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Commençons par l'histoire du site - l'usine de Badayevsky était destinée à être réaménagée dans les années 2000, les contrats d'investissement ont été modifiés, des appels d'offres ont été lancés. Quelle est la complexité particulière de ce territoire?
Dmitry Glushchenko, Ingénieur en chef de projet:
- La complexité est représentée par un grand nombre d'encombrements, tout d'abord - les objets identifiés du patrimoine culturel. Le territoire du site est construit de manière assez dense. Et le principal défi auquel l'investisseur a dû faire face pendant toutes ces années est de trouver un concept qui corresponde à la fois au lieu et au modèle financier cible. Le propriétaire actuel - Capital Group - a commencé en 2016 une analyse complète du site. Il y a eu un concours, à la suite duquel ils se sont installés sur proposition du bureau Herzog & de Meuron.
Nous sommes entrés dans le projet début 2017, lorsque la participation d'Herzog & de Meuron a été approuvée, et Capital Group recherchait un designer général russe qui aurait une expérience efficace de travail en étroite collaboration avec des architectes étrangers et rendrait son concept viable.
Ce qui a été présenté fin mars lors de la présentation est le résultat de notre travail conjoint avec HdM et CG tout au long de 2017. Nous étions présents au processus de mise en forme de nouveaux bâtiments sur le site, nous avons vu toute la «chronologie de la pensée» des architectes suisses. Il y avait plus de quarante options à l'étude, si je ne me trompe pas. Tous ont finalement été balayés, car ils ne remplissaient pas la tâche la plus importante - préserver la perception de la plante du remblai de la rivière Moskova.
«Cependant, le nouveau développement sera également très perceptible
D. G.: Oui, c'est perceptible, mais comment faire autrement? L'intégration ponctuelle des bâtiments ne fonctionne pas, car elle détruit toute la perception du complexe avec le remblai. Je comprends pourquoi le public réagit si vivement au projet. Parce que personne n'a fait ça à Moscou. Nous n'avons que deux exemples de maisons sur pattes: sur Begovaya et sur Prospekt Mira. Il n’existe nulle part de tels supports.
Et il faut en quelque sorte répondre aux critiques sur la "viabilité" de ces supports …
Maxim Bobrovnichy, Chef du département des structures du bâtiment:
- Tout le monde dit que les colonnes sont incroyablement minces, mais en réalité elles ne le sont pas. Au départ, nous et nos collègues suisses, les concepteurs de Schnetzer Puskas, avons envisagé des colonnes d'un diamètre plus petit - 400–600 mm. Le fait est que pour les Européens, cela est déjà devenu une solution standard, lorsqu'un noyau en acier supplémentaire est immergé dans un tube en acier protégé par du béton. En fait, cette colonne est presque entièrement en acier. Oui, il a l'air mince, flexible, mais sa flexibilité conditionnelle ne viole pas les SNiP, la quantité d'acier qu'il contient est beaucoup plus grande qu'un simple tuyau en acier rempli de béton. En conséquence, la contrainte dans le matériau de la colonne est négligeable. Il n'y a pas de risque de flambement dû aux charges de conception. Il n'est pas si difficile de compter cette colonne, la résistance des matériaux existe depuis des siècles, et Leonard Euler a déjà inventé depuis plusieurs centaines d'années la théorie de la stabilité des tiges compressées minces, des tiges flexibles. La contrainte dans la colonne, en gros, est de 19 MPa et l'acier peut en supporter jusqu'à trois cents.
Une question plus difficile est de savoir comment rendre ces colonnes économiques, car de tels noyaux ne sont pas produits en Russie. De plus, jusqu'à 15 mètres peuvent être transportés dans les rues de Moscou, et nos colonnes ont une longueur de 35 mètres, c'est-à-dire qu'elles doivent également être composées, et joindre ces noyaux le long de la longueur est une difficulté distincte. Il s'agit plus d'un problème technologique que technique. Par conséquent, le principal problème pour nous et Schnetzer Puskas était de savoir comment fabriquer des colonnes à Moscou à partir des matériaux à notre disposition et les rendre, par conséquent, abordables, et ne pas transporter ces noyaux à l'autre bout du monde. Et nous avons résolu ce problème en proposant de remplacer les noyaux par des armatures en acier à haute résistance. Les Suisses et nous avons confirmé par des accords mutuels que cette option est tout à fait appropriée.
