Le plan directeur suppose une période de mise en œuvre de 30 ans, mais une partie importante de celui-ci devrait être mise en œuvre d'ici 2022, lorsque la Coupe du monde se tiendra au Qatar. Le plan n'affecte pas l'aéroport international Hamad (HIA) lui-même: il ne sera mis en service qu'à la mi-2013, et sa capacité devrait durer longtemps (sa capacité future est estimée à 50-100 millions de passagers par an). Par conséquent, le projet OMA consiste uniquement à placer toutes les infrastructures nécessaires à proximité de ce pôle de transport, y compris des logements pour les employés, ce qui devrait accroître l'attractivité commerciale du Qatar, ainsi que relier Doha à son aéroport.
À Airport City, 200 000 personnes travailleront et vivront sur une superficie de 10 km2. La ville sera composée de 4 quartiers, au plan ayant la forme d'un cercle ou de ses fragments; ils sont situés parallèlement aux pistes de l'aéroport. Ils seront liés entre eux par la Green Spine, qui sera jouxtée par des parcs et des places. Michel Devigne sera responsable de la conception du paysage.
Les quartiers suivants sont envisagés: Business avec un grand hub de transfert reliant l'aéroport et Doha, Aviation avec les bureaux et établissements d'enseignement du département de l'aviation, Logistique avec entrepôts et autres installations nécessaires à la rotation des marchandises, et Résidentiel - pour les futurs employés du aéroport.
La fusion d'un centre d'affaires avec un aéroport semble être la tendance de l'époque où la mobilité et l'accessibilité des transports sont devenues des valeurs clés. Des bureaux sont apparus à l'aéroport de Francfort, car la tâche est de réduire la distance entre le lieu de travail et le comptoir d'enregistrement, et le théoricien américain John Kasarda promeut l'idée d'Aerotropolis - une ville avec un aéroport (objet formant ville !) Dans le centre comme une entreprise idéale face à un nombre croissant de voyages aériens.
N. F.
