Le constructeur automobile qui l'a fondé lui a alloué un montant de 100 000 euros; le slogan «Construire une vision pour 2030» était le défi des nominés pour le prix. Le conservateur sélectionné du prix, Stylepark studio, six cabinets d'architectes - Alison Brooks Architects, BIG, Cloud 9, Standardarchitecture, J. Mayer H.problèmes d'urbanisme et d'architecture, ou plutôt la ville.
Les organisateurs dans leur manifeste notent les problèmes existants à la fois de l'humanité dans son ensemble et en particulier des mégalopoles - la répartition inégale des richesses entre les pays et les régions, l'augmentation de la pollution de l'environnement, l'épuisement des ressources, la croissance démographique et les migrations associées. Mais parmi les données initiales pour créer une image du monde-2030, elles indiquent la présence d'une voiture: pas forcément sous forme de propriété privée, mais certainement en tant que véhicule individuel. Dans le même temps, bien entendu, l'accent est mis sur l'utilisation de nouveaux types de carburant et le respect de l'environnement global de la machine du futur.
Les images utopiques de la métropole, obtenues par cinq ateliers, ont été présentées 20 ans plus tard dans la Scuola Grande della Misericordia vénitienne sous la forme d'une exposition dont la conception a été réalisée par le bureau raumlabor_berlin. Le bâtiment choisi pour l'exposition elle-même représente un contraste - entre les façades austères en briques et le décor en marbre des intérieurs, et un troisième élément a été ajouté à ces deux composants - une mini-ville en plastique brillant de "rues" étroites multicolores, dans lequel sous forme de modèles, textes, vidéos et rendus ont été présentés pour la nomination des projets de prix.
Chacun des participants a reçu sa propre couleur et sa propre «rue», mais grâce aux nombreux chemins transversaux, l'impression générale s'est avérée être activement polychrome.
La bonne humeur, qui, en théorie, aurait dû créer une telle solution à l'exposition, s'estompe un peu avec une meilleure connaissance du travail du lauréat du prix Jurgen Mayer. Sa version a été choisie par le jury, semble-t-il, en raison de son «réalisme» et de sa «mise en œuvre» (même si les juges ne peuvent être enviés: la plupart des participants sont partis des mêmes idées et sont parvenus à des décisions très similaires). L'architecte s'est concentré non pas sur l'environnement urbain, mais sur un moyen de transport qui, grâce aux innovations, ne déplacera pas en quelque sorte une personne dans l'espace, mais changera sa perception du monde qui l'entoure.
Comme d'autres participants, Mayer a suggéré que d'ici 2030, les voitures n'auront pas besoin de chauffeurs: elles seront capables de naviguer elles-mêmes dans l'espace, et bien mieux que les gens. Par conséquent, une personne deviendra un passager éternel, il n'y aura pas besoin de feux de signalisation, de lampadaires, de phares, de panneaux de signalisation (les voitures «intelligentes» n'en ont pas besoin), et l'intérieur d'une telle voiture deviendra un hybride de un réseau social et une carte interactive avec un pare-brise comme écran tactile. Il deviendra une "interface" d'interaction entre une personne et l'environnement, une interface qui pourra être configurée de la manière requise par un utilisateur spécifique: pour une personne recherchant un appartement loué sur les maisons visibles dans les vitres de la voiture, des informations sur les logements qu'ils louent seront affichées, et une fille qui va s'amuser le soir viendra des informations sur les fêtes prévues, ainsi que les noms et âges des jeunes qui passent dans la rue.
L'architecte a appelé la ville du futur Pokeville, puisque le contact d'une personne et de la réalité selon ce schéma est "tangentiel", sans réel rapprochement, comme des options comme et poke sur Facebook. Cependant, dans cette réalité effrayante, qui a beaucoup en commun avec les images de Philip Dick, Jurgen Mayer ne voit rien de mal: il considère l'élément numérique invisible qui traverse la ville avec le flux continu de voitures comme une force active de renouvellement.