Une autre question importante est d'assurer la stabilité horizontale de la structure afin d'éviter toute fluctuation. Herzog & de Meuron croient que les piliers de leur complexe résidentiel sont des forêts, des fourrés, mais les colonnes en pente qui semblent dispersées au hasard sur le plan ne sont pas seulement un élément architectural, mais aussi un élément constructif. HdM a pu jouer avec cela dans son concept, et Schnetzer Puskas et nous l'avons volontiers utilisé pour une rigidité horizontale supplémentaire, de sorte que les vibrations du bâtiment du vent sont beaucoup moins acceptables.
Les sceptiques doivent comprendre que nous avons ménagé une grande marge de sécurité, et qu'il était possible de rendre les supports encore plus minces et "effrayants". La solution choisie, plus fiable, a un impact minimal sur le coût. La seule chose, les architectes ont demandé que la section des supports n'augmente pas beaucoup: ils veulent que l'effet wow reste. Il serait possible de fabriquer des colonnes moins chères - plus de béton, moins d'acier, en faire 1200 mm au lieu de 800 mm, mais l'effet serait perdu. De plus, certaines colonnes sont creuses, des réseaux d'ingénierie les traversent, elles sont suspendues au cadre. Derrière chaque grand concept architectural, il y a des problèmes complètement quotidiens.
D. G.: Je tiens à préciser que la structure de travail sur ce projet est telle qu'il y a un consultant en structure indépendant engagé par Herzog & de Meuron - le bureau d'études de Bâle Schnetzer Puskas, qui, avec Herzog & de Meuron, met en œuvre avec succès des projets dans le monde entier - par exemple, l'Orchestre philharmonique de l'Elbe à Hambourg, ainsi que le stade de Bordeaux, où sont utilisées des colonnes similaires à celles prévues pour Badayevsky. Le travail sur le projet est effectué de telle manière qu'eux et nous effectuons des calculs indépendamment l'un de l'autre, c'est-à-dire que deux équipes de concepteurs travaillent en parallèle, selon des normes différentes, elles sont selon les Eurocodes, nous sommes selon le russe normes. Une fois toutes les trois semaines, les équipes se vérifient, synchronisent leurs résultats et s'entendent sur les décisions. Par conséquent, les décisions prises aujourd'hui ont été revérifiées par deux équipes indépendantes d'experts dans le domaine des solutions de conception.
Comment est né ce schéma de coopération?
M. B.: Herzog & de Meuron n'était pas sûr de trouver suffisamment de designers et d'ingénieurs compétents et expérimentés à Moscou, ils se sont donc assurés au début. Au début, les concepteurs et les architectes de Bâle ont échangé des informations plus rapidement, mais nous les avons reçues avec un décalage dans le temps, par conséquent, au stade initial, nous avons suivi des voies légèrement différentes. Puis ils ont commencé à communiquer directement avec Schnetzer Puskas, des designers très professionnels et "ouverts", et les choses se sont bien déroulées.
Je sais que vous travaillez non seulement avec Herzog & de Meuron, mais aussi avec de nombreux autres partenaires étrangers. Ce modèle de travail est-il typique uniquement pour ce projet?
D. G.: Habituellement, nous réalisons toutes les sections nous-mêmes, en coopération uniquement avec des architectes étrangers, mais, en plus de HdM, il existe une autre exception à cette règle - c'est notre projet avec Renzo Piano, HPP-2. Là, exactement la même chose au stade initial, au moment du développement du concept et de la documentation du projet, du côté du maestro, ses partenaires de longue date - consultants en design - Milan Ingegneria ont été invités.
Et à quel stade est le travail sur Badaevsky maintenant?
D. G.: Maintenant, le développement de la documentation du projet et du projet de restauration est en cours. N'oubliez pas qu'il y a deux sites du patrimoine culturel sur le site, qui font l'objet d'une restauration à grande échelle et d'une adaptation très minutieuse.
Si vous regardez les gravures d'il y a un siècle, l'usine était un ensemble de trois bâtiments. À l'époque soviétique, le bâtiment central a été partiellement détruit et un bâtiment administratif de sept étages a été érigé à sa place, et maintenant les deux bâtiments extérieurs sont orphelins à côté et sont perdus dans son arrière-plan. C'est le bâtiment central, il sera complètement démoli, et à sa place, le bâtiment qui s'y trouvait il y a cent ans sera recréé selon les données des archives de la ville de Moscou. Et ainsi l'ensemble de la plante retrouve son unité historique.
De quoi le bâtiment reconstruit et les bâtiments historiques préservés seront-ils occupés?
