Sergey Kuznetsov, architecte en chef de Moscou
Aujourd'hui, en regardant Tverskaya et Leningradsky Prospekt, dont les bâtiments sont considérés comme la quintessence de l'architecture totalitaire de l'ère stalinienne, il est difficile de croire qu'à une certaine époque c'était un véritable terrain d'expérimentation. Ici, de nouvelles approches architecturales, des technologies avancées de construction de logements industriels et des solutions d'ingénierie sans précédent ont été testées - des rails le long desquels des bâtiments entiers se déplaçaient à l'intérieur avec les résidents, et se terminant à cette époque le plus grand collecteur souterrain du monde.
La route vers un avenir meilleur …
La restructuration de Moscou dans les années 1930-1940 est célèbre pour le fait que, bien que tous les plans n'aient pas été pleinement mis en œuvre, les projets qui ont été mis en œuvre formaient une image classique de la capitale de l'ère stalinienne: avenues et stations de métro architecturales monumentales, remblais de granit, immeuble de grande hauteur. Les architectes avaient pour objectif d'influencer émotionnellement le spectateur et de démontrer de toutes les manières la grandeur des idées du socialisme.
Pour correspondre à la tâche dans les années 1930, le système des organisations de conception métropolitaines a également été transformé - spécifiquement pour l'urbanisme, l'administration d'architecture et de planification sous le Mossovet (APU) a été créée. Nommé en 1932, l'architecte en chef de l'APU, Vladimir Semyonov, premier architecte en chef de Moscou, était convaincu que le principe de «démontrer la grandeur» exigeait un rôle accru des architectes dans la planification des projets. Y compris - par la création d '«ateliers individuels» dans lesquels les grands architectes agiraient en tant qu'architectes principaux des rues, des parcs et des places les plus importants.
En conséquence, lorsqu'en 1933 l'APU fut dissoute en dix ateliers d'architecture et de planification, chacun étant responsable d'une rue principale particulière, ils furent dirigés, comme le souhaitait Semenov, par les maîtres de l'architecture soviétique. Dans le même temps, deux directions principales ont été envisagées: la rue Gorky - quartier Proletarsky et le palais des Soviets - Sokolniki perpendiculaire à celui-ci. La conception du premier d'entre eux a été confiée à Sergei Chernyshev (atelier n ° 1), qui a ensuite remplacé Vladimir Semyonov en tant qu'architecte en chef de la capitale. Sous sa direction, la reconstruction de la rue Gorky - l'actuelle rue Tverskaya - et sa continuation sous la forme de la perspective Leningradsky ont démontré non seulement la grandeur de la nouvelle idéologie, mais son aspiration pour l'avenir, lorsqu'une idée noble se révèle être la moteur du progrès scientifique et technologique et stimulant pour le développement de tous les secteurs industriels connexes.
… se trouve à travers l'ensemble
Le premier et principal mérite de Tchernyshev en tant que chef du projet de reconstruction de la rue Gorky était qu'il le considérait beaucoup plus largement - comme un projet de développement global de toute une zone urbaine. Dans son autobiographie, Tchernyshev a écrit: «Après la Grande Révolution d'Octobre, lorsque le problème de la conception d'une maison séparée était naturellement associé au problème de la planification de l'ensemble du pâté de maisons, de l'autoroute, du quartier et de toute la ville - mon attention a été attirée par urbanisme, ensemble architectural de la ville, problèmes d'urbanisme ». Il a appelé la rue Gorki «l'autoroute de la culture prolétarienne» et, afin d'y créer un ensemble de style unique, la construction de l'autoroute après avoir été agrandie par 3,5 fois - de 16,5 à 59,5 mètres - a été confiée à un architecte, Arkady Mordvinov. «Sans tomber dans l'exagération, nous avons le droit de dire que le siècle dernier n'a pas vu d'exemples de construction d'ensemble urbain à une telle échelle», ont-ils écrit dans la presse.comparaison de la nouvelle rue Gorky avec la rue Rossi à Leningrad (actuellement - Architecte Rossi Street à Saint-Pétersbourg). «L'ensemble de rues est l'une des premières expériences de développement d'un bloc entier sur la base d'un seul concept.»
