La ville de Viroflet est située près de Versailles, à l'intérieur des limites du Grand Paris, elle est donc également couverte par un plan de développement d'un réseau régional de lignes de tramway pneumatiques. Ses deux gares, Virofle-Rive-Gauche et Virofle-Rive-Droite, sont également les deux derniers arrêts de la ligne de tramway n ° 6 aujourd'hui. Pour accueillir cette nouvelle fonction, des stations de tramway ont été aménagées sous les bâtiments existants à une profondeur de 25 m. Les deux sont résolus de la même manière: ce sont des «donjons» spacieux et légers, non séparés par des murs et des plafonds, afin que les passagers puissent s'y retrouver facilement et s'y sentir en sécurité. Les passagers descendent sur des quais de 42 m de long par des escaliers et des escaliers mécaniques, en contournant deux niveaux intermédiaires.
Le plafond de 20 m de large de la gare est soutenu par une série d'arcs plats: pour ceux-ci, les architectes ont choisi du béton blanc à la surface soyeuse. D'une épaisseur de 450 mm, ils atteignent une hauteur de près de 15 m du niveau du sol à la pierre du château. Les arcs doivent ressembler aux appuis de ponts ferroviaires jetés sur la vallée de Virofle. Leur matériau contraste volontairement avec le béton d'une toute autre nature, dont sont constitués les murs de la gare. De couleur chaude et de surface très rugueuse, ils s'inspirent du grès des meules fabriquées à Virofle. Les «murs dans le sol» en béton non traité sans le revêtement céramique habituel ont également une signification pratique: selon l'idée des architectes, les lieux de fuites éventuelles y seront plus visibles, et il sera donc plus facile de les traiter. leur.
Les deux «béton» sont complétés par du bois de chêne, à partir duquel sont fabriqués les planchers, les marches d'escalier et le plafond suspendu. Le budget de chaque gare était de 19 millions d'euros, avec un tunnel de 1,6 km les reliant - 384 millions.
