Musée de l'usine automobile Lénine Komsomol (AZLK)
Architecte: Yu. A. Régents
Moscou, perspective Volgogradsky, 42
Conception: 1975-1978
Achèvement des travaux: 1980
Maria Serova, architecte, co-fondatrice du projet Sovmod:
«Le géant automobile AZLK, aujourd'hui disparu, est passé de son ouverture en 1930 au début des années 1980 à l'échelle d'un imposant centre urbain. Dans les années 1960, la station de métro Tekstilshchiki a d'abord ouvert ses portes à proximité de l'usine, puis l'entreprise a acquis son propre stade, et dans les années 1970, d'autres installations de sports et de loisirs s'y sont ajoutées: une patinoire couverte, un bâtiment de piscine avec divers sections sportives et propre palais de la culture.
Un tel développement rapide du territoire de l'usine - couplé à un attachement soviétique presque maniaque aux dates et aux anniversaires - a poussé l'administration à la décision de construire un bâtiment de musée pour le 50e anniversaire de l'AZLK. Le bâtiment avec une forme ambitieuse et extrêmement populaire de soucoupe volante à l'époque a été conçu par l'architecte Yuri Andreevich Regentov, et le musée a été ouvert en 1980. Le concept initial était plus proche du complexe d'exposition pour la démonstration d'échantillons modernes des produits de la plante, mais pendant le processus de conception, l'accent était toujours mis sur la composante historique de l'exposition. Malgré les dimensions relativement modestes du bâtiment lui-même, l'exposition s'est avérée assez impressionnante: des modèles historiques ont été exposés ici, en commençant par les toutes premières voitures produites à l'usine - Ford A et Ford AA, et se terminant par les derniers modèles de Moscovites », ainsi que des prototypes de voitures qui n'ont pas été produites en série. Les voitures étaient exposées en cercle, se penchant autour du pilier central du bâtiment, et la lampe circulaire principale était fixée au centre. En raison de cette centralité absolue, en regardant l'exposition, il y avait un sentiment de solennité particulière de ce qui se passait dans la salle d'exposition, et le visiteur, suivant un cercle, s'est retrouvé impliqué dans le tourbillon de l'histoire de l'automobile.
En 1996, lorsque l'usine s'est levée pour la première fois et que la direction a officiellement annoncé sa faillite, le musée de l'automobile a également été fermé. Selon certains rapports, il y avait encore des excursions rares, mais après quelques années, l'exposition a été presque entièrement transportée au musée des voitures anciennes de Rogozhsky Val, où les anciens Ford, KIM et Moscovites peuvent encore être vus aujourd'hui. L'histoire du musée, avec sa réflexion sur les réalisations passées et un regard plein d'espoir sur les succès du présent, s'est terminée, en fait, n'a jamais eu lieu, et maintenant seulement la coquille futuriste de la "soucoupe" et la visière au nez pointu, donnant sur une petite place en face de Highway Street, rappelez-vous les plans jadis ambitieux pour l'industrie automobile …
Aujourd'hui, le complexe AZLK s'appelle Technopolis Moscou et se positionne comme une plate-forme pour le développement des industries de haute technologie. La question de savoir si l'extraterrestre orphelin du passé se révélera suffisamment avancée sur le plan technologique pour la nouvelle ère est encore un mystère: il n'y a toujours pas de concept clair pour incorporer le bâtiment dans le nouveau format du territoire de l'usine. Nous ne pouvons qu'espérer que la déclaration éloquente du modernisme soviétique sera suffisamment tenace pour entrer dans une nouvelle vie dans l'ancien lieu."
