Le guide, qui a été présenté la semaine dernière à l'ambassade du Royaume de Norvège, montre tout d'abord comment le pays peut utiliser la ressource pétrolière pour développer un environnement habitable artificiel et, par conséquent, une architecture moderne. Au cours des cinquante années qui se sont écoulées depuis le début de l'exploitation minière, la Norvège s'est non seulement transformée en l'un des pays les plus confortables d'Europe, mais a également développé sa propre politique architecturale, dans laquelle l'attention joue un rôle important dans le dur, mais à couper le souffle. beau paysage nordique et, rien de moins, au réel, une solution pratique aux problèmes environnementaux. Et pas seulement en parler, ce qui a été souligné lors de la présentation.
L'architecture moderne en Norvège est en effet un phénomène développé et varié: elle est plus large que la construction de la capitale et plus intéressante que les "stars" généralement reconnues - la célèbre route touristique, qui est certainement belle, et le restaurant sous-marin de Snohetta, qui fait l'objet de discussions passionnées cette année. Les vingt dernières années couvertes par le guide ont produit 150 objets remarquables, rassemblés en 7 chapitres par région, accompagnés de photographies de chacun, ainsi que de cartes, itinéraires et coordonnées GPS encodés en codes QR, comme il est d'usage dans la série de guides des éditeurs DOM.. … Avec un tel guide, vous avez immédiatement envie d'aller explorer les étendues norvégiennes - le voyage sera bien informé. Utah
Le guide a été publié en anglais et en russe, vous pouvez l'acheter sur le site Web de l'éditeur, la version russe coûte 1300 roubles et la version anglaise coûte 38 euros.
Publication d'un chapitre introductif sur l'architecture norvégienne 2000-2020 avec l'autorisation de l'auteur et de l'éditeur.
Anna Martovitskaya
Bienfaits, force et beauté de la nature
Il ne serait peut-être pas exagéré de dire que même au tournant des XXe et XXIe siècles, seuls les spécialistes avancés en Scandinavie connaissaient un phénomène tel que «l’architecture norvégienne», tandis que parmi le grand public la Norvège était principalement populaire en tant que pays de fjords et aurores, et aussi le berceau de nombreux sports d'hiver. Vingt ans plus tard, la situation a radicalement changé: les œuvres des architectes norvégiens modernes attirent une attention colossale (bien méritée!), Devenant pour les touristes le même attracteur que, par exemple, les célèbres cascades ou la falaise pittoresque "Trolltunga". La prospérité enviable de la Norvège a créé des conditions économiques préalables au développement réussi de l'architecture et de l'industrie de la construction, et une politique gouvernementale bien pensée dans ce domaine et des mécanismes efficaces d'entreprises socialement responsables ont orienté les efforts dans la direction la plus efficace. Les œuvres d'architecture moderne sont devenues partie intégrante du développement et du renouvellement des villes norvégiennes - quelle que soit l'échelle de ces dernières, ce guide en est une preuve éloquente, dédié aux bâtiments mis en œuvre non seulement dans les plus grandes mégapoles du pays de fjords, mais aussi dans tout un éparpillement de minuscules colonies. Cependant, tout d'abord.
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En raison de sa situation géographique entre l'Europe et l'Arctique, la Norvège a toujours eu un climat rigoureux et, par conséquent, n'a jamais été surpeuplée. Sa densité de population est inférieure à 14 habitants au kilomètre carré, tandis qu'au Danemark voisin, beaucoup plus compact sur son territoire, ce chiffre est presque cent fois plus élevé! Seuls 4% de la superficie totale de la Norvège sont des terres arables et, en raison du terrain extrêmement montagneux, ces territoires sont souvent très éloignés les uns des autres. Il n'est donc pas surprenant que la plupart des villes norvégiennes - grandes et petites - soient situées à proximité de paysages rocheux, et l'histoire de leur développement est l'histoire de la survie dans des conditions naturelles difficiles. Dans ces conditions, on n'a jamais parlé de luxe: le laconicisme et la rationalité étaient inhérents à l'architecture nationale norvégienne bien avant que le paradigme du modernisme ne prenne racine. Tout a changé en 1970, lorsque la production pétrolière a commencé en Norvège, et elle est passée de l'un des pays les plus pauvres d'Europe à une puissance très riche. Le PIB par habitant a été multiplié par plus de 25 et la Norvège dispose d'énormes opportunités financières pour investir dans son propre bien-être. Dans ce processus, un rôle décisif a sans aucun doute été joué par le caractère national des Norvégiens, axé principalement sur le caractère pratique des décisions prises et mises en œuvre, et les solides fondements sociaux-démocrates de la société, qui mettent les principes de durabilité, de respect de l'environnement et d'égalité. à la pointe. Aujourd'hui, la Norvège est un pays avec peut-être le programme d'État le plus efficace pour soutenir l'architecture et le design, grâce auquel des objets de logement conçus et mis en œuvre de haute qualité, des complexes de bureaux, des structures publiques et infrastructurelles constituent l'un des principaux moyens d'améliorer systématiquement la vie des citoyens.
