Renaissance des lignes internes
Les statistiques montrent que les Russes ont commencé à voyager davantage à l'intérieur du pays. Dans cette situation, les entreprises qui gèrent l'infrastructure aéroportuaire ont enfin la possibilité d'y investir. Bien qu'il serait plus correct de l'appeler «nécessité», puisque l'écrasante majorité des aéroports existent encore dans le format archaïque du «verre» soviétique. Au cours des 15 dernières années, seuls les aéroports de Moscou et de Saint-Pétersbourg ont été reconstruits avec la participation d'éminents architectes russes et étrangers et avec des degrés divers de pertinence et d'expressivité. Les expériences incluent le Terminal D à Sheremetyevo-2, conçu par l'équipe de Dmitry Pshenichnikov avec une nette préférence pour les formes bioniques. La solution plus calme du terminal Vnukovo de Metrogiprotrans lui a valu une reconnaissance dans les cercles professionnels et le prix Crystal Daedalus. Certains des projets les plus importants ont été menés dans le cadre d'un système concurrentiel. Ainsi, en 2007, Nicholas Grimshaw a remporté le concours pour la reconstruction de l'aéroport de Pulkovo. En 2016, on a appris que le bureau RMJM avait remporté le concours pour les intérieurs du nouveau terminal B en construction de l'aéroport Sheremetyevo-2. Le rythme et la géographie des rénovations des aéroports ont considérablement augmenté depuis l'annonce de la liste des villes qui accueilleront les matchs de la Coupe du Monde de la FIFA 2018. Cet événement est devenu un catalyseur du renouvellement des infrastructures urbaines, et tout d'abord des terminaux d'aéroport, qui jouent le rôle de «visage de la ville», obligés de le présenter sous le jour le plus favorable et de démontrer les attraits locaux. Grâce à la World Cup'18, les aéroports de Samara et Nizhny Novgorod ont été mis à jour, Saratov et Rostov-on-Don sont les prochains sur la liste. Dans le même temps, des aéroports sont en cours de reconstruction dans d'autres villes russes à fort potentiel touristique, par exemple à Simferopol et Perm.
Saga de Perm
L'histoire de la reconstruction de l'aéroport Bolchoïe Savino de Perm est assez dramatique. Il y avait une place pour les scandales publics, et un gel de projet en raison d'un changement d'autorités régionales, et une lutte pour un contrat entre les principales exploitations russes. Les résultats de plusieurs concours d'architecture ont été approuvés et annulés. Au total, plus de 15 ans se sont écoulés entre la décision de reconstruire l'ancien aérodrome militaire et l'achèvement de la construction d'un aéroport moderne à sa place.
Il était impossible de prédire quel projet atteindra la finale et aura une chance de se réaliser. Tout a été décidé par une heureuse coïncidence, grâce à laquelle l'investisseur du projet, la société Novaport, a choisi le concept proposé par le bureau d'architecture d'Asadov et la société Spectrum. Dans ce document, les architectes ont pu combiner le schéma de planification fonctionnelle et de logistique développé par les spécialistes allemands de la conception d'aéroports WP ARC, déjà testé à Saratov et éprouvé en Russie, et une image architecturale et artistique frappante, dans laquelle un large éventail d'associations avec divers sites culturels et historiques peuvent être devinés.
La disposition du terminal est simple et logique. Le bâtiment principal est une place avec un côté légèrement inférieur à 140 mètres. Du côté de l'aérodrome, une galerie y est attachée avec une extension et des blocs perpendiculaires, auxquels sont jointes des rampes d'embarquement. À l'intérieur du volume principal, tous les principaux blocs fonctionnels des services aéroportuaires sont agencés avec la précision allemande, des comptoirs d'enregistrement aux magasins et cafés, des douanes à un certain nombre de convoyeurs de bagages. Le schéma structurel du bâtiment est également assez standard - un cadre monolithique avec un pas de 9x9 mètres, dans certaines zones, il se transforme soit en double marche, soit est remplacé par des structures de grande portée, si nécessaire, par exemple, pour bloquer une immense salle de deux étages dans la zone de départ.
