* Le titre de l'article utilise une citation de la chanson "Railway Water" de Boris Grebenshchikov
La troisième étape du complexe résidentiel "Ligovsky City" est le deuxième projet conjoint du consortium néerlandais KCAP + Orange Architects et Saint-Pétersbourg "A. Len". Leur union créative s'est formée dans le cadre des travaux sur le complexe résidentiel Golden City sur la base des résultats du concours international de 2015 - puis le jury a attribué 2 premières places et a proposé de réunir les participants pour un travail conjoint. La construction d'un grand complexe résidentiel, couronné d'impressionnantes structures dorées, progresse actuellement activement, certaines parties de celui-ci sont en voie d'achèvement. L'interaction s'est avérée fructueuse et l'année dernière, le même client, Glorax Development, a invité le consortium KCAP & Orange Architects & A. Len à concevoir la troisième étape d'un grand complexe résidentiel dans la ceinture grise de Saint-Pétersbourg. Pour le moment, le concept est terminé, sur sa base le PPT du site a été convenu.
Golden City, un complexe résidentiel sur des territoires récupérés - c'est-à-dire ceux qui n'existaient pas tout à fait récemment - fait appel au génie loci de Saint-Pétersbourg en général, saluant Petropavlovka et l'Amirauté avec des grilles et des flèches dorées. Le nerf du projet du complexe résidentiel "Ligovsky City" est également dans l'histoire du lieu, mais son intrigue est étayée un peu différemment.
Une parcelle d'une superficie considérable de 30 hectares, en forme de pétale, fait partie de la ceinture grise; jusqu'en 2018, il était occupé par la gare Commodity-Vitebsk. Les spécialistes du bureau A. Len disent qu'au début du XVIIIe siècle, le canal Ligovsky a été creusé à proximité, qui alimentait les fontaines du jardin d'été et servait d'artère de transport; en 1837, le chemin de fer Tsarskoïe Selo a été le sud du site, et la gare Moscou-Vindavo a été construite en 1900 -Rybinskaya chemin de fer. Bien que le territoire ait été délimité pour le développement résidentiel, il n'a jamais été habité, il est resté pendant de nombreuses années une périphérie industrielle avec des jardins potagers et de rares manoirs.
Ligovsky City est peut-être le premier projet de la ceinture grise, dans laquelle les architectes n'effacent pas le passé d'un lieu, transformant des terres bâties de manière chaotique en quartiers linéaires de grande hauteur, mais s'efforcent de préserver d'une manière ou d'une autre l'esprit du passé. En particulier, pour la construction des deux étages précédents du même microdistrict - quartiers «Premier» et «Deuxième», complètement
l'usine de saucisses de 1905 a été démolie; de nouvelles maisons d'architecture neutre indifférente et n'essayez pas de communiquer quoi que ce soit sur le passé.
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zoom 1/3 Ligovsky City. Projet de complexe résidentiel, ainsi que "First Quarter" et "Second Quarter" © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
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zoom 2/3 Ville de Ligovsky © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
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zoom 3/3 Ligovsky City © KCAP Architects & Planners, Orange Architects, A. Len
Le concept de la nouvelle troisième étape est basé sur la préservation du motif de la plate-forme du chemin de fer. Les rails sont transformés en parcs et boulevards linéaires, et au lieu de plates-formes, des maisons sont construites qui ressemblent à des wagons et des conteneurs de fret. Parce que l'organisation spatiale du site est préservée, les architectes appellent leur approche «réutilisation adaptative».
Dans un souci d'équité, il est à noter qu'une idée similaire de maisons familiales mises sur "rails" a été proposée pour ce site en 2016 dans le cadre du concours pour le concept de transformation de la partie sud de la ceinture grise "Studio -44 ". Sur
Le conseil municipal, où la ville de Ligovsky a été accueillie très chaleureusement, Nikita Yavein a approuvé l'idée: «Les architectes ont mis au point un principe de composition qui découle de l'histoire et du contexte. Cela crée une réelle variété de formes. Ce sera désagréable si la ceinture grise s'avère être construite comme s'il y avait toujours des bâtiments résidentiels ici. Idéologiquement, j'aime beaucoup le projet."
Sergey Oreshkin à propos du projet et de son examen au conseil municipal:
Sergey Oreshkin, Bureau d'architecture A. Len
Le projet du microdistrict de Ligovsky City a été développé par un grand groupe d'architectes: l'équipe A. Len et nos partenaires de longue date - deux sociétés de design internationales bien connues KCAP & Orange Architects de Rotterdam. Notre bureau a participé à l'élaboration du projet à toutes les étapes: de la naissance d'une idée à la prise de décision de mise en œuvre. Il y a plus d'un an, les dirigeants du consortium d'architecture se sont réunis pour un atelier et ont réfléchi à une idée gagnante de leurs collègues d'Orange - un concept d'aménagement linéaire inspiré par la beauté des voies ferrées bordées de maisons et de couloirs verts avec cours privées et espaces publics. Il a été décidé de conserver comme éléments de conception technique des objets qui véhiculent la signification de la «ceinture grise» pré-révolutionnaire. La plupart des membres du Conseil d'urbanisme ont apprécié le concept - pour le moment, il n'y a pas de projets similaires à Saint-Pétersbourg, réalisés dans les traditions européennes de rénovation des territoires industriels. L'île urbaine verte conçue "Ligovsky City" prouve une fois de plus l'efficacité des consortiums, en particulier avec des collègues internationaux.
Dans le projet Ligovsky City, nous avons commencé à travailler ensemble dès le début. Les architectes de "A. Len" ont non seulement soutenu le développement du projet en termes de connaissance de la législation locale, mais ont également participé pleinement aux travaux sur le concept. Nous utilisons l'expérience des trois bureaux pour créer un projet très spécial, et tous les participants se complètent avec leurs approches et spécialisations.
