Ce projet est une réponse à la question urgente pour Moscou du développement intégré des territoires adjacents aux plus grandes autoroutes de la ville. Ce n'est un secret pour personne que le même MKAD a été construit pendant de nombreuses années au hasard et sans se soucier de l'apparence des objets en croissance. Et il y a seulement quelques années, il est devenu évident que les terres du périphérique de Moscou sont, d'une part, l'un des derniers terrains à bâtir gratuits de la ville, et d'autre part, elles méritent une solution architecturale frappante, en particulier aux intersections avec des radiales importantes. directions.
Bien sûr, toutes les intersections ne doivent pas être interprétées comme une porte d'entrée de Moscou et décorée d'un arc de triomphe, mais comme un lieu d'attraction pour toutes sortes d'activités - définitivement. Par conséquent, les complexes multifonctionnels à ces endroits sont la solution la plus appropriée, et le propriétaire de ce site - 17 hectares à l'intersection du périphérique de Moscou et Lykovsky Proezd - DS Development LLC, l'a parfaitement compris. En novembre de l'année dernière, le développeur a organisé un concours fermé pour le meilleur projet de développement du territoire, limité d'un côté du périphérique de Moscou, de l'autre - le passage Lykovsky déjà mentionné, un dépôt de tramway et une ceinture forestière inexpressive. Pendant longtemps, le projet AMP de Vissarionov a été considéré comme le leader de la concurrence et a même été discuté avec le client en tant que version finale, mais a finalement cédé la place à une autre idée. Cependant, en tant que concept, il continue d'exister et mérite l'attention.
La solution compositionnelle du complexe est formée par deux facteurs clés: le désir du client de construire la parcelle résultante aussi étroitement que possible et la proximité de l'autoroute qui ne s'affaisse ni de jour ni de nuit. D'une part, cela a conduit à la création d'immeubles de grande hauteur, d'autre part, des objets qui sont au maximum fermés de la route. Et si les façades des tours de bureaux de 30 étages, qui ont une forme complexe en forme de vague, étaient censées être en verre (leur «croissance» décente était censée compenser partiellement le déséquilibre écologique inhérent à l'autoroute), alors le Le complexe commercial et de divertissement, situé au même niveau que le périphérique de Moscou, était censé être fait de verre, blindé «de la manière la plus fiable possible. Dans les endroits où le centre est proche de l'autoroute, son toit en forme de voile descend jusqu'au sol - l'association avec une couverture qu'une mère attentionnée colle sous chaque tonneau de son enfant se suggère. Le complexe comprend également un parc d'activités, dont quatre bâtiments entourent un parking ouvert à plusieurs étages avec un toit exploité, et des bâtiments voûtés de l'hôtel et de l'appart'hôtel, entre lesquels le volume vitré du centre de conférence est encastré.
En général, le complexe est interprété par les architectes comme une «ville dans la ville», clairement divisée en quartiers résidentiels, commerciaux et de bureaux. Et comme aucune ville ne peut se passer de ses propres infrastructures d'ingénierie et de transport, les enjeux du réseau routier sont ici pensés avec le plus grand soin. Dans le même temps, les architectes n'ont délibérément pas réinventé la roue: l'infrastructure de transport du complexe fait écho à l'échange complexe du périphérique de Moscou existant à cet endroit, ce qui a permis de créer les itinéraires les plus pratiques pour les visiteurs du complexe. Les entrées de la zone de développement sont prévues des deux côtés du périphérique de Moscou, ainsi que du côté de la perspective Zvenigorodsky - la deuxième puissante artère de transport passant à proximité immédiate du site. Dans le même temps, sur le plan logistique, chaque zone fonctionnelle du complexe peut exister indépendamment de ses voisins: afin d'éviter d'éventuels embouteillages, des arrivées et des sorties sont conçues dans chaque quartier de la «mini-ville».
Sans aucun doute, du point de vue de la planification et des infrastructures, ce projet mérite les plus grands éloges. En même temps, ses objets constitutifs sont si divers dans leurs volumes et leurs formes qu'ils évoquent un sentiment de diversité stylistique. C'est une riche collection d'idées, une collection d'archétypes - des objets qui peuvent être construits à proximité de l'autoroute et devenir son ajout organique.
