Lyon "Défense"

2024 Auteur: David Durham | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-16 02:34

Dans les années 1960, Lyon décide de créer un nouveau centre - en plus de l'ancien. Malgré la profonde déception des créateurs du complexe avec le résultat, ce projet s'est déroulé à la fois du point de vue de l'urbanisme et de l'architecture.

L'idée de construire un nouveau centre d'affaires à Lyon est née au milieu des années 1920, mais les moyens n'étaient alors que suffisants pour organiser un concours d'architecture. Ils n'y sont revenus que 30 ans plus tard, au tournant des années 50 et 60, lorsque la ville a élu un nouveau maire, Louis Pradel, un homme actif et réformateur. Contrairement à son prédécesseur Edouard Herriot, qui «dirigea» la ville pendant un demi-siècle, mais combinait le poste de maire avec des postes clés dans le gouvernement français, Pradel était un homme politique exclusivement local travaillant pour le seul bénéfice de Lyon.

Le changement de l'administration municipale a eu lieu dans le contexte d'une profonde crise politique dans le pays, qui s'est terminée par l'arrivée au pouvoir du général de Gaulle. La création de la Cinquième République en 1958 a eu un impact sérieux sur le système d'aménagement du territoire de la France, qui a reçu une impulsion de développement et a été considérablement renforcé. Au début des années 1960, le gouvernement a commencé à mener une politique de décentralisation qui, en 1965, s'est cristallisée dans un programme de création de «métropoles (c'est-à-dire d'agglomérations) d'équilibre» destinées à équilibrer et à améliorer le système d'implantation du pays. De nombreux pouvoirs clés, traditionnellement concentrés dans la capitale, devaient être délégués à des lieux dans les huit plus grandes villes de France (Marseille, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Le Havre, Lille, Nancy et Lyon), qui devaient devenir les noyaux de ces «soldes». Pour chacun d'eux, il était nécessaire de développer le soi-disant. Plan d'aménagement et de structure organisationnelle (Plan d'aménagement et d'organisation générale, en abrégé PADOG) et créer un nouveau centre capable de desservir les départements et les villes adjacents. Ainsi, l'idée initialement «locale» est passée au niveau national.

Dans les années 1960, le centre-ville de Lyon occupait la partie centrale de la péninsule - le territoire du noyau historique entre la Saône et le Rhône. Comme l'ont montré des études, cela était totalement insuffisant, compte tenu de la perspective de faire de la ville un pôle régional desservant les territoires adjacents et les grandes villes (Grenoble, Saint-Étienne, Bourg-en-Bresse et Annecy), ce qui impliquait le placement de fonctions administratives d'un rang supra-municipal là-bas. L'intention principale de l'époque était d'éviter les déplacements systématiques dans la capitale pour résoudre des problèmes administratifs. La partie historique de la ville n'était pas adaptée à ces fonctions: il n'y avait pas assez d'espace, de plus, les bureaux étaient disséminés sur tout le territoire et mal connectés. La vie a confirmé les conclusions des planificateurs: les fonctions centrales (commerce et affaires) se sont progressivement déplacées vers la rive orientale du Rhône, s'étendant plus loin à l'intérieur des terres. La solution du problème par une reconstruction totale du centre historique n'a pas été envisagée en principe - au moment de l'élaboration du projet, de telles méthodes étaient déjà jugées inacceptables même dans les villes endommagées pendant les années de guerre (et Lyon n'en faisait pas partie.). En 1962-1964, le pays, non sans l'influence du puissant ministre de la Culture, André Malraux, a subi un changement de paradigme d'urbanisme, qui déplace l'accent de la reconstruction vers la préservation du patrimoine.

Au lieu de cela, divers territoires périphériques ont été élaborés pour localiser le nouveau centre, et le plus préférable était l'extrémité sud de la péninsule - la zone de Confluence. Cependant, cette idée, soutenue par le maire, a dû être abandonnée: il aurait fallu déplacer la prison dans un nouvel endroit (et personne ne voulait l'accepter), de plus, le nouveau centre devrait coexister avec le marché alimentaire de gros nouvellement construit. Vient ensuite la Part-Dieu, une zone sur la rive est du Rhône.

Marais avec du potentiel

Dans ces années, la zone était une zone moyenne typique: pas la périphérie, mais pas le centre non plus. Certes, la rive gauche du Rhône a commencé à se développer sérieusement au XIXe siècle, et le prestigieux quartier Brotto, adjacent au parc de la Tête d'Or, s'est développé au nord du futur complexe. Cependant, le territoire principal est resté un marigot: il était occupé par de petites industries adjacentes à des logements bon marché et de mauvaise qualité. Historiquement, c'était un marécage, bien qu'il soit asséché, mais il a conservé cette qualité au sens urbanistique du fait de la voie ferrée, qui circulait du nord au sud, isolant la rive gauche des communes de l'est. À la périphérie de ce territoire au milieu du XIXe siècle, une ville militaire a été construite - des casernes basses autour d'un immense terrain de parade. C'est à leur place que fut érigée par la suite la «ville» lyonnaise.