D. G.: Il s'agit principalement d'une fonction publique car la zone n'est pas abondante en infrastructures. Ce quartier en particulier compte maintenant trois restaurants, un gymnase, et c'est tout. Par la suite, un marché alimentaire sera ouvert dans les bâtiments historiques. La production de bière sera recréée dans le bâtiment où se trouvait la malterie. L'esprit originel de la plante revient.
Y aura-t-il un espace public dans le complexe du côté du remblai?
D. G.: Oui, du côté du talus de Taras Shevchenko, il y a un fort relief, et un front y sera créé, ce qui permettra à ce remblai de prendre vie, de se connecter avec d'autres parties du remblai de la Moskova, car maintenant il est une impasse et il n'y a pas de trafic de voitures ou de piétons. Une zone de restaurants et de commerces y sera formée, en outre, un certain nombre d'entrées pour les résidents seront situées directement du remblai dans la partie résidentielle projetée - «bande». Les entrées seront aménagées dans les renfoncements entre les blocs commerciaux, afin de ne pas clôturer le territoire où seuls les «amis» peuvent être admis. Les résidents entreront par le remblai, tandis que l'espace du côté de l'usine restera public.
Le logement étant situé en haut, il s'avère qu'il n'y a pas de séparation du privé et du public au niveau du sol, puisque ces zones sont divisées verticalement
D. G.: Oui, tout à fait raison, et cette division permet à deux parties du complexe - les bâtiments de l'usine et la «bande» - d'exister de manière aussi autonome que possible. Cela vaut également la peine de parler de l'ingénierie, car beaucoup ont peur que les façades ne gèlent, que des glaçons ne tombent sur la tête, etc.
Le calcul de la conductivité thermique a été effectué par des spécialistes de notre société de deux manières selon deux normes - conformément aux exigences domestiques en matière d'efficacité énergétique, et sur la base du modèle énergétique du bâtiment, avec l'analyse de plusieurs types de façade vitrage, par analogie avec les calculs requis pour la certification LEED ou BREEAM.
Envisagez-vous d'obtenir un certificat?
D. G.: Un seul site du patrimoine culturel, l'un des bâtiments historiques, sera certifié. Il est important de noter que ce sera le premier précédent dans la CEI lorsqu'un objet du patrimoine culturel (rénovation BREEAM) sera certifié selon le système BREEAM. L'investisseur a décidé de ne pas certifier la «bande» résidentielle, c'était un exercice à but pratique. Son modèle énergétique a été créé, et, en fonction des types de façades, il a été analysé combien d'énergie sera dépensée en moyenne par an pour le chauffage, le refroidissement, complètement pour toute l'ingénierie. Sur la base de ce calcul, un équilibre optimal a été atteint entre le coût des façades et le coût de l'ingénierie. Sur la base des résultats des calculs, des solutions de façade spécifiques ont été sélectionnées.
Comment le parking a-t-il été conçu?
M. B.: Le stationnement est extrêmement difficile, car la structure géologique est spécifique. En outre, il était nécessaire de prendre en compte les flux de trafic, d'assurer la logistique de chargement et de déchargement de la zone de vente au détail, d'éliminer les ordures et de prévoir un nombre suffisant de places de stationnement pour les résidents, les clients du complexe et les services de service.
Il y a aussi beaucoup de difficultés constructives. Les colonnes supportant le «ruban» résidentiel doivent être abaissées à travers le parking jusqu'à la fondation et combinées avec une rigidité supplémentaire aux niveaux souterrains. Pour la période de construction de la fosse principale, nous protégeons les fondations des objets de sécurité, nous les enfermons avec un mur dans le sol, mais une difficulté particulière réside dans le fait que pour la logistique future, pour les flux de trafic, il est nécessaire non seulement pour enfermer les fondations avec un mur dans le sol, mais aussi pour assurer la connexion du nouveau parking aux étapes ultérieures avec des objets d'OKN. Ce sera encore plus difficile à plusieurs endroits que dans les colonnes. En fait, ces moments sont cachés, peu de gens les connaissent, et il y a beaucoup de difficultés: ne pas détruire l'OKN, les relier aux transports, les relier aux issues de secours. C'est une tâche très non triviale.
De plus, il est rare que des travées en béton armé de 14 mètres soient utilisées dans le parking, mais ici, il y aura donc des zones assez grandes avec des sols en béton armé.
