Les architectes ont dû résoudre, tout d'abord, un problème fonctionnel très complexe: concevoir un complexe qui sert à la fois de gare ferroviaire et de gare routière. Dans le même temps, le projet devrait dans un premier temps envisager des scénarios pour son utilisation post-olympique - il est clair que la plaque tournante du transport qui reprendra le principal trafic de passagers des Jeux olympiques ne peut pas être petite et invisible, mais alors que faire avec un tel installation d'infrastructure à grande échelle? Le client - Russian Railways JSC - stipule dans ses savoirs traditionnels (et les architectes sont donc obligés de trouver un moyen de mettre en œuvre ces idées en volume) que, par la suite, la gare du parc olympique desservira des trains longue distance, dont le nombre dans le la haute saison ne fait pas face à celle existante. La gare de Sotchi, ainsi que de développer la communication suburbaine avec l'Abkhazie voisine. Ce n'est un secret pour personne qu'aujourd'hui c'est l'une des destinations touristiques les plus populaires - la mer est plus propre, les prix sont plus bas, les mandarines sont plus sucrées - mais jusqu'à présent, seuls ceux qui conduisent une voiture ou risquent d'utiliser les services de chauffeurs de taxi fringants peuvent se rendre en Abkhazie.. La spécification technique contient également toutes les infrastructures accompagnant une grande gare interurbaine: un système de stockage de bagages, un hôtel, des restaurants, les services nécessaires et leurs «Studios 44» devaient également être placés dans la structure du complexe de la manière la plus rationnelle possible. Les architectes ont également été confrontés à une tâche esthétique ambitieuse - la station principale des Jeux olympiques, par définition, ne peut pas être grise et terne, ce qui signifie que toute la variété des fonctions doit être emballée dans l'emballage le plus efficace et le plus durable.
Nikita Yavein rappelle que les travaux sur le projet ont commencé par une analyse approfondie du chantier de construction de la future gare. Le site alloué à ces fins est situé juste derrière le parc olympique (auquel la station doit, comme vous l'aurez deviné, son nom), c'est-à-dire à environ un kilomètre et demi de la mer. En ce lieu, le paysage de Sotchi change radicalement son caractère plat et se précipite dans les montagnes: le futur chantier est en fait une pente en terrasse, dont la différence entre les «marches» est d'environ 6 mètres. «Nous avons compris que l'emplacement de la gare au-dessus du parc olympique était non seulement avantageux, mais aussi extrêmement responsable», explique l'architecte. - La «porte de transport» peut être comparée à un entonnoir à partir duquel des flux de personnes se déverseront dans le parc pendant les Jeux olympiques. C'est ainsi que nous avons décidé d'interpréter notre station - comme une vague, comme une rivière."
Doublé d'un revêtement en zinc-titane bleu-gris, les débarcadères ressemblent vraiment à des ruisseaux d'eau, mais s'il s'agit d'une rivière, alors il est tourné en arrière. Parce que les ailes des auvents réparties sur le parc olympique, se touchant, tournent de manière inattendue de quatre-vingt-dix degrés (à proprement parler, forment un nœud au sens littéral) et tirent vers la mer, formant une visière, comme si elles étaient assemblées à partir de plusieurs rubans flottant. dans le vent. Le thème de la pénétration rapide est repris par un large escalier en pierre blanche menant de la gare au parc - il sert fonctionnellement de toit à la gare routière, et donne esthétiquement à l'ensemble de la structure une solennité et aide à l'intégrer non seulement dans le paysage existant, mais aussi dans le contexte architectural de la station balnéaire."Les escaliers ont un autre rôle important", ajoute Nikita Yavein. "Il est conçu pour retarder l'arrivée des passagers pendant un certain temps, sinon la charge de pointe sera critique à la fois pour la zone d'entrée du complexe olympique et pour le parc olympique en tant que ensemble. La place de la gare sur le quai avec une élévation de +6,3 m au-dessus du niveau de la mer sert le même objectif. Il est destiné aux piétons uniquement et est traité comme un point de rencontre, un vaste espace public devant l'entrée du Parc Olympique. Le caractère festif et solennel de cette place est mis en valeur par les éléments de l'aménagement paysager: fontaines, sculptures, tour de l'horloge, etc. ».
Les architectes ont utilisé les différences de hauteur existantes aussi efficacement que possible. Premièrement, les flux de circulation ont été divorcés: sous la place piétonne (relativement parlant, tout en bas), il y a un service de bus (en partie à caractère temporaire, après les Jeux olympiques, il sera supprimé) et le hall d'une gare de banlieue, à un niveau supérieur, il y a des quais de chemin de fer et le hall d'une gare longue distance. Deuxièmement, le bâtiment lui-même est conçu comme un système de plates-formes d'observation: un restaurant panoramique à une altitude de +10,50 - +11,12 m, un hall de distribution de la gare longue distance à une altitude de +14,4 m et, enfin, une salle d'attente à une altitude de +18 Chaque niveau de vue est entouré de larges terrasses, à partir desquelles le parc olympique est visible en un coup d'œil, ce qui permettra aux passagers de s'orienter facilement dans l'espace.
Dans la composition du complexe de la gare, on ne peut manquer de noter une forte ressemblance avec l'emblème des chemins de fer russes - mais pas l'actuel, mais celui qui est apparu à l'époque soviétique et a existé jusqu'en 2007 - la fameuse roue ailée («oiseau»)). Nikita Yavein est un maître habile de la création d'images architecturales multicouches (rappelez-vous simplement le centre d'affaires Linkor, où vous pouvez voir des allusions à la fois aux créations de Le Corbusier et à l'Aurora amarrée à côté) et son intention de perpétuer le symbole bien-aimé en volume ne le fait pas cacher. Un carrefour, un "oiseau", une rivière, une vague - tout cela vaut également pour la construction de la nouvelle gare de Sotchi. Cependant, les architectes estiment que leur principal succès créatif est que le complexe à grande échelle a été organiquement intégré dans le paysage existant, mettant l'accent sur le caractère et la dignité de ce dernier.