La reconstruction du quartier a commencé bien avant la naissance du projet Par-Dieu. En 1948-1949, le maire de l'époque Herriot décida de rénover le quartier pauvre de Rambaud. Rambeau a fait les débuts de carrière du jeune architecte urbain Charles Delfante, qui jouera plus tard un rôle clé dans la création du complexe de la Part-Dieu.

Le processus de conception s'éternise et pendant ce temps des changements institutionnels interviennent dans la ville: en 1957, la Société de Logistique du Département du Rhône et de la Ville de Lyon (SERL) est créée, qui reprend les fonctions de promoteur. L'entreprise a fait appel à de nouveaux architectes: Jacques Perrin-Fayolle, Jean Sillan et Jean Zumbrunnen, qui, avec Delfant, ont formé la colonne vertébrale de l'équipe de conception de la future ville.

Le projet, présenté en 1958, impliquait la construction d'un «grand ensemble». un complexe de plusieurs «dalles» résidentielles à plusieurs étages, complété par des infrastructures sociales. La reconstruction du quartier a commencé à partir des quartiers de Moncey-Nord, où deux «plaques» résidentielles, une école et un petit centre commercial ont été érigés sur le site des maisons Rambeau selon la conception de Siyan et Tsumbrunnen et conformément aux principes de la Charte athénienne. Presque simultanément, elles ont été complétées par deux autres maisons de ce type dans la partie sud de la Part-Dieu.

De grandes attentes

Cependant, littéralement quelques années plus tard, au début des années 1960, l'échelle du design s'est considérablement élargie - l'idée de créer un nouveau centre-ville à la Part-Dieu est apparue. Cela conduit à une extension significative du site à 22 hectares et à une refonte sérieuse du projet, qui est déjà en cours de mise en œuvre.

Pour la France au début des années soixante, ces tâches étaient nouvelles. La Défense à Paris et Mériadec à Bordeaux venaient de commencer la construction, mais il n'y avait pas d'autres échantillons. En raison de la rareté de leur propre expérience, les étrangers ont été activement étudiés, en particulier des exemples de création de nouveaux centres urbains et quartiers d'affaires. Des délégations d'experts, qui comprenaient des fonctionnaires de haut niveau et des représentants d'entreprises, se sont rendues dans plusieurs pays européens (Grande-Bretagne, Pays-Bas, Italie et République fédérale d'Allemagne). Ont été analysés des projets de reconstruction de Coventry et Birmingham (villes anglaises, très gravement endommagées par les bombardements), le quartier Barbican à Londres, Leinbahn à Rotterdam (la première rue piétonne d'Europe), ainsi que de nouveaux centres d'affaires en Allemagne de l'Ouest (Francfort, Munich, Stuttgart et Hambourg) et en Italie (Milan, Turin, Bologne et Rome).

Le programme fonctionnel Par-Dieu reposait sur quatre piliers: les bureaux, le commerce, la culture et un complexe administratif, complétés par des logements existants et neufs. Les piliers du projet devaient être un complexe administratif avec des immeubles de bureaux représentatifs, ainsi qu'un grand centre commercial. Un autre élément clé était la création d'un puissant complexe culturel: Lyon connaissait une pénurie d'institutions culturelles, de plus, tout le monde s'inquiétait du problème de l'extinction de la «ville» la nuit. L'affaire a aidé en partie: la commune de Villerbant, qui à l'époque ne faisait pas partie de Lyon, a refusé de construire un palais de la culture, initié par André Malraux. Le maire de Lyon a saisi l'initiative, proposant de la construire à la Part-Dieu et s'appuyant sur le projet lauréat de Paul Shemetov et de ses collègues AUA. C'était censé être un immense complexe, une véritable ville de culture dans les meilleures traditions de l'avant-garde de l'entre-deux-guerres - avec un théâtre, une société philharmonique, un cinéma, une galerie d'exposition, une bibliothèque et d'autres fonctions, avec une salle universelle. Tous ces éléments, y compris le logement, devaient être totalement combinés avec un espace piéton au niveau du sol.

