Conférences urbaines
Deux grandes conférences sur les questions urbaines auront bientôt lieu à Moscou. Les 14 et 15 novembre, le forum «Smart City of the Future» se tiendra au Centre de presse multimédia international RIA Novosti. Et les 4 et 5 décembre, aura lieu le Forum urbain de Moscou, dont le thème cette année est formulé comme "Mégapole à échelle humaine". En lisant les programmes des deux forums, il est facile de s'assurer que les principaux sujets sont largement les mêmes, et la composition des orateurs est très différente: les chefs des administrations des villes russes, leurs adjoints et les architectes en chef en parleront. la ville intelligente, et le Forum urbain de Moscou (voir. programme), de nombreux experts étrangers sont invités, en particulier, une conférence de Dayan Sudzhik, Alejandro Aravena est attendue (cependant, la composition des orateurs est encore en cours de spécification). L'inscription des participants est ouverte.
Il est temps pour Moscou d'arrêter de surprendre le monde
Le portail Polit.ru publie une transcription d'une discussion publique avec la participation du penseur social français Olivier Mongin, qui s'est déroulée dans le cadre du cycle russo-français «Mutating Reality» au club ZaVtra. Olivier Mongin a consacré son discours à la manière dont les villes modernes s'intègrent dans le processus de mondialisation, comment les limites des villes changent, l'espace non urbain est urbanisé et la ville est désurbanisée. Participant à cette discussion, Sergueï Kouznetsov a évoqué les problèmes de Moscou, qui, à son avis, devraient apprendre des urbanistes soviétiques: nous sommes submergés aujourd'hui. Les zones industrielles remplissaient autrefois le besoin d'emplois - tel était le défi de l'époque. Mais l'industrie quitte les villes - non seulement de Moscou, mais des villes en général. Des lentilles urbaines se forment, ne sont pas remplies d'emplois, et nous obtenons un effondrement du trafic. Non pas parce que notre concentration démographique est très élevée - c'est la même chose que dans d'autres mégapoles et villes. Mais parce que la fonctionnalité prévue par l'ancien plan général a cessé de fonctionner. Dans le nouveau plan général, nous devons éliminer ces lentilles vides. Nous devons non seulement corriger la ville, mais tout d’abord prendre comme base ces principes de l’ancien plan général des années 70 - et comprendre pourquoi cela fonctionnait. Comparez avec ce qui s'est développé à ce jour. C'est assez facile d'être honnête. Essayez, sans jeter l'enfant avec l'eau, de revenir en arrière et de «réparer» le déséquilibre actuel ».
Lors d'une réunion du conseil d'administration du complexe de construction de Moscou, Sergey Kuznetsov a énuméré les projets prioritaires de la ville: construction à la périphérie et de nouveaux territoires, travail avec les zones industrielles et naturelles, création de «zones de développement multifonctionnelles dans le« nouveau Moscou ». Il est prévu de tout aménager dans le centre-ville: le système de navigation de la ville, le graphisme, la publicité, la signalisation, l'éclairage. «Je pense qu'aujourd'hui, Moscou n'a pas besoin d'étonner le monde en érigeant de grandes structures visibles. Notre capitale devrait surprendre par une approche raisonnable et équilibrée de la création d'un habitat », a-t-il ajouté. De nombreux responsables qui ont pris la parole au collège ont déclaré que la politique d'urbanisme de Moscou moderne est basée sur le développement polycentrique de la ville et que, par conséquent, les investisseurs qui entreprennent maintenant le développement de certains territoires sont tenus de garantir la complexité du développement. En d'autres termes, ils sont obligés de construire non seulement des logements, mais tous les équipements sociaux, tandis que la ville, à son tour, est prête à leur apporter tout soutien à cet égard. En particulier, il leur fournit gratuitement un terrain à cet effet. En outre, une procédure simplifiée de transmission de la documentation du projet a été approuvée - dans un délai d'un mois et non par la commission de l'urbanisme et du foncier, comme c'est le cas pour tous les autres objets, mais par un groupe de travail spécial. Une autre initiative des fonctionnaires, destinée à faciliter le développement des territoires annexés, concernera la procédure d'acquisition des terres. Il est prévu de le réduire à cinq mois et, à l'avenir, de l'abolir complètement.
La semaine dernière, des anciens de Strelka ont proposé leurs solutions à certains des problèmes de Moscou - une sélection de cinq des projets les plus intéressants est publiée par le magazine Afisha. En particulier, les jeunes urbanistes répondent à des questions sur comment et comment ils peuvent aider les piétons de Moscou, que faire des terrains vacants à Troparevo-Nikulino et comment améliorer la vie à Izmailovo séparément.