Lorsque nous étions à Saint-Pétersbourg avant même le début des travaux, nous avons pu nous promener sur le site pendant environ deux heures, imprégnés de l'esprit du lieu - la présence de l'histoire se fait encore sentir ici très clairement. Il était intéressant de maintenir ce sentiment, même en changeant radicalement la fonction du lieu - d'une gare de fret ferroviaire à un quartier résidentiel animé. En rehaussant le caractère du lieu, nous essayons de le rendre digne de Saint-Pétersbourg.
Le centre historique de Saint-Pétersbourg est magnifique, bien conservé et un exemple classique de ville européenne. Mais plus vous vous éloignez du centre-ville, moins le bâtiment devient humain, compréhensible et connecté. Nous avons estimé qu'il était important de faire confiance à l'identité de ce lieu particulier et de créer quelque chose de nouveau pour Saint-Pétersbourg: ne pas s'appuyer sur le classique, mais plutôt sur le patrimoine industriel de la ville.
"A. Len" connaît la ville, connaît les normes particulièrement complexes et complexes à Saint-Pétersbourg, sait s'y conformer. La complexité de la législation en matière d'urbanisme à Saint-Pétersbourg affecte l'apparence des complexes résidentiels modernes - malheureusement, vous devez être très créatif pour offrir quelque chose de différent. De plus, Sergey Oreshkin est membre du conseil d'urbanisme et sait présenter des projets, il aurait été impossible de préparer une présentation pour la KGA sans son aide. Tout cela a aidé l'équipe à prendre les bonnes décisions.
Autre plus: avec l'aide du bureau A. Len, il nous a été plus facile de raconter une histoire, ce qui est également très important pour construire un dialogue avec le client et la ville, c'est la garantie que le concept sera mis en œuvre sans changements majeurs. Nous essayons toujours d'étudier le contexte, de trouver des forces, de ressentir l'atmosphère du lieu. Mais nous regardons sous un angle différent, basé sur notre expérience étrangère et d'autres bagages culturels.
Il est généralement admis que Saint-Pétersbourg est principalement les quartiers du centre historique. Nous travaillons aussi souvent avec le type de développement en bloc, comme, par exemple, sur l'île Vassilievski. Mais dans ce cas, nous nous sommes inspirés des lignes du chemin de fer et des conteneurs de fret conservés sur le site.
Ainsi, à la place des anciennes plates-formes de fret, se développent des bâtiments d'une hauteur de 6 à 15 étages. En raison du facteur inhabituel de formation de la ville, la configuration des quartiers est vraiment très diversifiée et incomparable avec quoi que ce soit, le microdistrict présente plusieurs dimensions à la fois.
La première dimension est la haute altitude. Les deux premiers étages de tous les bâtiments sont dans une certaine mesure unifiés et sont responsables de l'échelle de la rue. La variété et le confort sont ajoutés ici par des extensions de pas plus de quatre étages avec des finitions et des formes contrastées - la sécheresse des lignes perpendiculaires peut être diluée par un toit en pente, par exemple, et l'esprit industriel d'une finition en brique est un bois chaleureux. La hauteur moyenne et toujours confortable est accentuée par de larges sections, tandis que le niveau supérieur est soit des tours légères, soit des "conteneurs" lumineux "submergés" les uns sur les autres.
La deuxième dimension - «axiale», est définie par le vecteur des couloirs et boulevards verts, dont le mouvement linéaire n'est interrompu que par une école pour 1250 enfants. La méthode de réglage des volumes «conteneur» mentionnée ci-dessus permet de quitter le couloir avec des murs vierges vers la «galerie»: les façades faisant face aux rues intérieures sont variées dans la conception et les matériaux de finition, et les résidents peuvent facilement identifier leur section.
En parcourant des parcs linéaires, en plus des terrains de jeux et des terrains de sport habituels, il sera possible de croiser des artefacts - témoins du passé, dont, hélas, il est souvent habituel de se débarrasser. Mais dans le projet de la troisième étape, tout est différent: il est prévu d'intégrer les grues, poteaux, rails et entrepôts préservés dans les espaces publics et les parcs, et le seul objet du patrimoine culturel sur le site est
la maison du directeur de la gare selon le projet de Stanislav Brzhozovsky, l'auteur de la gare de Vitebsk, devrait être restaurée et adaptée pour une nouvelle fonction. Des parcs publics sont situés le long des voies ferrées principales et des cours privées plus confortables sont nichées entre les bâtiments, qui se connectent en un seul itinéraire de marche.
Enfin, la troisième position à partir de laquelle le complexe peut être vu est une plus large, celle de l'urbanisme. La section entière sera divisée approximativement au centre par une seule route motorisée. La station de métro Borovaya ouvrira bientôt près de la partie nord du "pétale", un ensemble convivial de petite hauteur avec une place "invitante" se forme ici - un nouveau point d'attraction pour la région. Au sud du site, la hauteur du bâtiment augmente, se terminant au dernier point par un point culminant - un ensemble de trois tours, rappelant de puissantes portes.
L'ensemble du complexe est conçu pour 8600 personnes, comprend quatre jardins d'enfants, une grande école, un parking souterrain et en surface. La troisième étape de Ligovsky City sera construite en quatre étapes, à partir des blocs proches de la station de métro Borovaya. Bien que le concept, qui implique une grande variété de sections résidentielles, soit en principe ouvert aux appels d'offres, le client a annoncé au conseil d'urbanisme son intention de confier la conception ultérieure au consortium KCAP & Orange Architects & A. Len.