Il accorde beaucoup moins d'attention aux aspects pragmatiques de l'organisation du système de transport urbain: parmi ses idées figurent les voitures à moteur électrique, l'accès à la ville uniquement pour les voitures avec un système de contrôle automatique, la réduction du bruit et de la pollution lumineuse de l'environnement urbain. à la suite du rejet des klaxons, des moteurs bruyants, des lampadaires et des phares puissants. Mayer lui-même a qualifié son concept de 2030 de "conte de fées"; le jury l'a également appréciée: peut-être parce qu'elle touche presque exclusivement la structure de la voiture (sans compter l'immatériel et donc beaucoup moins important pour la conscience et le mode de vie de l'utilisateur humain de tout constructeur automobile). L'audace et la modestie qui caractérisent ce projet à la fois le distinguent du travail des collègues de Mayer, qui ont suivi la voie futurologique plus traditionnelle.
Bureau Cloud 9 a attiré un groupe d'enfants âgés de 8 à 10 ans pour travailler sur son programme, c'est-à-dire ceux qui seront les principaux consommateurs d'innovations en 2030. En utilisant le concept de membrane important pour le chef de cet atelier, Enric Ruiz-Geli, ils ont créé l'image d'une machine à airbag ETFE avec des panneaux solaires flexibles installés dessus, une résistance aux collisions, un moteur "vert", etc. été appelée «voiture réactive pour Barcelone» (la réactivité fait référence à la capacité de réagir aux conditions environnementales changeantes).
L'atelier Standardarchitecture a proposé une solution pour Pékin, dont le développement urbain se limite aujourd'hui à la création de nouvelles et nouvelles rocades à l'avance, après quoi le développement urbain capte spontanément les terres agricoles. L'architecte Zhang Ke propose de démarrer "en avant" non pas des autoroutes, mais des lignes de métro afin de réduire le nombre croissant de voitures, et de remplacer ces dernières par des voitures électriques "intelligentes".
Dans le même temps, les itinéraires circonférentiels existants devraient être transformés en énormes «travelators» se déplaçant à une vitesse incroyable de 60 à 80 km / h. Le transport personnel se tiendra sur eux et ne partira pas, nivelant ainsi le problème des embouteillages. De plus, on suppose que les passagers pourront y sortir des voitures et communiquer, et lors d'un tel stationnement, l'intérieur de la voiture peut être utilisé comme bureau ou chambre à coucher.
Bjarke Ingels et BIG voient l’avenir de la voiture en «se débarrassant» du conducteur: de telles voitures «vertes», intelligentes et silencieuses nécessiteront quatre fois moins d’espace sur la piste que les voitures conventionnelles (selon les analystes, les premières voitures intelligentes apparaissent en 2015). Ils liront toutes les informations nécessaires à partir d'un revêtement routier spécial, qui guidera le mouvement des voitures, des piétons et des cyclistes, y compris en les anticipant.
La même couverture, la «rue intelligente», générera de l'électricité à partir de l'énergie solaire et de la pression des pas des citoyens, tout en rechargeant simultanément les voitures électriques et divers appareils mobiles. Les feux de circulation et les panneaux de signalisation seront remplacés par des pixels lumineux sur le trottoir. La vocation de l'espace d'une telle rue peut être modifiée plusieurs fois par jour: de la chaussée aux heures de pointe à la zone piétonne à l'heure du déjeuner et de loisirs le soir.
Alison Brooks s'inquiète davantage de la taille croissante du parc automobile mondial au détriment des pays en développement riches: si le rythme actuel se poursuit, il y aura 3 milliards de voitures sur la planète d'ici 2050. Elle a trouvé le potentiel pour résoudre ce problème dans l'utilisation de gros véhicules pour 4 ou 6 personnes seules, ainsi que dans le chevauchement à une partie importante du flux de trafic de la destination. Si vous utilisez pleinement les capacités de chaque machine, leur nombre total diminuera et certaines routes pourront être transformées en zones vertes. Brooks considère les smartphones comme les futures «télécommandes» pour les voitures intelligentes connectées aux systèmes de transport intelligents des villes. Ces machines seront faciles à partager ou à louer à court terme. L'architecte a choisi Mumbai superdense avec un système de transport public incroyablement efficace et Londres avec sa combinaison de divers bâtiments autour d'un système libre d'espaces ouverts comme les villes-exemples.
Ainsi, en regardant les propositions de tous les participants au concours pour l'Audi Urban Future Award, on ne peut que conclure que la proposition de Jurgen Mayer se distingue non seulement par son originalité (relative) et son "incarnation". Peut-être est-ce le seul des cinq dont nous devrions craindre et non souhaiter la réalisation.