En 2009, le document «Politique architecturale norvégienne» a été adopté, qui a formulé les principales priorités pour le développement de l'architecture nationale: respect de l'environnement, solutions de conception de haute qualité, respect du patrimoine architectural et de l'environnement culturel, ainsi que promotion compétente des connaissances sur l’architecture dans tous les secteurs de la société. L'efficacité de ces formulations réside dans le fait qu'en Norvège, elles ne sont pas simplement déclarées, mais mises en œuvre, et autant que possible partout. La politique architecturale est mise en œuvre avec la participation de plus de 10 ministères, en collaboration avec des entreprises privées et avec une implication maximale des utilisateurs finaux et des riverains. Conclusion: Environ un tiers de tous les nouveaux bâtiments en Norvège aujourd'hui sont construits sur des conceptions architecturales individuelles, qui sont généralement sélectionnées dans le cadre d'un concours, puis soumises à une consultation publique. Le résultat d'un tel processus architectural démocratique dans tous les sens est le bâtiment qui se distingue par l'expressivité de la solution volumétrique-spatiale, la clarté et la précision des proportions, la sophistication dans le choix des matériaux, ainsi qu'une attitude délicate envers la nature et une orientation sociale prononcée.
Bien sûr, Oslo a été et reste le pionnier de l'architecture nationale de la Norvège en tant que capitale - une ville sur le territoire de laquelle plusieurs programmes d'État à grande échelle sont mis en œuvre à la fois, servant de norme pour le reste du pays. Tout d'abord, il s'agit du programme «City by the Fjord», adopté en 2000, destiné à saturer toutes sortes de fonctions et à inclure ainsi le littoral d'Oslo, traditionnellement occupé par l'industrie et le port, dans la vie urbaine active. La gigantesque zone historiquement formée de quais, de chantiers navals et de jetées sert aujourd'hui de ressource colossale pour la reprogrammation du territoire. Et bien que la renaissance et le retour d'Oslo de ces espaces aient commencé dans les années 1980, lorsque le premier grand chantier naval a été retiré de la région d'Akerbrugge, ce processus est devenu vraiment omniprésent précisément dans les années 2000, lorsqu'il a été décidé d'inclure toute la zone côtière dans le programme des villes d'une superficie totale de 225 hectares. Sur le site des bâtiments industriels, des autoroutes et des voies ferrées, des bureaux, des logements, des institutions culturelles, ainsi qu'une variété d'espaces de loisirs sont créés, accrochés sur un seul itinéraire pédestre et cyclable Havnepromenaden. Tous les nouveaux bâtiments sont conçus pour être aussi économes en énergie que possible, la réduction des flux de trafic (en raison de la construction de tunnels souterrains et même sous-marins) et l'aménagement paysager contribuera également à améliorer la situation environnementale. Il est également important que la création de nouveaux quartiers multifonctionnels (de l'emblématique Barcode) et du célèbre Sørenga au Filipstad encore non réalisé) non seulement ravive le centre-ville, mais contribue également à empêcher un nouvel étalement urbain. Dans le même temps, le code de conception le plus réfléchi pour chacun des nouveaux quartiers et un contrôle strict de son respect garantissent une échelle humaine de leur développement et la préservation des liens visuels existants de «l'ancien» Oslo avec la mer. L'élément le plus important de la «Ville au bord du fjord» est également une fonction culturelle, conçue pour ajouter des bâtiments publics emblématiques à la façade maritime nouvellement formée de la capitale. Ses incarnations les plus célèbres sont sans aucun doute les bâtiments de l'atelier national de l'opéra Snøhetta et du musée d'art contemporain Astrup-Fearnley (le seul bâtiment de Renzo Piano en Scandinavie), mais dans un avenir très proche, cette liste sera complétée par un certain nombre de objets frappants - ainsi, en 2020, ils ouvriront ses portes sont le Musée national d'art, d'architecture et de design (Kleihues + Schuwerk), le musée Munch (Estudio Herreros, LPO Arkitekter) et la bibliothèque publique de la ville. Deikhman (architecte Lund Hagem, Atelier Oslo).
