L'aéroport de Simferopol est déjà activement modernisé, et d'ici 2018, il est prévu de construire un nouveau complexe aéroportuaire à partir de zéro, qui occupera une superficie d'environ 60000 m2 et permettra d'accueillir jusqu'à 8,5 millions de personnes par an. Pour résoudre ce problème, un concours fermé a été organisé pour le meilleur projet du complexe, auquel, selon le directeur général de l'aéroport Evgeny Plaksin, «neuf grands architectes du monde» ont été invités à participer. Parmi eux se trouve le projet UNK du bureau de Moscou.
En quinze ans d'existence, cet atelier a réussi à atteindre le niveau des projets architecturaux de grande envergure, tels que les quartiers résidentiels, les centres commerciaux, les installations sportives et les gratte-ciel de la ville de Moscou. Il y a plusieurs mois, le projet UNK a remporté le concours pour la conception de l'intérieur du nouveau terminal de l'aéroport international "Bolshoe Savino" dans la ville de Perm - c'est-à-dire que l'aéroport était déjà dans leur biographie créative, mais seulement dans le forme d'intérieurs; Le projet UNK n'avait pas encore mis au point un complexe aérogare complet et, selon Yuliy Borisov, ils percevaient cette tâche comme un défi certain.
Le projet UNK se positionne comme un bureau «avec les principes de travail occidentaux». Peut-être que le principal de ces principes est la prédominance programmatique de la fonction sur la forme, c'est-à-dire d'abord la question du «pourquoi» est résolue et ensuite seulement - du «comment». Dans ce cas également, les architectes ont commencé par l'essence. Qu'est-ce qu'une aérogare? C'est le lieu où le passager se rend directement après avoir quitté l'avion, ayant subi plusieurs stress à la fois: le vol lui-même, le changement de climat, de fuseau horaire, le passage du mode opératoire aux vacances …
En tant que personnes qui voyagent beaucoup, les architectes du projet UNK sont bien conscients de ces sentiments; Possédant une solide expérience dans la conception d'objets qui impliquent un trafic important, ils sont capables d'optimiser le mouvement des flux humains de manière à ne pas alourdir les participants, mais au contraire à le soulager si possible. Comme le dit Yuliy Borisov, il était important pour eux «de faire un tel aéroport non urbain, un aéroport-jardin, pour que ce soit immédiatement clair: il n'est pas situé dans une métropole, mais dans une zone de sanatorium entièrement russe. Par conséquent, assurer une transition douce et psychologiquement confortable d'une personne «en mode vacances» et retour. La transition se fait littéralement: en descendant du deuxième niveau de l'aéroport, où se trouve la zone d'arrivée, à la sortie du terminal, le passager ne subit pas le choc d'être exposé au soleil brûlant depuis la salle climatisée. Cela est devenu possible grâce à l'idée principale du projet - un toit commun en forme de trapèze arrondi, unissant le bâtiment semi-circulaire dans le plan, à travers la route d'accès, avec la place de la gare.
La place s'est donc avérée couverte, mais il y a beaucoup de lumière et d'air: l'air circule librement dans un espace dépourvu de murs, les plafonniers fournissent suffisamment de lumière naturelle, un niveau d'humidité confortable est maintenu grâce aux jets de la fontaine située au centre. Les façades du terminal sont entièrement vitrées, de sorte que visuellement la frontière entre l'intérieur et l'espace extérieur n'est presque pas ressentie. Eh bien, la place elle-même avec des cafés, des boutiques, des parterres de fleurs et une fontaine magique, à partir des gouttes desquelles une imprimante à eau peut créer des inscriptions et des images, selon le plan des architectes, devrait devenir un centre d'attraction non seulement pour les passagers, mais aussi pour les habitants des quartiers voisins.
Les principales associations thématiques liées à la péninsule ont été élaborées dans le projet avec autant de conscience qu'ingéniosité. Qu'est-ce que la Crimée? C'est la mer - ses vagues se reflétaient dans le coude du toit au-dessus de la plate-forme. Ce sont des mouettes - et dans les parties supérieures des poumons, comme s'ils s'élevaient dans le ciel, des pylônes en forme de Y blanc comme neige soutenant le toit à l'intérieur et à l'extérieur du bâtiment, on peut deviner l'envergure des ailes d'un oiseau. C'est de l'eau - et le centre de la place de la gare devient le bol rond de la fontaine, dont les jets forment un rideau transparent autour du périmètre de la place. C'est le soleil - et les flux de lumière des puits de lumière du toit s'ajoutent à la lumière naturelle pénétrant à travers les façades entièrement vitrées (Borisov valorise généralement beaucoup la lumière naturelle, la considère comme un concept de base en architecture et l'utilise habilement). Ce sont, enfin, les célèbres vins de Crimée - et les rayons en éventail de rangées de stationnement, comme ceux de Rafael Vignoli à l'aéroport de Montevideo (l'Uruguay est aussi une célèbre région viticole), sont entrecoupés de rangées uniformes de verdure, ressemblant à des rangées de vignobles descendant les coteaux. Soit dit en passant, retour à la fonction: avec un aménagement paysager aussi abondant de l'espace de stationnement, les voitures en chaleur ne doivent pas surchauffer et le conducteur en sortant de la voiture ne risque pas de brûler au soleil.