Effondrement du Grand Moscou
La semaine dernière, le ministre régional des investissements et des innovations, Dmitri Levchenkov, a déclaré à Izvestia que d'ici la fin de l'année, les autorités de la région de Moscou avaient l'intention d'identifier des sites spécifiques pour la construction de six centres d'affaires, qui formeront le soi-disant «cercle commercial» de la région de Moscou. Jusqu'à présent, des territoires sont envisagés dans les régions de Khimki, Solnechnogorsk, Novokosino, Kotelnikov, ainsi que les aéroports de Domodedovo et de Vnukovo. Par ailleurs, Izvestia raconte les plans ambitieux du maire de la ville de Troitsk, Vladimir Dudochkin, qui a annoncé son intention de s'adresser au gouvernement de Moscou et à la Douma de la ville de Moscou avec une proposition de modifier la division territoriale des terres annexées. À son avis, plus de 20 colonies situées à l'intérieur des nouvelles frontières de Moscou devraient être regroupées en 3-4 grands districts urbains. Il propose d'ajouter trois autres colonies à Troitsk lui-même.
Cependant, les habitants de Troitsk ne partagent pas l'enthousiasme de leur maire. Et sans l'ajout de nouvelles colonies à la ville, la vie de ses habitants est devenue beaucoup plus compliquée après qu'ils sont devenus Moscovites. Plus de 800 personnes ont déjà signé un appel au maire de Moscou, Sergueï Sobianine, consacré à la situation de transport extrêmement difficile sur les autoroutes Kaluzhskoye et Kievskoye - les autoroutes reliant Troitsk au «vieux» Moscou. Le flux de véhicules vers eux augmente constamment en raison d'une forte augmentation du rythme et du volume de construction de logements et d'infrastructures commerciales, et les gens n'ont pas d'autre moyen de se rendre au métro qu'en bus ou en voiture, car Troitsk n'est pas connecté à l'une des lignes de chemin de fer. … Se rendre au travail 3 à 4 heures par jour, les gens sont désespérés et en signe de protestation sont prêts à bloquer l'autoroute Kaluzhskoe. Le journal RBC Daily, qui a décidé d'analyser les projets en cours de mise en œuvre dans les territoires annexés, ne plaît pas aux habitants de Troitsk avec de bonnes nouvelles: ce n'est qu'à la fin de cette année que des travaux préparatoires à la reconstruction de l'autoroute Kaluzhskoye sont prévus, mais la cible Le programme d'investissement pour 2013-2015 ne comprend pas de fonds pour l'agrandissement de l'autoroute; Les discussions se sont également étouffées au sujet de la construction d'une ligne de métro supplémentaire vers Kommunarka, sur laquelle la station du Centre parlementaire devait être située.
Petites villes
En attendant, Moscou cherche des moyens d'améliorer le confort de son cadre de vie, certaines petites villes de Russie peuvent déjà se vanter de projets mis en œuvre pour améliorer la qualité de vie. Le magazine "City Manager" raconte les résultats du concours panrusse des meilleures pratiques urbaines dans le district fédéral central, dans lequel les projets de Plyos, Kaluga, Voronezh et Odintsovo près de Moscou ont été récompensés. Et "Rossiyskaya Gazeta" rapporte que le classement des villes les plus confortables de Russie est surmonté de deux villes de la Volga moyenne - Saransk et Oulianovsk.
IA REGNUM parle du projet de développement de Staraya Ladoga et de la transformation de cette ville en un centre touristique et culturel majeur. On suppose que ce projet sera un projet pilote pour le district fédéral du Nord-Ouest de la Fédération de Russie, et le programme élaboré sur sa base pour la reconstitution complexe de sites historiques sera ensuite appliqué dans d'autres entités constitutives de la Fédération de Russie.
Rêves Rêves
Sib.fm publie un essai fantastique sur ce à quoi pourrait ressembler Novossibirsk dans 40 ans s'il appliquait les méthodes de réorganisation de l'infrastructure de transport utilisée par la ville brésilienne de Curitiba, qui, comme l'écrit l'auteur, «après que le maire de Jaime Lerner en soit venu à puissance et trois décennies de thérapie de choc pour l'industrie des transports, Curitiba est devenue un exemple de manuel et le principal objet d'imitation des urbanistes du monde. La série télévisée brésilienne commence en 2014, lorsque «du jour au lendemain, toutes les personnes raisonnables et attentionnées comprennent que les projets de transport mis en œuvre n'ont absolument aucun sens et qu'il n'est pas nécessaire d'en espérer des avantages», et se termine déjà en 2050, lorsque l'historique le centre devient piéton, l'activité commerciale est dispersée dans toute la ville, un nouveau type de transports en commun a été lancé - des métrobus, et huit grands parkings d'interception ont été construits pour les automobilistes les plus têtus.
Verts et guérilleros
Cependant, même en libérant les villes des voitures, il n'est guère possible de les rendre plus confortables du jour au lendemain. Les espaces verts feront bien mieux face à cette tâche. Le site Ecodrive raconte la nouvelle tendance urbaine - "Guerrilla Gardening". Des militants se faisant appeler «guérillas vertes» ne sont apparus que récemment en Russie, mais sont déjà en train de transformer avec succès certaines zones urbaines avec des bombes à fleurs et d'autres astuces environnementales.
Urbanurban raconte comment les friches et autres espaces urbains inconfortables sont en train de verdir à Berlin. Et enfin, un autre exemple d'aménagement paysager vivifiant du territoire - à New York, une voie ferrée abandonnée à New York a été transformée en parc.