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Les mêmes principes - la création des bâtiments les plus respectueux de l'environnement dans leur «rembourrage» et à taille humaine en termes de dimensions - sont à la base de la transformation d'autres zones industrielles d'Oslo. Par exemple, l'ancienne zone de l'usine Vulkan, où se trouvait autrefois la fonderie, a été transformée en un quartier multifonctionnel et dynamique, dans lequel d'authentiques bâtiments industriels sont organiquement adjacents à des œuvres d'architecture moderne. D'ailleurs, c'est ici qu'a été mis en œuvre le premier projet du programme national FutureBuilt (siège de Bellona, architecte LPO Arkitekter), dans le cadre duquel 50 bâtiments à faible consommation d'énergie et zéro émission sont en cours de construction dans la capitale. de la Norvège et de sa banlieue la plus proche. Dix ans après le lancement de FutureBuilt, il existe déjà des dizaines d'implémentations, et en tant que programme dans le cadre duquel des technologies et des matériaux innovants sont systématiquement appliqués dans la conception et la construction d'objets à des fins diverses, il n'en est pas moins devenu une étape importante. dans le développement de l'architecture nationale que la déjà mentionnée "City by the Fjord" … Parlant de la transformation des territoires industriels d'Oslo, on ne peut manquer de mentionner le quartier de Nydalen: où la production à moitié vide prévalait il y a dix ans, aujourd'hui un quartier résidentiel et de bureaux, étourdissant par son énergie, a été créé, sous forme quels vieux bâtiments en brique coexistent organiquement avec des bâtiments modernes en béton, verre et bois, et les berges confortables de la rivière se sont poursuivis sous forme de places et de parcs. «Entre verdure et eau» - c'est ainsi que se caractérise souvent Oslo, et dans son incarnation moderne, la ville s'efforce réellement de faire de cet équilibre la base du développement des anciens et des nouveaux quartiers.
Après Oslo, presque toutes les villes de Norvège ont repris le flambeau de repenser les anciennes zones industrielles et portuaires, qu'il s'agisse de grandes zones de Stavanger et de Bergen ou de plus petites comme Larvik, Porsgrunn, Kristiansand, Mandal et bien d'autres. Vivant traditionnellement dans la pêche et la navigation, ces villes utilisent aujourd'hui les espaces des chantiers navals et des quais pour mettre en œuvre des projets emblématiques - généralement à des fins sociales et culturelles - qui rendent la vie de la communauté locale plus diversifiée, créent de nouveaux points d'attraction sur la carte de la Norvège., et à long terme servir de catalyseur pour de nouvelles transformations positives des territoires adjacents.