La tâche architecturale était de trouver une solution volumétrique-spatiale qui pourrait donner à cette «voiture» pour l'entretien des passagers et des avions un look individuel et spectaculaire. L'énorme ensemble de problèmes techniques et d'ingénierie qui accompagnent cette image est rarement pris en compte. C'est dommage. C'est la solution de ces problèmes qui distingue les designers haut de gamme. Jusqu'à récemment, ce rôle était principalement joué par des spécialistes étrangers, mais maintenant la situation commence à changer. Dans tous les cas, une équipe expérimentée dans le développement et la mise en œuvre de projets similaires s'est réunie sur le projet du terminal de Perm. En plus du bureau d'Asadov, l'équipe du projet comprenait: le concepteur général de la société Spectrum, l'architecte Perm Sergey Shamarin, qui était engagé dans le plan directeur et les questions liées aux détails architecturaux du concept du terminal, ainsi que le bureau
Projet UNK, qui a remporté le concours pour le design intérieur du terminal, et de nombreuses autres entreprises, grâce auxquelles Perm a reçu un nouveau terminal ultra-moderne avec une architecture originale et une image unique.
Formes et images
Le bureau d'architecture d'Asadov s'efforce d'investir dans ses projets une super-idée qui se traduit par un langage compréhensible et attractif pour le client et le public, des solutions technologiques volumétriques et spatiales expressives et originales caractéristiques du bureau. Alexander Asadov commente l'idée, qui s'est avérée être un argument décisif en faveur du projet proposé, comme suit: «Une fois que nous avons conçu un pont pour Kiev et pensé qu'il devrait devenir une sorte d'ange gardien pour toute la ville, mais le projet est resté sur papier. Et ici à Perm, nous avons enfin une chance de créer un ange gardien avec une envergure encore plus grande sur les côtés de l'énorme lettre «P». Comme si la ville elle-même avait pris des ailes. Et cette image est inextricablement liée à la célèbre collection de sculptures en bois sculpté, qui est conservée dans la galerie d'art de Perm. Il y a un chérubin étonnant là-bas, qui nous a inspiré pour développer un thème ailé, poursuivant organiquement l'idée avec un portail blanc, rappelant la lettre "P".
L '«aile en bois» figurative est en fait une immense structure, bordée de panneaux métalliques dorés, suspendue au-dessus du périmètre vitrail du volume principal du terminal. L'impression d'ailes déployées est créée grâce au jeu plastique des plans courbes et droits. La structure se plie alors, suspendue en un arc lisse au-dessus du portail d'entrée, puis elle forme tranchante, comme coupée par une lame géante, des arêtes aux coins du bâtiment, dépassant de plus de 10 mètres. En raison du contraste entre la matérialité du métal saturé en couleur et en texture et la transparence des vitraux en dessous, le sentiment est créé que toute la structure plane sur le périmètre du bâtiment, protégeant et protégeant tout ce qui se passe sous il avec son éclat doré.
Selon Andrey Asadov, la recherche de matériaux et de technologies pour créer «l'aile» a nécessité beaucoup d'efforts de la part des architectes, mais cela en valait la peine: «La surface de la structure est perçue comme un arbre d'or. Surtout le soir, avec un éclairage décoratif. Nous avons passé un long moment à choisir la teinte du métal et la méthode de création de la texture pour obtenir cet effet. Nous avons développé une combinaison individuelle d'un profilé en U, qui est fixé de manière invisible sur une feuille de métal courbée. Ainsi, une face avant volumineuse et rugueuse a été obtenue. Et sur les surplombs latéraux de la structure, nous avons utilisé des tôles lisses pour créer l'impression d'une coupe parfaitement plate. Du point de vue de la qualité d'exécution et de l'effet produit, cette structure est devenue pour moi un bon exemple des capacités des fabricants russes. La société contractante "Alfa-Stroy" d'Ekaterinbourg a abordé la question de manière très responsable et a méticuleusement mis en œuvre notre décision."
