Cette année, le quartier de Norhavn a relié la section nord de la ligne de métro M4 au centre-ville. Maintenant, vous pouvez vous y rendre en seulement 4 minutes, ce qui est très important: maintenant, dans l'ancien «port du nord», il y a des institutions aussi grandes que l'École internationale (bâtiment - conçu par CF Møller), et à l'avenir 40000 personnes y vivront et travail - également 40 000.
Norhavn possède depuis longtemps une station de métro léger, mais la stratégie de la capitale danoise pour développer des alternatives aux véhicules privés nécessitait une solution plus globale. C'est ainsi que la station Norhavn et (actuellement) le dernier Orientkai y sont apparus. Les deux sont conçus par le bureau danois COBE en collaboration avec la division d'architecture d'Arup, qui s'occupe de nombreuses nouvelles stations du métro de Copenhague.
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zoom 1/3 Station de métro Norhavn Photo © Rasmus Hjortshøj - COTE
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zoom 2/3 Station de métro Norhavn Photo © Rasmus Hjortshøj - COTE
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zoom 3/3 Station de métro Norhavn Photo © Rasmus Hjortshøj - COTE
Le métro "Norhavn" est visuellement connecté avec eux - les stations de la City Ring Line (M3) qui a ouvert en septembre dernier, constituant en même temps le segment central de M4. À Norhavn, les murs de la salle des quais sont recouverts des mêmes panneaux de céramique rouge que là-bas. En même temps, le plafond ressemble à l'origami, et ce n'est pas qu'une technique décorative: ses bords diffusent la lumière du jour qui pénètre dans la pièce. La transition vers la gare de train léger mentionnée ci-dessus est également décorée de céramiques: les panneaux en zigzag alternent de couleur - une nuance de rouge - une nuance de blanc, de sorte que, selon le sens de la marche, les parois du tunnel apparaissent soit rouge ou clair.
Orientkai est une station aérienne au sens littéral du terme: elle est érigée sur de puissants supports en béton pour ne pas prendre de place au sol: elle est utilisée pour les pistes cyclables et l'espace public. Des formes de béton vigoureuses empêchent la structure de se perdre dans une zone industrialisée, et l'utilisation de l'aluminium est un clin d'œil au complexe de grande hauteur prévu à côté.
Pour les passagers, cependant, la gare tourne de l'autre côté: une mosaïque blanche, comme avec un plafond de hangar et des fenêtres panoramiques, vous permettant d'admirer le détroit de l'Øresund en attendant le train. Il est prévu que le projet devienne typique des stations suivantes de la section nord de M4.
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zoom 1/4 Station de métro Orientkai Photo © Rasmus Hjortshøj - CÔTE
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zoom 2/4 Station de métro Orientkay Photo © Rasmus Hjortshøj - CÔTE
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zoom Station de métro 3/4 Orientkai Photo © Rasmus Hjortshøj - COTE
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zoom 4/4 Station de métro Orientkay Photo © Rasmus Hjortshøj - CÔTE
