"Clayburg", avec une douzaine d'autres bâtiments similaires, a été construit au tournant des années 1960 - 1970 dans la région de Beilmermeer. Le plan directeur de la zone a été réalisé par Siegfried Nassuth et le projet Kleiburg par Frans Ottenhof. La disposition et l'architecture reflétaient les recommandations du Congrès international d'architecture contemporaine (CIAM).
Les bâtiments de 11 étages, disposés selon un modèle hexagonal, se composaient de sections et étaient équipés de galeries ouvertes remplaçant les couloirs inter-appartements. De grands espaces verts ont été créés entre les bâtiments, et pour augmenter encore la superficie des espaces publics, les routes ont été surélevées en viaducs et les piétons et les cyclistes se déplaçaient librement sous eux. De plus, une place de parking dans un garage à plusieurs étages a été prévue pour chaque appartement.
Le plan initial - pour éliminer la pénurie de logements, particulièrement aiguë dans les décennies d'après-guerre - a été mis en œuvre, mais la région a ensuite partagé le sort des zones résidentielles à travers l'Europe: elle s'est progressivement transformée en un havre d'insécurité pour les pauvres et (souvent illégal) les immigrants. La vétusté relativement rapide des maisons construites avec des matériaux bon marché n'a pas non plus contribué à la prospérité. Par conséquent, déjà en 1985, il y avait des plans pour démolir Beilmermer, et ses défenseurs se sont tournés vers Rem Koolhaas. Lui, tout à fait dans l'esprit de sa passion pour l'architecture moderniste «sociale», a élaboré un plan pour la reconstruction de la région, cependant, est resté sur papier.
Le catalyseur de la rénovation a été un accident d'avion en 1992, lorsqu'un avion d'El Al s'est écrasé dans deux maisons, qui ont ensuite explosé et pris feu, causant des dommages importants aux bâtiments. Peu à peu, les immeubles d'habitation de Beilmermer ont commencé à être démolis, remplacés par des immeubles bas plus populaires ou complètement reconstruits. Dans le même temps, ils ont utilisé leur division en sections, détruisant parfois seulement une partie du bâtiment.
En 2000 est venu le tour de "Kleyburg" (1971). À cette époque, c'était l'une des dernières structures intactes du développement original de Beilmermer. Par conséquent, il faisait partie du soi-disant musée Beilmermer (une partie de la zone, qui était défendue par un organisme public du même nom). Ensuite, Greg Lynn a remporté le concours pour le projet de reconstruction avec une proposition spectaculaire, mais irréalisable: il voulait installer des «couloirs» en acier inoxydable sur les façades. Dix ans plus tard, le bâtiment est à nouveau approché: les propriétaires vont le démolir en tout ou en partie, aménager des logements pour les étudiants dans les sections restantes, etc.
Mais la situation économique défavorable et les efforts du musée Beilmermer ont permis de reporter la démolition, puis «Kleiburg» - un immeuble de 400 mètres de long de 500 appartements - a été décidé à être vendu pour un montant symbolique de 1 euro avec la condition de reconstruction obligatoire. Il a été acquis par le groupe d'entreprises Consortium De Flat, qui a invité NL Architects à coopérer. Les architectes considèrent la maison comme un monument précieux du modernisme, un «produit» de l'époque architecturale la plus vulnérable actuellement, digne de respect. Cependant, leur projet prévoit une approche pragmatique du problème: s'il n'est pas «viable», «Kleyburgh» mourra.
Pour ramener la maison à sa forme austère, trois cages d'ascenseur externes, qui ont été ajoutées dans les années 1980, seront démolies. En contrepartie, de nouveaux ascenseurs seront installés à l'intérieur. Il est prévu de les rénover non seulement, mais aussi d'ouvrir des galeries, des escaliers, la structure elle-même et, au contraire, de louer des appartements aux locataires sans aucune finition et sans cloisons intérieures. Cela minimisera le montant d'investissement requis et donnera également la liberté aux futurs locataires. Ils pourront même relier plusieurs appartements à l'étage en un seul ou en faire un duplex.
Bien qu'ils se voient offrir une liberté totale à l'intérieur, les architectes prévoient de garder l'extérieur aussi uniforme que possible - comme un aspect important du projet original. Contrairement aux «façades» d'appartements similaires actuellement existantes qui s'ouvrent sur des galeries, les résidents se verront proposer un catalogue de modules en bois réalisés dans le même style: il existe des options pour des appartements doubles, pour ceux qui souhaitent réaliser des vitrages panoramiques, etc. Texture de bois agréable et plus ouverte que la première, le caractère d'un tel design devrait donner à "Kleiburg" un nouveau look et une nouvelle image.
Le dernier problème non résolu est le stationnement. Les autorités prévoient de démolir les survols, car l'espace sous eux est devenu un foyer d'activités criminelles, et de ramener les voitures au niveau du sol. Des garages à plusieurs étages seront également démolis. En conséquence, les parkings ouverts occuperont une partie des espaces verts. Les architectes proposent de ne couper que les arbres les moins précieux, et les parkings et les allées serpenteront autour des autres, sans perturber l'environnement avec des contours rectangulaires rugueux.