Les façades principale et latérale du terminal sont principalement en verre. Les vitraux sont décorés avec des images décoratives typiques du style animal permien (les soi-disant artefacts en bronze des IIIe-XIIe siècles après JC), ainsi que des images stylisées de fossiles et de fossiles appartenant à la soi-disant "période permienne "- la dernière période géologique de l'ère paléozoïque. Ces motifs pour la conception du terminal ont été proposés par l'architecte Sergei Shamarin afin de donner plus de couleur au nouveau bâtiment et de présenter aux invités de la ville les images les plus vives associées à l'histoire et au patrimoine de toute la région de Kama.
Sur les façades latérales, de l'extérieur, des impostes horizontales en forme de lattes rectangulaires sont utilisées comme éléments décoratifs supplémentaires. Ils recouvrent les vitraux dans les endroits où se trouvent des locaux auxiliaires et techniques, qui ne nécessitent pas de grandes surfaces vitrées. Et là où se trouvent les bureaux, ils sont déchirés par les rubans de verre des fenêtres.
Tenant compte de la vue du nouvel aéroport depuis le plateau des avions volants et au départ, les architectes ont conçu le toit comme une cinquième façade, incluant la même combinaison de matériaux de finition et introduisant, comme accent, des lanternes courbes, poursuivant le jeu plastique des plans de métal et de verre ont commencé sur la façade principale. … Ces lanternes et la lumière naturelle qui les traverse donnent le ton et le caractère de tout l'intérieur du terminal.
Géologie interne
La solution architecturale du terminal de l'auteur a établi un standard élevé de qualité et d'expressivité artistique, qui devait également correspondre au design intérieur. Pour trouver la meilleure équipe de concept et de développement, l'investisseur du projet a organisé un concours, dans lequel le bureau de projet UNK a gagné, proposant un développement intéressant du thème architectural dans la conception des espaces publics du terminal. Yulia Tryaskina, partenaire du projet UNK, décrit la solution trouvée de la manière suivante: «Pour nous, l'image utilisée par les Asadov dans l'architecture du terminal n'était pas associée à une aile ou à une vague, mais à une feuille d'automne tombée d'un arbre et a été légèrement tordu par le gel. Sur cette image, nous avons construit notre proposition de concours, qui est née littéralement d'un souffle, facilement et naturellement. Par exemple, nous avons utilisé des silhouettes végétales pour décorer une frise décorative sous le toit le long du mur transversal séparant l'espace de deux étages du hall principal de la zone de départ au deuxième étage. Dans le même temps, les images sur le panneau ressemblent aux empreintes de plantes fossiles, souvent trouvées par les paléontologues. L'aéroport a une image mémorable. Quelqu'un connaît la période permienne, personne ne le sait. Mais si vous dites à votre ami «nous nous rencontrerons sous le drap», il vous comprendra. L'intérieur devrait avoir de tels signes, pas tellement beaux qu'accrocheurs. Dans nos intérieurs, nous mettons toujours en évidence l'essentiel, ce dont on se souviendra, et nous y apportons tout le reste ».
Le thème géologique est prolongé par des bandes grises sur les parois latérales et les parapets de la mezzanine. Les lignes déchiquetées et brisées de plusieurs nuances de gris-beige ressemblent à des couches de différentes strates géologiques dans l'excavation. Mais en général, l'intérieur du terminal développe un thème high-tech plutôt qu'archéologique et géologique. Une palette de couleurs laconiques avec une couleur blanche dominante, des éléments structurels de formes simples sans aucune touche de décor, une clarté graphique et rythmique des systèmes de plafonds suspendus avec des dispositifs d'éclairage accentués - tout cela complète harmonieusement la solution architecturale globale, sans conflit avec l'élément dominant de l'intérieur - un immense puits de lumière en forme d'arc.,traversant le hall et exposant un réseau complexe de sous-structures en acier minces supportant la coque de «l'aile».
