se fixe non seulement pour elle-même, mais aussi les résout activement. Augmentation du débit des transports en commun, mise en place de systèmes numériques intelligents, feux de signalisation contrôlés, panneaux d'information, un ticket unique pour tous les types de transports publics, etc. Toutes ces mesures d'ici 2025, selon Liksutov, devraient réduire le temps de trajet maximal en heure de pointe à 50 minutes.
Ranger Culveer, conseiller environnemental du maire de Londres, il est convaincu que «dans le futur, le développement des technologies de l'information conduira à la création d'un système de transport« intelligent »». Un modèle intéressant fonctionne déjà à Londres, où les habitants de la ville peuvent obtenir toutes les informations sur les transports publics grâce à des applications numériques disséminées dans les rues de la ville et aux arrêts des transports en commun.
Federico Casaleno, directeur du Mobile Experience Lab du MIT, a déclaré qu'à Porto Alegre, au Brésil, les habitants identifient eux-mêmes les problèmes routiers et les signalent aux responsables de la ville. Il s'agit d'un programme distinct qui a déjà donné de bons résultats. Pour résoudre les problèmes de transport, il est toujours très important de savoir ce qui manque aux résidents.
Pierre Laconte, l'ancien président de l'Association internationale des urbanistes et urbanistes ISOCARP, a approuvé les mesures qui sont introduites à Moscou aujourd'hui pour tenter de se débarrasser des embouteillages interminables. Lors de l'introduction du stationnement payant dans le centre-ville, l'expert a conseillé d'étudier l'expérience de Zurich, Naples ou la Provence.
Mobilité, selon Pierre Lacont, la ville peut être assurée par les chemins de fer. Le problème est qu'aujourd'hui les chemins de fer russes existent seuls, ils ont leur propre «agenda», qui n'est en aucun cas lié aux intérêts de Moscou. Et il est nécessaire de créer un réseau de chemins de fer à grande vitesse, qui unira les villes régionales et grandes les plus proches, y compris les villes étrangères.
En particulier. selon Lacont, une telle route à grande vitesse pourrait exister: Moscou, Saint-Pétersbourg et Helsinki.
Les chemins de fer industriels, qui doivent être adaptés aux besoins de la ville, constituent une autre réserve de transport inutilisée. Le métro de Moscou est l'un des meilleurs au monde. Cependant, il est nécessaire d'établir une interaction entre le métro et les chemins de fer. L'ensemble de la structure de transport doit être interconnecté, seulement dans ce cas, il fonctionnera efficacement. La ville ne peut pas se permettre d'étendre à l'infini la structure routière, c'est trop cher. Par conséquent, Laconte conseille de se concentrer sur l'économie d'espace. Disons qu'un vélo dans une ville prend 18 fois moins de place qu'une voiture. Et, bien sûr, il faut encourager les piétons. En plus de décharger la ville, cela améliorera également la santé de la population, car «la marche est extrêmement bénéfique pour la santé.
Vadim Khrapun, le chef du cabinet pour la fourniture de services dans le domaine de l'urbanisme, dans son discours n'a parlé que des piétons. «Plus il y a de piétons, meilleure est la situation des transports», est convaincu l'orateur. À Moscou, le transport règne en maître et le piéton n'a pratiquement pas d'espace. Les zones piétonnes, si elles existent, sont très fragmentaires et dispersées. Vadim Khrapun propose de créer un système intégral connecté de zones piétonnes et d'itinéraires. Pour ce faire, vous devez tout d'abord introduire le zonage. L'anneau intérieur autour du Kremlin le long de la rue Mokhovaya, selon lui, devrait être entièrement donné aux piétons. Le territoire à l'intérieur du boulevard périphérique doit être organisé de manière à ce qu'un piéton puisse se déplacer librement et confortablement sans s'arrêter aux intersections difficiles.
L'optimisation de l'espace à l'intérieur des zones piétonnes est également un élément important de la mise en œuvre du programme proposé. Une analyse approfondie des territoires vous permettra de comprendre dans quelle partie de la ville vous devriez privilégier une voiture privée, dans laquelle - les transports en commun, et où cela vaut la peine de marcher. Ainsi, Vadim Khrapun a indiqué sur la carte de la ville les soi-disant zones de cinq minutes - des zones autour des centres de transport dans un rayon allant jusqu'à 400 mètres. Ces zones doivent être exclusivement piétonnes et bien entretenues, car, comme le montrent les statistiques, le mouvement principal s'effectue juste à l'intérieur de ces «cinq minutes».
Pendant la séance "Les espaces publics comme générateur de mises à jour" sociologue Victor Vakhstein a proposé de se concentrer non pas sur l'espace et sur qui le conçoit et comment, mais sur sa fonction sociale. «Les espaces publics ne sont pas conçus, ils deviennent des espaces publics lorsque les citoyens qui les composent commencent à se réaliser comme faisant partie de la communauté et de la ville.» Viktor Vakhstein a présenté des statistiques intéressantes, mais plutôt pessimistes pour Moscou: plus de 60% des personnes résidant en permanence dans la capitale ne se sentent pas comme des Moscovites, tandis que 20% d'entre elles sont des personnes nées ici, et 30% y vivent depuis plus de 10 ans … 73% de ceux qui sont venus une fois à Moscou espèrent le quitter dans un proche avenir, faisant un choix en faveur de villes occidentales confortables et bien équipées.
«Dans la description des Moscovites, Moscou est une ville de bureaux où l'on peut rester et travailler, mais pas vivre. Et les parcs dans une telle ville de bureaux sont des «fumoirs» où une personne entre pendant une pause entre le travail », a déclaré Vakhstein.