Si nous parlons également des caractéristiques du projet, il convient de mentionner que, par exemple, les plafonds des logements inter-étages sont à caissons. Ainsi, nous réduisons le poids des dalles d'environ 30% et, par conséquent, les colonnes ont moins de charge.
Les portées de 10 mètres pour le logement sont également non standard, il s'avère qu'il n'y aura pas de structures verticales pour 100 mètres carrés. Si les colonnes se tenaient plus souvent, ce serait une palissade, ce qui aggraverait les possibilités de mises en page futures. De nombreux composites, armatures rigides, poutres en I, canaux ont été utilisés pour serrer les dalles de plancher, car il existe des consoles de 4 à 6 mètres. Le bâtiment a de nombreux moments uniques, petits, invisibles à l'œil, en plus de colonnes bien visibles. Notre projet est activement discuté, mais personne ne dit que l'escalier et les ascenseurs sont enfermés dans du verre et qu'il n'y a donc pas de puits en béton armé.
Mais tout le monde est très confus par la sécurité incendie. Tout le monde a peur de la façon dont les gens seront évacués. Il n'y a ni escaliers, ni ascenseurs. Comment répondez-vous à de tels sceptiques?
D. G.: Si l'on considère le schéma d'évacuation de ce bâtiment, c'est exactement le même que dans un bâtiment sans "jambes". Il y a des nœuds d'escalier et d'ascenseur, des escaliers de type H2 et des ascenseurs pour les services d'incendie. Tout cela fonctionne conformément aux normes. Il y a des zones de sécurité incendie à chaque étage, dans chaque hall, c'est-à-dire qu'en matière de sécurité incendie, toutes les décisions sont absolument dans le cadre des normes.
Du bas, les conduits d'air et les systèmes de sécurité incendie ne s'étendent pas jusqu'au toit d'un immeuble résidentiel, contrairement aux maisons ordinaires. Un échappement de fumée séparé du «ruban» a été conçu, et un évacuation de fumée séparé avec des sorties d'air et des prises d'air - en bas, ce qui permet de réduire la surface de l'escalier et des nœuds d'ascenseur et de laisser le bâtiment «aéré».
Cela augmente également considérablement la fiabilité, car il existe en fait un centre d'ingénierie distinct pour chaque zone: un pour le logement, un deuxième pour la partie souterraine et un troisième pour les monuments. En plus d'optimiser l'espace, nous obtenons une autonomie encore plus grande des systèmes les uns par rapport aux autres. Il ne peut pas être qu'en cas d'accident, classiquement, dans un parking souterrain, le support technique de la «bande» échoue, ou vice versa. Et un gros avantage est que nous n'étions pratiquement pas pressés.
Parlons de la chronologie du projet. A remporté le concours Herzog & de Meuron en 2016. Vous avez rejoint début 2017. Quand la construction doit-elle commencer?
D. G.: Naturellement, nous aimerions commencer plus tôt, mais tout le monde comprend que le niveau de responsabilité qui incombe à tous les participants au projet, y compris le client, est très élevé. C'est un cas rare où le client se rend compte que s'il entreprend un tel projet, il doit alors construire comme "dessiné". Et c'est justement ce fait qui ne nous permet pas de dire avec une précision du jour quand la construction commencera et se terminera. Tout le monde veut faire un produit de qualité, il doit être à la fois une déclaration architecturale et technique. Un nouveau jalon, un nouveau niveau de développement à Moscou.
Un an a été consacré à un concept très détaillé - architectural, technologique, anti-incendie, ingénierie, constructif. Nous travaillons actuellement sur la documentation du projet. Il ne faut pas oublier que le projet d'adaptation est soumis à l'approbation obligatoire de la Direction du Patrimoine Culturel.
Qui est impliqué dans la restauration?
D. G.: Les restaurateurs sont nos grands amis. Apex a une licence du Ministère de la Culture, nous avons nos propres spécialistes, mais sur ce site nous avons sous-traité l'atelier de restauration Faros de Boris Savin. Il est profondément immergé dans la matière. Moscow City Heritage aide avec les documents d'archives, avec la définition de la gamme de solutions acceptables. Je pense que toute l'année 2018 sera consacrée à la conception, à l'approbation de la documentation et l'année prochaine, nous commencerons à développer la documentation de travail. Au plus tôt lorsque la moitié de la documentation de travail sera terminée, la construction commencera. Car ici, ce n'est pas le genre de plateforme sur laquelle vous pouvez construire à partir de la feuille ou en parallèle. Les exigences de qualité sont très élevées.