Dans le même temps, la rue Gorky elle-même était considérée par le projet de Chernyshev comme une autoroute de «type purement urbain». Sa conception doit être construite en grande partie sur l'étude des moments purement architecturaux. L'utilisation de la sculpture, de la peinture, de l'aménagement paysager rehaussera l'expressivité de l'autoroute. Bien que les ensembles architecturaux dans différentes parties de l'autoroute soient hétérogènes, la solution volumétrique-spatiale de l'autoroute dans son ensemble devrait fournir un ensemble-complexe unique », a écrit l'architecte. Alors que Leningradsky Prospekt sur le tronçon de la gare à la ligne de chemin de fer Okruzhnaya "permet une combinaison plus libre de formes volumétriques et une inclusion plus riche d'espaces verts et de terrains de sport spacieux dans l'ensemble architectural."
Règlement trimestriel
Cependant, «l'ensemble» signifiait non seulement la création d'une façade de rue de style uniforme, mais aussi son inclusion et, par conséquent, la reconstruction totale de tous les quartiers adjacents - conformément aux exigences de l'époque. C'est ainsi que les contemporains décrivent leur état antérieur: «La partie avant des trois quarts adjacents à Gorky Street a été divisée en plus de 14 domaines privés. Les anciens bâtiments de ces domaines étaient caractérisés par de nombreuses cours sans issue (22 cours). Les frontières brisées des propriétés ont été coupées par des murs de soutènement, et les bâtiments résidentiels eux-mêmes ont été couverts par les services publics à des degrés divers. Ici, nous avons rencontré des maisons avec chauffage hollandais ou central, des maisons avec alimentation en gaz et des maisons sans eau courante. Une maison n'avait même pas de toilettes et les cours étaient si bondées qu'en cas d'incendie, il serait difficile de la localiser … ». Et ce cas n'était en aucun cas unique: la grande majorité des anciens blocs de deux et trois étages de Moscou étaient caractérisés de la même manière.
Après l'achèvement de la reconstruction de la rue Gorky en 1937-1938, la situation a radicalement changé: les bâtiments de valeur préservés ont été nivelés le long des nouvelles limites de la rue, les cours ont été réorganisées, ils se sont débarrassés des cours- "puits", fait passages intra-quartier et coupe-feu, communications décalées. Toutes les maisons disposent désormais d'électricité, de gaz et d'égouts. Parallèlement, des solutions de composition détaillées ont été développées pour les zones adjacentes à l'autoroute Leningradskoye: le champ de Khodynskoye, le village de Vsekhsvyatskoye, Pokrovsky-Streshnev et le champ d'Oktyabrsky. Selon le plan de Tchernychev, dans ces endroits a été créé "un système de vastes zones urbaines, exempt d'usines et d'usines, avec de larges rues vertes et de grands espaces verts".
Et bien que toutes ces idées n'aient pas été mises en œuvre, les années suivantes, l'approche globale développée du développement des autoroutes de la ville - avec la capture des quartiers et des quartiers adjacents - a en fait sauvé le centre de Moscou d'une dégradation inévitable.
Compagnon-itinérant
Un rôle important dans la mise en œuvre des plans de reconstruction de la rue Gorky a été joué par l'ingénieur et spécialiste des travaux de restauration Emmanuel Handel, qui, au fil des années de travail sur le projet, est devenu un ami proche et un camarade d'armes de Sergei Chernyshev. Puisque l'architecte s'est efforcé d'approcher le plus soigneusement possible le bâtiment historique du site qui lui était confié, afin de préserver les monuments de valeur, mais en même temps de les construire selon le nouveau plan de rue, ils devaient être … soigneusement déplacé. C'est exactement ce qu'a fait Haendel, qui en 1936 a dirigé l'ensemble du «Trust pour le démantèlement et le déplacement des bâtiments». Le bâtiment du Mossovet (il est actuellement occupé par le bureau du maire de Moscou), la cour Savvinskoye pesant 23000 tonnes et le premier cinéma de Moscou - maintenant l'électrothéâtre Stanislavsky - s'est déplacé à quelques mètres dans la rue: c'était un complexe de trois bâtiments pesant plus de 25 000 tonnes, et, selon Haendel, personne au monde n'a rien fait de tel. De plus, le déménagement s'est déroulé avec les résidents à l'intérieur - à tel point qu'au milieu de la nuit, ils pourraient ne rien remarquer. Au total, Trest a déménagé environ 70 maisons à Moscou.