Un environnement urbain de qualité est-il capable de renverser la vapeur? Les mêmes statistiques montrent que les parcs de Moscou peuvent néanmoins être très demandés si, en plus de la fonction de «poumon vert» de la ville, ils jouent le rôle de centres événementiels, culturels et de divertissement.
Antoine Grumbach, le promoteur du concept du Grand Paris et l'un des lauréats du concours pour le développement de la métropole de Moscou, estime également que les espaces publics doivent être multifonctionnels, permettant aux citoyens de faire un choix. Ainsi, dans le projet de l'espace public de la station de métro Opéra à Paris, il est prévu d'ouvrir toutes sortes de commerces, cafés, une patinoire et une passerelle pour un défilé.
Andrew Harland, architecte et associé principal chez LDA Design, a parlé d'un projet de parc à East London, East End. L'idée était de réunir plusieurs zones de l'East End à travers un parc. C'est une zone en développement constant de la ville, cependant, l'espace y est construit assez sporadiquement, il est divisé en morceaux par une rivière, un canal, des voies ferrées, des autoroutes et des zones industrielles. Le parc est en mesure d'éliminer cette fragmentation, et en plus, d'inclure le fleuve dans la sphère de l'activité urbaine, puisqu'il est désormais quasiment impossible de s'en approcher. Le projet, dont Andrew Harland a parlé, vise à libérer la rivière, à rendre l'East End ouvert et accessible, et à rendre le paysage confortable et accueillant. De plus, il s'agit également d'un projet d'infrastructure sérieux qui implique la régénération d'une zone plutôt contaminée.
Timothy Marshall, directeur d'ETM Associates, travaille actuellement sur le projet Moscow Gorky Park. Comme l'a dit l'expert américain,
il n'est pas tant important de créer un espace public confortable que d'apprendre à le gérer pour qu'il fonctionne avec succès pendant de nombreuses années.
La gestion devrait être l'une des parties les plus importantes de la planification. Central Park à New York est visité par une moyenne de 33 millions de personnes par an, qui marchent sur les pelouses, jettent les ordures, cassent les meubles de parc. Dans le même temps, le parc conserve toujours une apparence soignée, grâce à un programme de gestion bien construit.
Quand il y a quelques années un architecte Oleg Shapiro est venu à Gorky Park avec une patinoire qui fuyait, un tas d'ordures et un tas d'attractions «criminelles», il est devenu évident que dans notre pays, il n'était toujours pas question d'un système de gestion et d'entretien du parc dans un état normal. Oleg Shapiro a raconté comment lui et son bureau WowHaus ont essayé de mettre les choses en ordre dans le parc central de la ville. Leur travail a été calculé sur deux ans avant le début de la reconstruction complète. En peu de temps, les attractions ont disparu du parc, l'horaire de travail est devenu 24 heures sur 24, l'accès est gratuit, une plage de bois est apparue sur les rives de la Moskova et une patinoire artificielle a commencé à fonctionner en hiver.
Un autre projet non encore mis en œuvre par Oleg Shapiro concerne les digues de la rivière Moskova. Le fleuve dans la capitale russe, comme dans de nombreuses autres grandes villes du monde, est une ressource presque perdue, car il y a des routes partout le long de l'eau. Il est impossible de les supprimer partout. Les architectes ont proposé une autre option - exécuter des remblais parallèles au-dessus de l'eau, en bois ou sur une ossature métallique. Cela permettra aux gens de voir enfin la rivière.
De plus, en collaboration avec Evgeny Ass, le bureau de WowHaus travaille sur un projet de remblai piétonnier de Krymskaya pour remplacer la route à quatre voies existante.
Président de la société "Svyaznoy" Maxim Nogotkov, a parlé des plans pour le développement de Nikola-Lenivets et d'un nouveau projet récemment lancé "Yopolis". Selon Nogotkov, les espaces publics ne devraient pas seulement être un lieu de loisirs, mais fournir à une personne la possibilité de créer, de se développer et d'apprendre. C'est sur quoi repose le concept d '"Archpolis", qui est mis en œuvre à Nikola-Lenivets. Un point très important dans la création de tels espaces est d'impliquer les futurs utilisateurs dans le processus, afin que les gens se sentent impliqués dès le début. Dans le parc nikola-lenivetsky, les artistes et les architectes ont une liberté totale pour façonner leur environnement. Le même principe d'engagement est devenu fondamental pour Yopolis, un nouveau réseau social alternatif qui permettra aux gens de déterminer le scénario de développement de leur ville. Chaque personne intéressée peut initier indépendamment un projet, le mettre en discussion et voter. C'est une démocratie directe qui fonctionne dans de nombreuses villes du monde. Par exemple, à Madrid, il y a plus de 20 référendums par an, grâce auxquels les habitants décident en premier lieu de ce dont la ville a besoin - une école ou un centre commercial. Le budget de la ville est toujours limité, ce serait bien que les autorités distribuent des fonds en tenant compte des besoins des citadins, et les gens se sentent personnellement responsables non seulement de leur appartement, mais aussi de l'entrée, de la cour, des rues et de la ville en tant que ensemble.
La demande toujours croissante d'espaces publics de qualité, sans parler de l'indignation croissante des citadins face à la situation des transports toujours difficile, mettent ces deux sujets au premier plan. Les intentions, souhaits et prévisions exprimés dans le cadre du forum inspirent, quoique vagues, mais espèrent qu'un jour la situation s'améliorera également à Moscou.