Dans le même temps, à un stade précoce de la conception, l'idée d'une puissante dominante verticale, proposée par Delfant, est née. Le premier véritable gratte-ciel de Lyon allait devenir un repère spatial, marquant le nouveau centre et clairement visible non seulement depuis la vieille ville, mais aussi depuis des points éloignés - par exemple, depuis le nouvel aéroport de Satolas. La tour post-moderne de la Tour Part-Dieu de 165 mètres, surnommée le «crayon» pour sa forme, a été construite en 1972-1977 par l'architecte américain Araldo Cossutta et son partenaire français Stéphane du Château. Situé au milieu d'un vaste terrain plat, il a été pendant plusieurs décennies l'un des éléments les plus importants du paysage urbain et un symbole de Lyon au XXe siècle. Ce n'est que récemment que la construction de nouveaux gratte-ciel adjacents à la tour a changé la silhouette de la ville, dévaluant son rôle dans celle-ci.

L'expérience internationale a montré que, dans la très grande majorité des cas, de nouveaux centres urbains sont construits à côté ou en conjonction avec les gares. Il était logique d'utiliser une approche similaire à Lyon, où une gare de triage était située à côté de la Part-Dieu. Delfant et ses collègues ont proposé de construire une nouvelle gare principale sur le site de la gare, tandis que l'ancienne, Perrache, devrait être rendue auxiliaire. L'idée a été appréciée par le maire de Pradel: sans gare moderne, Lyon aurait été impossible de concurrencer les autres pôles régionaux. En outre, la ville a reçu pratiquement deux nouveaux axes de planification: l'axe latitudinal existant a été prolongé loin vers l'est, et le méridional historique - le long de la péninsule s'étendant du nord au sud - a été dupliqué sur la rive est du Rhône le long de la rue Garibaldi., reliant à l'avenir le parc de la Tête d'Or au nord avec le fort Lamotte au sud.

Rêves et réalité

Cependant, le projet, approuvé en 1967, n'était pas destiné à se réaliser. Le premier à «tomber» fut la gare. L'idée de sa construction n'a pas trouvé le soutien de la direction de la SNCF, qui a refusé de prendre en charge une partie des coûts de remplacement de la gare de triage par une gare voyageurs. La myopie du monopole des chemins de fer a porté un coup dur au concept original, faisant également rebondir l'architecture des bâtiments individuels.

Le deuxième renversement a été le changement de cap de la politique de l'État pour le développement des «métropoles d'équilibre» dans les années 1970. Désormais, l'accent a été mis principalement sur le développement de la région Ile-de-France - i.e. les fonctions centrales ont été transférées de Paris non pas aux villes de province, mais à sa périphérie - principalement à La Défense et à d'autres zones de l'agglomération métropolitaine. Le financement des projets régionaux a été considérablement réduit.

Au cours de ces années, le secteur non productif de l'économie lyonnaise (tant publique que privée) était plutôt faible et n'avait pas le temps de se remettre du niveau d'avant-guerre. Cela tient en partie au conservatisme et à la passivité de la chambre de commerce: elle a par exemple ralenti la création d'un nouvel aéroport international, dont Genève, voisin et rival de Lyon, a immédiatement profité. La mairie a dû trouver indépendamment des fonds pour mener à bien le projet Par-Dieu, en choisissant entre l'introduction de nouvelles taxes et l'attraction d'investisseurs privés à des conditions défavorables à la ville. Tout d'abord, cela a conduit au «gonflement» du centre commercial en raison de fonctions moins rentables: des 30 000 m2 initialement prévus à 120 000 m2 (soit 4 fois). Sa typologie a également changé. Sur le plan de 1967, il paraissait ouvert, de nature urbaine: les rues parallèles Bonnel et Servian, menant à la rivière, devaient être construites avec des arcades, comme dans les villes médiévales. Au lieu de cela, un centre commercial monstrueux a été construit avec un parking à plusieurs niveaux correspondant et des façades vierges, qui occupaient non seulement un tiers de l'ensemble du territoire, mais son centre. En règle générale, de telles structures sont situées en banlieue d'autoroutes et très rarement à l'intérieur de la ville, du moins à la fin des années 1960 en Europe, cette pratique était déjà considérée comme perverse.

Succès ou échec?

Les principaux perdants étaient les fonctions culturelles. Au lieu d'un immense complexe, seules une salle de concert et une bibliothèque ont été construites, en outre, sous la forme de bâtiments séparés et non reliés. L'auditorium (Salle de concerts Maurice Ravel) a été conçu par Delfant lui-même en collaboration avec le parisien Henri Pottier, et la bibliothèque par Jacques Perrin-Fayol et Robert Levasseur. Ces deux structures sont des exemples dignes du brutalisme des années soixante, dans le premier cas - sculptural, et dans le second - structurel. Ce ne sont pas les seuls, mais peut-être les plus intéressants d'un point de vue artistique, les objets Par-Dieu, qui ont quelque peu adouci l'amertume de la réduction de l'ambitieux programme.

