Vous pouvez lire l'histoire de la création de la Part-Dieu ici.
Par-Dieu est une «romance avec une fin ouverte»: le projet, qui a débuté à la fin des années 50, est en constante évolution. Près de 40 ans se sont écoulés depuis l'achèvement de la construction du complexe moderniste (centre administratif, commercial, commercial et culturel) et de la nouvelle gare. D'une part, la Part-Dieu a largement répondu à ses attentes en devenant un autre centre-ville. C'est aujourd'hui le deuxième pôle d'immobilier de bureaux en France (56 000 emplois et 1 150 millions de m2 - soit un quart de l'ensemble des bureaux de la métropole lyonnaise), «amarré» à un pôle de transport puissant. D'un autre côté, il n'a pas échappé aux problèmes typiques de projets similaires des années 1950-1980, et reste toujours en deçà du centre historique en popularité. Lyon préfère toujours la Presqu'île, où la vie, contrairement à la Part-Dieu, ne se fige pas le soir, avec la fermeture des bureaux et des institutions.
La région a beaucoup changé au cours des dernières décennies. Le processus de sa reconstruction s'est étendu aux territoires adjacents au «cœur» de la région (tout d'abord, le long de la voie ferrée, et des deux côtés de celle-ci). Les bâtiments ont grandi en hauteur et sont compactés. La solitude de la tour Par-Dieu a pris fin - de nouveaux gratte-ciel ont commencé à apparaître, construits dans un nouveau paradigme de planification, c.-à-d. ne suivant pas la conception artistique des urbanistes, mais les exigences du marché immobilier. Désormais, le bâtiment le plus haut de Lyon est la Tour Incity (architectes Valode et Pistre / AIA) de 200 m de haut - avec une flèche. Depuis le lancement de La Défense Lyon, peuplée principalement d'agences gouvernementales et de grandes entreprises, le nombre de petites et moyennes entreprises a augmenté dans la ville. Cependant, jusqu'à présent, l'immobilier à Par-Dieu n'est pas très attractif pour les petites entreprises, bien qu'elles soient intéressées par l'espace dans ce domaine. La gare, ayant rapidement atteint sa capacité nominale, fonctionne depuis longtemps avec des embouteillages qui réduisent les avantages concurrentiels de Lyon. Au tournant du siècle, le processus de «post-mobilisation» atteint Par-Dieu, qui a commencé dans le centre historique: les transports personnels cèdent pas à pas la place aux piétons, aux cyclistes et aux transports en commun. Et ces changements "provoquent" l'amélioration des espaces ouverts avec lesquels les piétons interagissent directement: le "parterre" urbain et les premiers étages des immeubles.
Les mutations en cours nécessitaient de nouveaux plans d'urbanisme censés lever les freins au développement harmonieux de la Part-Dieu. Au cours des 30 dernières années, trois projets de ce type ont vu le jour: le premier en 1994 (architecte René Provost), le second en 2002 (architecte Jean-Pierre Buffy) et, enfin, le plus ambitieux de tous, initié par les autorités locales en 2009 et approuvé en 2014 année. Le plan actuel, couvrant 177 hectares, vise à rationaliser et à systématiser le développement de la zone jusqu'en 2030. Il a été développé par le bureau des AUC (architectes François Decoster, Jamel Cluche et Caroline Poulin), connu en Russie pour avoir participé au concours du «Grand Moscou» en 2012. La CUA se voit déléguer le droit de coordonner sa mise en œuvre.
Les plans de Provost et Buffy ont été conçus pour corriger les erreurs de conception des années 1960 et 70: tout d'abord, pour simplifier l'accès au toit du stylobate et pour éliminer l'isolement du cluster moderniste des territoires environnants, qui est causé par un trafic intense. le long du périmètre du complexe. Les rampes et les ponts menant au toit du stylobate ont été remplacés par des escaliers et des ascenseurs; une partie de la surface stylobée devant la tour de la Part-Dieu a été aménagée, ce qui a été mis à profit par les propriétaires de restaurants situés dans le centre commercial. Parallèlement, les profils des rues le long des limites est et nord du complexe changent. Ainsi, la continuité du trafic autour du pâté de maisons est perturbée et, en conséquence, l'attractivité du transit routier est réduite. Cela facilite la circulation des piétons et transforme les rues en véritables espaces publics.
Le plan de la CUA reste cohérent avec ses prédécesseurs, mais pas seulement à plus grande échelle, mais contient également un certain nombre de nouvelles idées.
Les principaux objectifs du plan de la CUA sont:
- compactage «intelligent» du bâtiment, c'est-à-dire une augmentation de la densité de certains sites (jusqu'à la construction de gratte-ciel) et une diminution compensatoire dans d'autres;
- réorganisation de la circulation des piétons et des transports;
- reconstruction du complexe de la gare;
- l'aménagement des espaces publics (y compris l'amélioration de la connexion du stylobate du complexe moderniste avec le rez-de-chaussée) et leur combinaison en un seul système;
- l'utilisation publique active des planchers du sous-sol;
- la reconstruction "douce" du patrimoine architectural moderniste avec la préservation de ses caractéristiques précieuses et l'élaboration d'une réglementation architecturale (code de conception) pour les nouvelles constructions;
- construction de logements avec infrastructure
- l'élimination de l'isolement résiduel de la zone et sa transformation en un lieu de vie à part entière.
