Auparavant, les villes se développaient autour de ports fluviaux et maritimes pratiques: l'emplacement de ces centres logistiques était la clé de la prospérité de la colonie. Les principaux points de transport modernes, les aéroports, sont sortis des grandes villes et sont eux-mêmes devenus une sorte de villes, où il y a tout ce dont vous avez besoin pour la vie. Le héros du "Terminal" de Spielberg est coincé dans une telle ville "d'un jour" et y fait une vie bien remplie. Et ce n'est pas exagéré, car la nature des affaires modernes transforme l'aéroport, avec ses hôtels, restaurants et autres infrastructures, y compris les avions eux-mêmes, en une deuxième (ou première?) Maison pour de nombreux hommes d'affaires actifs. Avec des vols fréquents et longs, il est déjà difficile de comprendre si vous vous déplacez dans le monde ou si le monde se déplace autour de vous, et votre avion est à l'arrêt.
Le nouvel aéroport de l'équipe Grimshaw, du Bureau nordique d'architecture et des architectes haptiques à Istanbul n'est même pas une ville à part, mais un univers autosuffisant sous son propre ciel. Le toit unique, surélevé beaucoup plus haut que les articulations internes de l'aéroport, est imprégné de lumière artificielle et naturelle, comme un ciel nuageux. La légèreté ajourée des plafonds, sa couleur bleu-blanc, la pente et la disposition des colonnes rendent le toit presque apesanteur. La combinaison de l'éclairage aérien naturel et artificiel rappelle le soleil, les étoiles et la lune, les «systèmes d'éclairage» de jour et de nuit du monde. Les auteurs du projet suggèrent que la géométrie stricte du plafond et l'identification des zones clés à l'aide de la lumière naturelle aideront les passagers à ne pas se perdre à l'intérieur de l'aéroport, c'est-à-dire qu'il sera possible de naviguer dans le ciel artificiel. Ceci, en combinaison avec la plénitude du plafond avec des unités de climatisation, complète l'analogie esthétique avec le ciel avec l'identité des fonctions.
Un univers artificiel a été créé sur de grands espaces sous un seul toit-ciel: les volumes des blocs fonctionnels sont similaires à ceux des villes et des chaînes de montagnes, des ruisseaux de personnes coulent dans les vallées, et le long des chemins des escaliers mécaniques, vous pouvez accéder au villages de montagne de boutiques et de cafés. Les arbres et les véhicules électriques ajoutent au sentiment d'un monde complet.
L'échelle du bâtiment crée sa propre ligne d'horizon intérieure. Dans le même temps, les voûtes célestes s'étendent au-delà des parois de verre du bâtiment, ce qui crée, vu de l'intérieur, la sensation de l'infini du ciel artificiel. Se dissolvant progressivement dans la lumière, il semble recouvrir les bâtiments, les avions et le paysage extérieur. La relation entre l'intérieur et l'environnement dans ce cas ne place pas l'aéroport dans le contexte du paysage, mais ramène plutôt l'environnement dans le contexte de l'aéroport. Il est difficile de comprendre lequel des deux cieux les avions survolent. L'univers artificiel de l'aéroport ne cherche pas à se dissoudre dans l'environnement, mais attire le monde environnant tout entier avec les gens sous son firmament.
C'est exactement ce que nous attendons de l'un des plus grands aéroports du monde, qui, comme prévu, pourra passer par lui-même d'abord 90 puis 150 millions de personnes par an. Cette hypothèse est clairement confirmée
Vidéo du Bureau d'architecture nordique: survolant un petit carré de pelouse, nous voyons comment un grain de rendu se répand progressivement sur une zone de plus en plus grande, rendant d'abord le bâtiment de l'aéroport, puis rendant toute la zone qui l'entoure à la manière d'un ordinateur. Lorsqu'il devient un panorama du globe depuis l'espace, tous les avions du monde sont attirés vers l'aéroport d'Istanbul.
Selon les auteurs du projet, l'architecture de l'aéroport est destinée à rappeler le riche patrimoine architectural d'Istanbul. L'un des aspects de cette connexion est la supériorité accentuée de l'intérieur sur l'extérieur du bâtiment. Les rendus et les vidéos présentés ignorent l'extérieur, le montrant comme une boîte schématique. Vous ne pouvez pas voir l'extérieur de l'univers, n'est-ce pas?! De même, l'extérieur de la structure architecturale principale de l'ancien Constantinople - la Sainte-Sophie - est de nature de service: dépourvu de grâce et de décor riche, il est plus susceptible de fournir un espace intérieur qu'un effet extérieur, qui ne se réduit qu'à escalader.
Sophia de Constantinople - avec son dôme colossal et sa riche décoration intérieure - est un modèle de l'Univers avec ses propres cieux, et ce n'est pas si important à quoi ressemble cet Univers de l'extérieur. Il est important que cela nous étonne encore au même titre que nos ancêtres: «ils ne savaient pas où nous étions, au ciel ou sur terre». Sur le modèle d'un sanctuaire chrétien, les grands architectes turcs Sinan et Sedefkar Mehmet-Agha ont créé la tradition architecturale ottomane des édifices religieux, qui reproduisait d'abord Sainte-Sophie dans une taille comparable, puis sous une forme réduite et modifiée.
Cependant, si les dômes de Sainte-Sophie sont subordonnés à une hiérarchie verticale, alors le nouvel aéroport d'Istanbul a de nombreux dômes identiques, rappelant le multiculturalisme horizontal. Le temple relie les gens au ciel spirituel et l'aéroport - au matériau, donc le ciel lapidaire horizontal y est tout à fait approprié. Ce n'est pas un hasard si seules deux structures architecturales apparaissent dans la même vidéo: la mosquée de Sultanahmet, sur le modèle de Sainte-Sophie, et le futur aéroport.
Le nouvel aéroport d'Istanbul sera situé sur la côte de la mer Noire, à 35 km du centre-ville. Il est prévu d'y construire 6 pistes, et la superficie de son terminal n ° 1 sera d'environ un million de mètres carrés, ce qui en fera la plus grande structure du genre au monde sous un même toit. La capacité du complexe passera progressivement de 90 millions de passagers par an en 2018, lorsque la première étape de construction sera achevée, à 150 millions de passagers, lorsque la quatrième phase finale sera achevée.
La rénovation par Grimshaw (en collaboration avec CH2Mhill, Ramboll et ARCADIS) de l'aéroport international Jorge Chavez de Lima, la capitale du Pérou, sera tout aussi impressionnante. Le complexe existant sera agrandi vers l'ouest de 700 hectares; entre autres, un nouveau terminal et une tour de contrôle y seront construits. Un concept de rénovation d'aéroport doté d'un budget de 950 millions de dollars devrait être publié d'ici la mi-2015.