Avant ce projet, le bureau du projet UNK n'avait aucune expérience de travail dans les aéroports, mais les intérieurs de Detsky Mir, achevés peu de temps avant, ont préparé l'équipe à la partie la plus difficile du projet - trouver un équilibre entre esthétique, économie et sécurité. «L'aéroport est avant tout une fonction où il doit être confortable, confortable et clair où aller. Dans la plupart des pièces, les gens ont tendance à négliger le design. La composante émotionnelle et visuellement active du projet est concentrée à trois endroits seulement: la salle commune et la salle d'attente de départ. Ailleurs, la priorité a été donnée à la sécurité des passagers, tout d'abord aux pompiers ». C'est ainsi que Yulia Tryaskina caractérise les spécificités du travail à l'aéroport.
Lors de la conception des intérieurs, les architectes pourraient utiliser une liste très limitée de matériaux adaptés à la classe de résistance au feu requise (K0) tout en respectant le budget donné. Chaque solution et composant a été testé pour sa conformité aux exigences de sécurité, il devait également être fonctionnel, facile à entretenir et, si nécessaire, facilement remplacé ou restauré. La priorité n'était donc pas tant les tâches artistiques que les conditions d'exploitation et le confort des passagers, dont le contrôle était assuré par le concepteur général - la société Spectrum.
Travail en équipe
La clé du succès des grands projets d'infrastructure est le travail bien coordonné de tous les participants qui résolvent des problèmes créatifs, techniques et administratifs. Dans ce cas, les fonctions de concepteur général ont été confiées à la société Spectrum, avec laquelle le bureau d'Asadov a développé un tandem réussi sur le projet de l'aéroport de Saratov. Sergey Frolov, directeur de la gestion de projet chez Spectrum, estime que «la tâche du concepteur général est d'équilibrer les intérêts de tous les participants au projet et de trouver des solutions techniques de compromis qui préservent l'idée architecturale d'origine tout en respectant les intérêts de l'exploitant de l'aéroport et les restrictions de construction.. Dans le même temps, il ne faut pas oublier d'assurer le confort des passagers, le niveau de sécurité nécessaire, les technologies et un système logistique qui garantissent le trafic de passagers requis et avec une quantité d'espace suffisante pour la location. Pour mettre en œuvre cette approche, Spectrum s'appuie sur des normes de gestion et des outils d'aide à la conception modernes largement utilisés - la modélisation de l'information (BIM) et les technologies cloud qui créent un environnement d'information unique pour tous les participants au projet."
En plus du terminal lui-même, le projet comprenait un concept pour le développement du territoire adjacent, qui comprenait l'hôtel d'aéroport traditionnel et un parking à plusieurs étages. Ces objets n'ont pas encore été implémentés, mais l'ensemble de l'infrastructure a été calculé en tenant compte de ceux-ci. Aussi, un projet a été développé pour l'amélioration de la place devant le terminal, dans laquelle, comme dans l'architecture de l'aéroport, les particularités locales ont été jouées. «Au lieu d'un parking banal ou d'une zone purement fonctionnelle devant le terminal, nous avons décidé de faire une excursion dans les spécificités de la région pour les hôtes de notre ville», explique l'architecte Sergei Shamarin. - Notre région s'appelle Prikamye et la rivière Kama est la base, l'épine dorsale de la ville. Pour souligner l'importance de l'eau, nous avons proposé de faire une piscine plate ou une fontaine sèche au milieu de la place, qui fonctionnera en été. À l'intérieur de la fontaine, nous avons prévu des objets d'art sous la forme d'énormes cubes lumineux, sur lesquels peuvent être capturées des images symboliques de l'histoire de Perm."
En plus de l'hôtel, du parking et de la fontaine, l'un des éléments clés de l'infrastructure de l'aéroport - le revêtement du tarmac derrière le terminal, qui permet aux avions de se rendre directement au bâtiment afin que les passagers puissent embarquer sans quitter la rue - doivent être achevés dans le cadre de la reconstruction. Cette partie de la construction devrait être financée sur le budget régional et, selon les plans, tous les travaux seront achevés en 2019. C'est alors que les résidents et les invités de Perm pourront pleinement apprécier la commodité et la perfection du nouveau complexe, créé par les efforts d'une grande équipe internationale.