L'un des éléments clés de la stratégie AUC est le concept de «socles actifs», qui sera intégré dans le PLU (Plan local d'urbanisme). L'idée est d'utiliser activement les premiers étages des bâtiments dans l'intérêt de la ville, pour les faire «travailler» pour les habitants. Selon le concept, les niveaux du sous-sol devraient abriter une variété de fonctions publiques (restaurants, auditoriums, showrooms, espaces de coworking, boutiques, ateliers, gymnases ou lieux de rencontre), animant ainsi l'espace urbain. Les premiers projets à répondre à ces exigences sont Silex 1 (AIA) et Silex 2 (ma architectes), qui sont en cours de construction à côté de la tour EDF des années 1970 en reconstruction.
Il est prévu de réorganiser une trentaine d'hectares d'espaces ouverts dans l'intérêt des piétons (éliminer les barrières, les brèches, aplanir les dénivelés). Les piétons représentent déjà environ 60% du trafic, et ce nombre augmentera à l'avenir. Les AUC, en collaboration avec le paysagiste belge Bas Smets, ont proposé le concept d'une «surface de la terre facilement accessible» [«sol facile»], qui englobe non seulement la Défense Lyon, mais aussi les quartiers adjacents. Les espaces ouverts doivent être réorganisés et aménagés de manière aussi naturelle et informelle que possible, en obéissant aux trajectoires déjà établies et en se différenciant en fonction des fonctions des rez-de-chaussée. La tâche la plus importante est la possible intégration mutuelle complète du rez-de-chaussée et du stylobate, qui n'était pas suffisamment envisagée par le plan Provost des années 1990. De plus, des niveaux intermédiaires de bâtiments et de toitures-terrasses doivent être utilisés.
S'il n'est pas difficile de traverser la Défense à pied aujourd'hui en raison de sa taille compacte, il est facile de s'y perdre faute de repères clairs. Le principal obstacle sur le chemin du piéton est le "monolithe" géant du centre commercial: d'une part, il n'est pas plein d'entrées, et d'autre part, il n'est pas très pratique de l'utiliser comme un passage. Les auteurs de la reconstruction du centre commercial sont confrontés à la tâche difficile de «nourrir les loups et sauver les moutons»: il ne peut pas être fermé - c'est comme abattre l'oie qui pond les œufs d'or, mais le laisser dans son état actuel, c'est également impossible. La concurrence des commerces du centre historique, qui attire déjà plus de clients que la Part-Dieu, pousse également à la transformation. Il s'agit d'une tendance mondiale - les rues commerçantes sont de plus en plus populaires que les centres commerciaux fermés. Ce n'est pas un hasard si
la mission de résoudre ce puzzle a été confiée à MVRDV, réputé pour son ingéniosité.
L'AUC propose d'intégrer le toit du centre commercial avec de nouvelles activités, créant un nouvel «axe culturel». Un enchaînement d'espaces publics reliera le marché gastronomique Paul Bocuse, la salle de concert Maurice Ravel, un nouveau multiplex (devant déménager), une grande librairie et une bibliothèque. À l'avenir, il pourra être étendu au bâtiment des archives du département, récemment construit sur le côté est de la gare. L'importance de cette idée n'est pas seulement de créer un espace ouvert pour divers événements culturels, incl. l'échelle régionale, ce qui devrait renforcer la position de Par-Dieu dans le contexte des autres territoires. L'Axe Culturel, qui traverse le Pôle de Lyon, sortira le complexe de son isolement et renforcera les liens de la gare avec le fleuve et la vieille ville.
Le hub de transport de Par-Dieu est l'un des plus grands de France: il dessert aujourd'hui 164 000 passagers par jour. L'objectif d'ici 2030 est de 292 mille (soit une augmentation de près de 2 fois). La station elle-même dessert actuellement environ 120 000 personnes par jour (bien qu'elle ait été conçue à l'origine pour 35 000 personnes), et en 2030, à l'avenir, leur nombre passera à 220 000. La station doit être reconstruite, la libérant des fonctions non essentielles et augmentant la superficie. Le bureau Arep, qui a développé le projet de sa rénovation, propose de doubler le hall et de déplacer de nombreux commerces et services dans de nouvelles galeries latérales. De nouvelles entrées sud apparaîtront également (à la fois de l'ouest, dans l'alignement du centre commercial de la Part-Dieu, et de l'est). L'AUC recommande un changement complet des deux façades de la gare: les portails postmodernes monumentaux seront remplacés par des vitraux complètement transparents, nivelant la frontière entre les espaces externes et internes.
Part-Dieu: chiffres clés
Part-Dieu aujourd'hui:
56000 emplois
2200 entreprises
1 150 000 m2 de bureaux
21000 habitants
500 mille mouvements quotidiens
120 mille passagers ferroviaires et 165 mille usagers des transports publics par jour
Part-Dieu en 2030:
+ 35000 emplois
+ 30 hectares d'espaces publics ouverts et de trottoirs aménagés
+ 650000 m2 de bureaux
+ 2200 logements
+ 3000 habitants
+ 100.000 voyageurs ferroviaires
+ double agrandissement de la gare