L'expérience de la ville de Drammen, située à 40 km d'Oslo, est extrêmement indicative en ce sens. Depuis la première moitié du XIXe siècle, c'est un centre industriel et portuaire majeur en Norvège, ainsi qu'une des principales destinations d'exportation de bois. La ville doit un tel succès dans le domaine industriel principalement à son emplacement sur la rivière Drammenselva, et c'est elle qui a presque le plus souffert du boom industriel: au milieu des années 1980, son niveau de pollution dépassait critique, et les deux rives étaient complètement construit avec des usines et des ports - des complexes de réparation. Par ces territoires, la ville était pratiquement coupée de sa voie navigable, et l'état écologique déprimant du fleuve rendait l'isolement doublement difficile et douloureux. Certes, la ville seule n'aurait jamais fait face à ce problème, mais le ministère de l'Environnement est intervenu en lançant le programme de régénération des rivières. Une autre initiative fédérale importante pour la ville a été la construction d'une nouvelle autoroute - toutes les autoroutes de transport en commun ont été supprimées du centre de Drammen: des tunnels souterrains et des sections de la rocade ont été construits pour leur réaménagement. La rivière défrichée (et aujourd'hui vous pouvez nager et pêcher à Drammenselva) et le centre libéré du flux du trafic de transit sont devenus les ressources les plus puissantes pour le développement futur de la ville. Sur les territoires abandonnés des anciennes usines, Drammen a lancé une construction active, en suivant de très près le schéma directeur développé, dont le principe directeur était le développement équilibré de ces sites. Et encore une fois: l'équilibre est compris comme une combinaison raisonnable non seulement de fonctions, mais aussi d'espaces construits / libres. Les installations sociales et commerciales coexistent toujours ici avec le logement et la construction neuve - avec des espaces publics confortables de différents formats (parcs, places, remblais, places, etc.). Ainsi, sur la rive gauche de la rivière, le long de laquelle passait autrefois l'une des autoroutes de transit, Elveparken a été aménagé (en partie sur les remblais), qui est devenu un prolongement de la place principale de la ville avec ses boutiques, ses cafés et sa ville. salle. Et en face, dans l'ancienne zone industrielle principale de la ville de Grønland, la construction principale a été lancée: dans les 15 premières années du nouveau siècle, des quartiers résidentiels de faible hauteur, des complexes de bureaux, des restaurants, des magasins, des cafés se sont développés le long de la droite. bord de la rivière. Une gare routière a été construite à la place des anciens parkings, et un tunnel souterrain pour piétons reliait la nouvelle zone à la gare principale de Drammen. Le pont piétonnier d'Ypsilon (2008, architecte Arne Eggen Architects) reliait les berges les unes aux autres - une structure à haubans blanc comme neige, en forme de Y, a remporté de nombreux prix professionnels (par exemple, le prix européen des ponts en symbole du renouveau de Drammen. La silhouette spectaculaire du pont est aujourd'hui l'un des objets les plus photographiés de la ville, et le parc scientifique et pédagogique Papirbredden sur la rive droite à son pied est l'incarnation de la transformation réussie de l'ancienne zone industrielle (LPO Arkitekter).
Poursuivant le débat sur les priorités globales pour le développement de l'architecture norvégienne, on ne peut manquer de mentionner le choix conscient en faveur de matériaux de construction respectueux de l'environnement, dont les architectes du pays des fjords sont depuis longtemps habitués. Si un objet peut être construit en bois, il ne fait aucun doute que ce sera fait. Dans la Norvège moderne, les bâtiments de toute typologie et zone sont construits en bois (à la fois naturel et traité thermiquement), des plus intimes, comme les pavillons de rue, aux complexes résidentiels à grande échelle, tels que le Waterfront à Stavanger (AART Architects + Kraftværk), et ce matériau peut servir à la fois à l'intégration virtuose du nouveau bâtiment dans l'environnement existant (voir, par exemple, le complexe résidentiel Breiavannet Park dans le même Stavanger (Helen & Hard), et à l'incarnation du plastique le plus audacieux (complexe résidentiel Rundeskogen à Sannes (dRMM Architects, Helen & Hard) ou pour donner aux espaces publics la tactilité et la chaleur nécessaires (voir le projet de bassin en mer ouverte de Sørenga, dans lequel Kebony joue un rôle clé - un bois modifié produit en Norvège qui est incroyablement résistant à l'humidité, aux changements de température et aux micro-organismes Il est également fondamentalement important que, tout en explorant avec enthousiasme les esthètes En raison des possibilités techniques et constructives du bois, les architectes norvégiens poursuivent l'histoire séculaire de l'utilisation de ce matériau, créant ainsi une étonnante symbiose de tradition et de modernité.
