Dans la ville de Pouchkine, non loin du musée-réserve Tsarskoe Selo, il était prévu de construire un nouveau quartier résidentiel. Un concours fermé a été organisé pour le projet de développement avec la participation de douze cabinets d'architectes, et dans un délai extrêmement court - en seulement un mois et demi. Le concept, développé par l'atelier "Archstroydesign" sous la direction d'Alexey Ivanov, a été inclus dans les trois premiers finalistes.
Une zone de forme allongée irrégulière, qui ressemble à une botte inversée pour femme, est située près du parc Alexander avec le palais Catherine et le complexe Tsarskoïe Selo. Côté sud, le site jouxte l'autoroute Kuzminskoye. La rivière Kuzminka s'écoule légèrement de sa frontière nord. Les anciens bâtiments de l'ancienne gare ont été conservés sur le territoire cédé à de nouveaux aménagements. À la fin du 19ème siècle, le premier pavillon impérial a été construit ici pour recevoir les trains arrivant à Tsarskoe Selo. Après un incendie en 1911, un nouveau bâtiment a été construit sur le site du pavillon incendié, conçu par l'architecte Vladimir Alexandrovitch Pokrovsky. Peu à peu, il a été envahi par les installations de production, qui ont été utilisées pour la réparation et l'entretien de l'état-major impérial. À l'époque soviétique, la station a été rebaptisée pavillon Uritsky et, depuis 1930, l'usine de réparation et de mécanique de la voie Pouchkine est en activité ici.
La plupart des bâtiments d'usine survivants, selon l'attribution du concours, ont été désignés pour démolition. Une pièce est censée être reconstruite pour une nouvelle fonction. Dans le projet d'Aleksey Ivanov, les bâtiments existants occupant tout le côté sud du site sont inclus dans le complexe, adapté pour les bâtiments administratifs et de bureaux, et le grand «hangar de locomotives à vapeur impérial» - pour un complexe public.
La majeure partie du territoire est occupée par des zones résidentielles qui forment des cours vertes semi-fermées, qui se déploient vers le parc central, qui traverse tout le site du nord au sud. Le cadre de vie est totalement libre de circulation. La route pour lui s'organise le long du périmètre du site. L'auteur du projet, Aleksey Ivanov, compare cette rocade avec un rempart en terre, qui était utilisé pour les villes médiévales. Des places de parking sont également situées en périphérie. Ainsi, l'espace le plus confortable et le plus sûr est formé à l'intérieur. Aleksey Ivanov admet qu'un sujet aussi à la mode, mais déjà légèrement ennuyeux, s'est avéré être le plus approprié pour ce site et cet environnement historique. «Tous les plans directeurs, élaborés à des moments différents pour Tsarskoïe Selo, soutenaient le maillage hippodame, préservant la structure historique», explique Ivanov. - Nous avons également emprunté cette voie, mais nous avons pénétré dans l'environnement sous un angle légèrement différent, dicté par les limites du site et le système de rues. La différence n'était pas supérieure à 18 °. Et cela est parfaitement cohérent avec la grille de construction de Saint-Pétersbourg. Il s'est avéré être une sorte de pénétration métropolitaine dans la périphérie."
Une attention particulière est accordée à l'orientation et à l'interaction avec l'environnement dans le projet. Ainsi, l'axe principal du parc du quartier coïncide avec la direction des autoroutes Saint-Pétersbourg - Moscou et s'ouvre, d'une part, au parc Aleksandrovsky et à la gare impériale, d'autre part, à la plaine inondable de la rivière Kuzminka, vers laquelle l'aménagement d'une zone de loisirs est possible.
De minces rangées de bâtiments résidentiels avec une diminution de la périphérie au centre de six à quatre étages sont coupées par un canal d'eau. Le canal avec des berges aménagées et aménagées, des ponts piétonniers à bosses, des rangées de lampadaires et des bancs gracieux dans le style de Saint-Pétersbourg provient des murs de la "Grange des locomotives" reconstruite et se termine presque à la limite nord du site. Cette solution a été proposée par les auteurs comme alternative au boulevard piétonnier habituel. Maintenant, sur le site du canal proposé, il y a des voies ferrées sans issue et très longtemps inutilisées. Ils sont prévus pour être démantelés, le sol à récupérer, et le canal, reprenant la trajectoire rectiligne de leur mouvement, en faire un monument paysager de l'histoire du lieu. Dans le même but, il est proposé d'installer sur les rails surélevés au-dessus de l'eau un engin de réparation restauré assemblé à l'usine Pouchkine à l'époque soviétique.
Le canal en béton du canal est entouré de part et d'autre d'un parc verdoyant, thématiquement divisé en plusieurs parties: un espace enfants avec des aires de jeux, un espace sportif, ainsi que des parcs exotiques et réguliers. Les talus piétonniers du canal mènent à une place centrale semi-circulaire située dans la partie nord plus large du site. Sur la place, couverte par un demi-cercle d'arbustes et d'arbres, il y a des tentes de foire, un centre pour enfants et des aires de loisirs. Plus au nord-ouest, au-delà du quartier résidentiel, il y a une place pour une école avec un jardin d'enfants attenant. Ils ont leur propre zone fermée et un complexe sportif. L'école sert en quelque sorte de zone tampon entre les bâtiments résidentiels et la zone d'entrepôt adjacente au site par l'ouest. Dans le même temps, les terrains de jeux et les terrains de sport de l'école font face à la rivière et à la forêt, offrant aux écoliers une belle vue.
L'espace public principal est organisé du côté de l'autoroute Kuzminskoye près des murs de la «grange des locomotives». En plus des bâtiments historiques reconstruits, il est proposé de placer une petite chapelle dans le style pseudo-russe caractéristique du début du XXe siècle sur la grande place de la cathédrale. Derrière, il y a un site pour la construction de bâtiments résidentiels avec des appartements de style loft. Ce fragment de bâtiment moderne répond à l'environnement industriel existant, essayant d'entrer en dialogue avec lui. Mais, exploitant son échelle et sa forme, au lieu de la brique brune traditionnelle, les concepteurs ont suggéré d'utiliser une brique moulée à la main gris-vert plus neutre.
Tout à fait différent - des zones résidentielles dans les profondeurs du site. Il n'y a rien du passé industriel en eux. Dans le même temps, les motifs modernes coexistent avec le soi-disant «historicisme». La tâche du concours exigeait la correspondance stylistique du nouveau quartier avec l'architecture historique de Saint-Pétersbourg, ce qui ne contredisait généralement pas le plan directeur du quartier développé par Alexey Ivanov. Cependant, «l'historicisme» n'apparaît dans le projet que le long du périmètre du site. Ici, sur les façades de rue des maisons, on peut voir des divisions classiques caractéristiques, des corniches horizontales, des toits en pente et une authentique palette de trois couleurs. Les façades historiques sèches contrastent avec les cours modernes - avec de grandes ouvertures de fenêtres, des vitrages au sol, des loggias profondes et des balustrades prolongées, des piliers et des linteaux décalés, des rebords des étages supérieurs. Chaque bloc séparé est résolu individuellement avec des accents petits mais visibles.
La combinaison de styles apparemment incongrus forme un environnement de frappe diversifié. Selon l'auteur, la rationalité de la démarche, la séquence de construction (quatre étapes de développement sont proposées) et la typification sont les avantages qui rendent ce projet tout à fait réalisable. Cependant, Aleksey Ivanov admet qu'il ne compte pas vraiment sur la mise en œuvre. Le projet s'est figé. Comme d'habitude, l'affaire n'est pas allée au-delà de la concurrence.