Les organes de l'Etat ont également contribué à la dégradation partielle du projet, qui a dû déménager dans un complexe administratif spécialement désigné [cité administrative], mais tous n'ont pas décidé de quitter leur domicile dans la vieille ville. La mairie s'est avérée plus responsable à cet égard et a transféré la plupart de ses services dans un nouveau bâtiment (architecte René Gimbert, Jacques Vergely, 1976)

Ironiquement, quelques années seulement après son refus, la SNCF elle-même a été contrainte d'engager la construction de la gare Par-Dieu: la ligne de TGV à grande vitesse devait arriver à Lyon, et lors de sa conception il s'est avéré que la gare de Perrache n'a pas été adapté à ces fins. Trop tard - l'intégrité et la cohérence du projet d'origine n'ont pas pu être restaurées.

En 1973, un concours est organisé pour la conception de la nouvelle gare, auquel participe également Charles Delfant, qui emmène René Gagès, André Remondet et Claude Paran dans son entreprise. La nouvelle gare étant censée être un passage, ils ont proposé une solution sous la forme d'une mégastructure qui «selle» les voies et assure des liaisons ininterrompues entre les anciens îlots de la ville et les zones périphériques à l'est de la voie ferrée. On peut dire que le projet de Delfant et de ses collègues a anticipé le schéma spatial d'une autre gare - à l'aéroport de Saint-Exupéry (Satolase), construit selon le projet de Santiago Calatrava. Le projet moins spectaculaire des architectes Eugène Gachon et Jean-Louis Girodet a été réalisé. Bien que la gare reçoive une solution postmoderne beaucoup plus traditionnelle, elle s'intègre de manière assez organique dans le «corps» de la ville, grâce à la place fermée devant elle, qui l'isole de l'autoroute bruyante, transformée plus tard en boulevard.

Une partie de la responsabilité des problèmes de la Part-Dieu incombe aux ingénieurs des transports, qui ont promu l'idée de construction massive d'autoroutes pour desservir le nouveau quartier et son immense centre commercial. Années 1970 - l'époque de la motorisation de masse, non contournée par aucune grande ville française, y compris Lyon. La transformation de la structure urbaine au profit de la circulation routière a été activement soutenue par Georges Pompidou, ardent défenseur des doctrines modernistes. Cependant, cela contredit fondamentalement les idées originales du projet, qui assumait la priorité des piétons et des transports publics. Les technologies de l'époque ne permettant pas la construction de parkings à plusieurs niveaux dans des sols saturés d'eau, cela a conduit à une autre distorsion du concept original de Par-Dieu et à l'apparition d'une plate-forme piétonne élevée au-dessus du sol comme l'esplanade de La Défense. La plate-forme, la plus spectaculaire en elle-même, a néanmoins créé de nombreux problèmes évidents: il s'est avéré que ses parties, «lavant» les façades aveugles, ne fonctionnent pas comme des espaces urbains, attirant uniquement des personnes marginalisées. Le même effet est observé au niveau du sol - près des escaliers et même des amphithéâtres.

Sous l'influence de tous ces divers facteurs, le projet a non seulement changé radicalement, mais a également perdu sa contrôlabilité d'origine. Les investisseurs qui ont décidé de participer à la construction ont commencé à tirer la couverture sur eux-mêmes. Les bâtiments ont été conçus en fonction des conditions actuelles du marché, les espaces verts ont été considérablement réduits. Les conditions techniques et les réglementations n'ont pas été respectées, ce qui a conduit à une forte distorsion de la conception générale et a mis en danger l'intégrité fonctionnelle et artistique du complexe. Les auteurs ont été amèrement déçus des résultats finaux. Delfant lui-même, qui a ensuite écrit un livre sur l'histoire du projet, l'a appelé "Part-Dieu: le succès d'un échec" ("La Part-Dieu, le succès d'un échec").

Et pourtant, malgré les écarts évidents entre les attentes et la réalité, tout le monde ne partage pas le pessimisme des créateurs du projet. La Part-Dieu a repris de nombreuses fonctions administratives, commerciales et commerciales et a ainsi contribué à la mise en ordre du centre historique de la ville. En outre, un ensemble impressionnant d'architecture moderniste originale est apparu à Lyon, qui a formé un nouveau «visage» de l'une des plus anciennes villes de France.

En 2010, une nouvelle étape dans le développement du quartier a commencé. Selon ces plans, dans les 15 prochaines années, Par-Dieu subira une profonde modernisation et sera presque entièrement rénovée. Nous espérons consacrer un examen séparé à ce projet, qui est mis en œuvre conformément au concept d'architectes AUC, qui nous est familier du concours pour le Grand Moscou.

L'auteur exprime sa profonde gratitude à l'architecte Tatyana Kiseleva, employée du bureau AUA Paul Chemetov, pour son aide et les documents d'archives fournis.