En fait, la tradition de 1000 ans de construction en bois en Norvège n'a jamais été interrompue, pas plus que la tradition de gestion du paysage avec une extrême prudence. S'il y a une différence de relief sur le site, l'architecte norvégien la battra aussi magistralement que possible, et si une belle vue s'ouvre depuis le chantier, le bâtiment sera très probablement complètement subordonné à une contemplation inspirante. Cette approche délicate du paysage est régie par les codes et règlements du bâtiment, et pour une partie de la Norvège est même devenue le principe principal du développement à long terme. Nous parlons du programme fédéral "Routes touristiques nationales", conçu pour combiner les sites les plus célèbres de Norvège en itinéraires logiques et en itinéraires de longueur et leur fournir une infrastructure pratique. Le programme, qui a débuté en 1994 et se poursuit jusqu'en 2029, est un mécanisme très ingénieux de promotion du patrimoine, dans lequel les traditions architecturales locales jouent un rôle primordial.
Le projet avait deux super-tâches principales: donner une impulsion puissante au développement de l'industrie du tourisme, fournissant ainsi suffisamment d'emplois même dans les localités les plus éloignées de la capitale, et améliorer radicalement l'image de la Norvège dans l'arène mondiale, souligner son originalité et son attractivité. Dans la structure de l'Administration d'État des routes norvégiennes (Statens vegvesen), un département du même nom a été attribué, qui était engagé dans le développement des itinéraires, - naturellement, avec l'aide d'architectes, d'ingénieurs, de paysagistes, de géographes et de spécialistes. dans le domaine du tourisme. Au total, 18 itinéraires ont été tracés pour une longueur totale de 2151 km. En 2005, le Parlement norvégien a adopté le programme de mise en œuvre, lui conférant le statut de programme national. Les «routes touristiques nationales» devraient ouvrir en 2029, bien qu'aujourd'hui la plupart d'entre elles fonctionnent.
Le principal poste de dépenses du programme a été le développement du réseau routier, grâce auquel, en fait, une alternative aux plus grandes artères de transport est apparue dans le pays, et de nombreuses petites agglomérations, en particulier celles situées sur le littoral accidenté de la Norvège, ont enfin trouvé une connexion pratique les uns avec les autres et avec le centre. … Un aspect tout aussi important de l'accessibilité de telle ou telle route était son habitabilité: après avoir trouvé ce que les gens devraient aller dans un coin reculé de la Norvège et leur fournir un chemin sans entrave, le programme a pensé l'infrastructure de chaque objet tout comme soigneusement. Des parkings pratiques, des ponts d'observation et des zones de loisirs, des toilettes, des poubelles et des stands d'information - c'est un minimum obligatoire pour chacun d'entre eux, dans certains cas complété par des cafés et des mini-hôtels. Et c'est là que l'architecture est apparue au premier plan: réalisant le volume de construction à venir, les initiateurs du programme ont décidé de le renverser en leur faveur. C'est l'architecture, ainsi que l'art contemporain, qui ont été nommés les mêmes priorités pour le développement des "routes touristiques nationales", ainsi que la préservation des attractions naturelles et historiques, et l'une des devises du programme a été formulée comme "Conception de son temps". La pierre angulaire du projet était la disposition selon laquelle tous les éléments nouvellement érigés devraient être des bâtiments de la plus haute qualité et en même temps ne pas dominer le paysage, mais le compléter de manière organique.
Au total, 250 objets devraient être mis en œuvre dans le cadre des routes touristiques nationales. 150 d'entre eux ont déjà été construits et, dans une large mesure, ils façonnent aujourd'hui l'image de la Norvège en tant que puissance architecturale avancée. Le programme comprenait des stars internationales et nationales telles que Peter Zumthor (Memorial in Vardø, 2011), Snøhetta (pont d'observation d'Eggum sur l'une des îles de l'archipel des Lofoten, 2007), Bureau Jarmund / Vigsnæs (centre communautaire sur les îles Lofoten, 2006 et la plate-forme d'observation de la cascade Steinsdalsfossen, 2014) et 70 ° N arkitektur (plates-formes d'observation et zones de loisirs sur les îles Lofoten, 2004-2006). Bien sûr, le bâtiment le plus célèbre parmi tous est le mémorial, créé par Peter Zumthor en collaboration avec le sculpteur Louise Bourgeois. Et si pour Bourgeois l'histoire devenait le thème central de l'installation (au XVIIe siècle à Vardø, 91 personnes furent condamnées à être brûlées sur le bûcher pour sorcellerie), alors Zumthor s'inspira exclusivement du paysage et de la tradition: la base du la construction était des cadres en bois pour sécher la morue, sur lesquels la coque en toile est étirée. L'architecte y a fait 91 fenêtres (selon le nombre de victimes), chacune étant éclairée par une ampoule - exactement les mêmes ampoules dans leurs fenêtres sont toujours éclairées par les résidents locaux: même dans les conditions d'une journée polaire, ils signalent que la journée de travail est terminée et que les habitants sont rentrés chez eux. En 2016, Zumthor a achevé son deuxième projet dans le cadre des routes touristiques nationales: dans les gorges d'Allmannayuwet, sur le site des anciennes mines de zinc, un architecte suisse a construit un musée, dont l'aspect et la conception des matériaux locaux et du paysage sont également devenus déterminants.