Forge technologique
Ainsi, l'immense façade de l'immeuble de Gorky Street a été conçu sur la base d'un seul concept. Mais cela n'épuise pas les avantages de concentrer tout le travail dans une seule main. Selon des témoins oculaires, cela a raccourci le temps de conception et accéléré le rythme de la construction. Arkady Mordvinov, l'architecte des nouvelles maisons, «s'est appuyé sur des techniques de construction industrielle avancées. Il a introduit de nouveaux matériaux de finition préfabriqués dans la vie quotidienne de notre architecture d'habitation et a contribué à la maîtrise la plus rapide de leur assemblage et de leur installation sur les façades. Cela n'est devenu possible que parce que l'architecte avait déjà pris en compte bon nombre des exigences essentielles de la construction industrielle des bâtiments dans le projet ». Sur les façades, dans les meilleures traditions de l'école classique russe, pour la première fois, une dalle de parement en ciment artificiel a été utilisée à grande échelle. De plus, toutes les tiges, corniches, pilastres, etc. ont été fabriqués par l'usine.
Le savoir-faire de Mordvinov était également l'utilisation d'un matériau aussi nouveau pour l'industrie de la construction soviétique que la terre cuite, à partir duquel des inserts-plateaux sur les façades étaient fabriqués. «La région de Moscou avec ses immenses réserves d'argiles colorées a des opportunités exceptionnelles pour une utilisation généralisée de ce matériau. La technique de production est facilement maîtrisée par les potiers de Gjel », écrivait le magazine« Architecture de l'URSS »en 1938.
Enfin, il convient de mentionner séparément le volet ingénierie du projet, dont l'importance pour Moscou à l'époque ne peut être sous-estimée. Selon les mémoires de Nikita Khrouchtchev au début des années 1930, la capitale était alors «une grande ville, mais avec une économie urbaine plutôt arriérée: les rues n'étaient pas paysagées; il n'y avait pas d'égouts, d'approvisionnement en eau et de drainage appropriés; le pavé, en règle générale, était pavé, et le pavé n'était pas partout; le transport était principalement tiré par des chevaux. Maintenant, c’est même effrayant de se souvenir, mais c’était comme ça ».
Donc en termes d'aménagement paysager, Gorky Street est également devenu un projet exemplaire. Les trottoirs et la chaussée se sont élargis, le relief de l'autoroute a été considérablement adouci et la route elle-même a reçu un revêtement en béton bitumineux. Sous le sol, au lieu de 22 structures distinctes desservant chacune des fermes, un seul collecteur a été construit - un canal en béton armé de 2,7 m de haut et 2,4 m de large, dans lequel «des câbles électriques, des réseaux téléphoniques et d'éclairage, un réseau de plomberie, une installation de chauffage, vidangez et ainsi de suite. " De plus, le collecteur souterrain était équipé de sa propre salle de contrôle, dans laquelle un spécialiste en service surveillait en permanence le fonctionnement de l'ouvrage. «Avant la construction du tunnel souterrain, comme vous le savez, l'élimination de tout accident mineur dans l'économie souterraine nécessitait l'ouverture de trottoirs et de trottoirs. Désormais, cela n'est plus nécessaire », a écrit V. Stankeev dans le magazine« Architecture of the USSR ». Et parlant de la reconstruction dans son ensemble, il a conclu: "Tout a été reconstruit de manière décisive … La vieille rue Tverskaya est finalement entrée dans le domaine de l'histoire, dans le domaine des légendes."
Il est difficile de ne pas être d'accord avec cela: dans le cadre d'un projet, les problèmes de transport, de communication, d'aménagement paysager, de bâtiments délabrés et de sécurité incendie ont été résolus; les zones résidentielles ont été reconstruites et améliorées; les maisons historiques ont été préservées et l'image de la nouvelle artère principale de la capitale soviétique a été créée. Ce qui n'est possible que si les tâches de planification et de conception de composition sont concentrées dans une seule main, comme ce fut le cas avec Sergei Chernyshev. Ce n'est qu'alors que "chaque quartier, chaque section de la rue, toute la rue, la place seront formés comme des ensembles intégraux et la ville - comme un complexe architectural, unifié dans la conception et la mise en œuvre."
Bibliographie
Toute l'URSS. Guide de référence. M.: Publication de Trans-advertising NKPS, 1930. S. 57; L'URSS en chiffres. Moscou: Soyuzorguchet, 1934
L'architecture de l'URSS. Chambres de différentes années. 1933-1938