Le bâtiment existant, bien que d'une époque légèrement différente, est devenu le point de départ du bureau Snøhetta: les fortifications allemandes de la Seconde Guerre mondiale dans la chaîne de montagnes Eggum ont été transformées par les architectes en un lieu de repos avec un kiosque et des toilettes. Le volume laconique en bois semble être poussé hors de l'amphithéâtre de pierre, et les murs brutaux de ce dernier en gabions servent de motif fédérateur à l'ensemble du site, y compris la conception du parking et de la plate-forme d'observation. Jarmund / Vigsnæs et 70 ° N arkitektur, au contraire, traitaient de paysages non aménagés et y intervenaient à l'aide de structures en bois: le premier construisit un pavillon pour les cyclistes à l'image et à la ressemblance de cabanes pour les pêcheurs, le second créa un espace laconique. plate-forme qui protège les visiteurs du vent et crée un environnement confortable pour l'observation des oiseaux, qui, avec sa forme extérieure et sa structure en gradins, fait écho au paysage vallonné.
Il est important que ce soient les routes touristiques nationales qui soient devenues le ticket à la vie pour de nombreux jeunes cabinets d'architectes du pays: Jensen & Skodvin, Reiulf Ramstad Architects, 3RW, Saunders & Wilhelmsen ne sont que quelques-uns de ceux dont la carrière a décollé après la mise en œuvre d'un ou plusieurs projets., d'une manière ou d'une autre glorifiant la beauté des paysages nationaux. En ce sens, on ne peut manquer de rappeler la plate-forme d'observation de Stegastein sur la route Aurlandsfjellet, qui a fait la renommée mondiale de l'architecte Tom Sanders: un lieu destiné à explorer des vues imprenables sur le fjord et les montagnes est une console en bois élevée au-dessus de la falaise, le dont le coin est arrondi, de sorte que de l'abîme des observateurs, seule une jante à peine visible en verre transparent se sépare. Un exemple tout aussi frappant est la plate-forme d'observation sur l'échelle Troll, conçue par Reulf Ramstad. Flottant au-dessus d'une arche rocheuse abrupte, une plate-forme aux jantes rouillées alternant avec des inserts entièrement transparents, contournait il y a quelques années tous les supports architecturaux comme exemple de design innovant, tout en ombrageant parfaitement les paysages rudes et majestueux des fjords norvégiens. Ramstad a remporté de nombreux prix et distinctions pour le centre d'information sur le même parcours: des volumes triangulaires allongés de béton brut avec des toits verts captivent avec une combinaison de courage constructif et de modestie visuelle. En utilisant exclusivement des matériaux et des formes modernes, l'architecte lit avec précision le code de conception de la zone environnante. Son itinéraire touristique sur la plage de Selvika (2013) peut être considéré comme tout aussi audacieux et en même temps précis dans le contexte: la structure de béton brut est une longue et sinueuse rampe avec des côtés assez hauts, descendant en douceur de l'autoroute au bord de mer. Là où il serait possible d'aménager des allées courtes, l'architecte préfère une structure complexe en spirale, estimant qu'elle permet au voyageur de mieux s'accorder à la contemplation du paysage. Les pare-chocs permettent aux voyageurs de faire une pause n'importe où, en plus, dans leurs «plis», ils trouvent facilement une place pour une aire de pique-nique, des parkings, des toilettes et d'autres choses. Et il est important que, malgré ses dimensions assez impressionnantes, le bâtiment s'intègre parfaitement dans le paysage: les virages des chemins reprennent la structure de l'autoroute voisine, et sa texture de surface plastique et fortement rugueuse ressemble à des mégalithes.
Il faut dire que presque tous les architectes ayant participé au programme des routes touristiques nationales ont construit plusieurs objets pour lui. Cela est dû au fait que le programme ne organise pas de concours pour chacun des sites, mais en mode de pré-qualification, il sélectionne exactement les concepteurs avec lesquels il souhaite travailler. Ainsi, par exemple, Lars Berge a créé en 2010 des cabines de toilettes en béton et en bois sur la route de la montagne Flotane - inclinées, laconiques, elles ressemblent elles-mêmes à des rochers, ce qui suffit à ces endroits; en 2011, il a construit un sentier pédestre sinueux le long de la route de Vedakhaugane, le long duquel un banc en bois sinueux tout aussi fantaisiste a été construit, et en 2013, il a reconstruit l'ancienne scierie là-bas, la transformant en centre d'art et en musée.
Karl-Viggo Holmebakk collabore avec le projet depuis sa création. En 1997, c'est lui qui a créé la plate-forme d'observation Nedre Oscarshaug, dans la structure de laquelle la première installation artistique a été intégrée - une carte en verre à double feuille qui aide à identifier les montagnes environnantes et en même temps protège du vent. En 2006, il a imaginé un système de chemins en spirale et de plates-formes d'observation pour la route de Rondane, qui oscille littéralement entre des pins centenaires (et pendant la construction, un seul arbre a été abattu, ce qui semble être un vrai miracle compte tenu de l'échelle. de l'attraction créée). En 2008, Holmebakk a de nouveau appliqué ce mouvement - dans le Strembu voisin, il a conçu un autre point de vue complexe en forme de spirales, mais cette fois dans les côtés en béton étaient également des sièges et des tables sculptés, et en 2010, il a construit une salle d'attente sur le ferry. dock couvrant le volume rectangulaire traditionnel avec un toit futuriste en fibre de verre, qui fonctionne comme un phare le soir. Désormais, l'architecte participe au programme de rénovation de la zone autour de Vøringsfossen, l'une des cascades les plus célèbres de Norvège, où, d'ici 2020, tout un réseau de plates-formes d'observation, de sentiers, de zones de loisirs et de mini-hôtels sera créé.
Tous les 5 à 8 ans, la composition de «l'équipe d'architectes» travaillant au sein du programme est entièrement renouvelée et les architectes de renom n'ont aucun avantage dans la sélection: s'ils gagnent, c'est grâce à des idées et des suggestions, pas à leur nom. Il est également important qu'en agissant en tant que client d'objets architecturaux, le programme des routes touristiques nationales n'impose aucune exigence obligatoire pour les matériaux de construction. Et pourtant, la palette des bâtiments achevés attire l'attention par son uniformité bien connue: bois (et principalement mélèze local), béton brut, pierre naturelle, verre, corten. Dans la mesure du possible, les architectes ont inclus les structures déjà présentes sur le site dans les complexes projetés (par exemple, le squelette d'une vieille maison en pierre à Nesseby, qui a été utilisée comme entrepôt de munitions pendant la guerre, est devenu une partie d'une composition à plus grande échelle servant comme lieu de repos et de méditation - arch. Margrete B. Friis, 2006; ou deux hangars en bois à Sognefjellshytta, qui sont reliés par un nouveau volume en bois - architecte Jensen & Skodvin Arkitektkontor, 2014). Ils ont également tenté d'attirer la production locale: des plaques d'acier soudées, comme dans la conception de «boîtes» pour l'observation des oiseaux, installées dans la vallée de la rivière Snefjord - arc. PUSHAK arkitekter, 2005; menuiserie - pour créer des structures et couvrir les ponts piétonniers Tungeneset et Bergsbotn sur l'île de Senja - arc. Code Arkitektur, 2008 et 2010. Une telle attitude attentive au contexte est compréhensible, car dans ce cas, c'est elle qui est l'élément porteur de sens de chaque projet, poussant les architectes non pas tant à l'expression de soi, mais à la co-création. et recherchez les qualités cachées d'un lieu particulier. La leçon de la Norvège est que ce travail peut être effectué au niveau central, national, contribuant au développement de l'économie nationale, de l'architecture locale et de l'image internationale en même temps.
