Le bureau de Wowhaus a développé un concept pour le développement du territoire du remblai Loujnetskaya. Le client du projet était le Complexe Olympique Luzhniki, la société qui gère le célèbre complexe sportif; l'an dernier, elle a organisé un concours pour la reconstruction de la piscine Luzhniki; maintenant, il reconstruit la Big Sports Arena pour la Coupe du Monde de Football'18. Maintenant, nous parlons de la transformation du territoire qui unit les installations sportives en un tout - de cet étrange endroit bas - "Luzha", que chaque habitant de Moscou a dû voir depuis les collines de Vorobyovy ou au moins depuis la fenêtre de la voiture, conduire le long de Komsomolsky Prospekt, mais où se trouve une partie importante des habitants de la ville, à l'exclusion des athlètes enthousiastes, je ne l'ai jamais été.
Les architectes ont commencé leur travail par une étude, en considérant non seulement le remblai, mais tous les 180 hectares entourés par son arc dans le coude de la rivière Moskova. Il s'est avéré, comme cela arrive souvent, beaucoup de fonctionnalités. Les sols humides de la plaine inondable basse nécessitent des renforts renforcés, des pieux et d'autres choses - mais depuis 1920, malgré les difficultés, des stades ont été obstinément construits ici. L'endroit est parfaitement situé: à une heure de marche du Kremlin, dans le meilleur quartier d'élite de Moscou, Khamovniki - mais difficile d'accès, car il est coupé par le troisième périphérique, et les entrées à l'intérieur ne sont pas trop évidentes. Il a de nombreuses caractéristiques d'un parc, mais n'a pas le statut de parc - il est répertorié comme une zone naturelle. La principale spécificité du stade Luzhniki est son excellente infrastructure sportive, qui, cependant, est principalement disponible pour les professionnels et les amateurs très déterminés, propriétaires de divers abonnements. Outre les installations sportives, les conditions préalables au développement sont suffisantes: air pur, station de métro Vorobyovy Gory, dont l'une des sorties mène directement au remblai Loujnetskaya. Il y a une piste cyclable sur le talus, et les voitures y entrent avec des laissez-passer: le trafic est limité. Mais il est impossible de supprimer complètement le trafic automobile, l'OFS utilise la piste.
Maintenant, les environs des stades en cours de reconstruction pour la Coupe du monde, y compris le remblai, ressemble à un souvenir un peu minable des Jeux olympiques de 1980: avec des bordures ébréchées, des fissures dans l'asphalte, des plaques chauves traditionnelles des pelouses et avec de rares ajouts tardifs forme d'anciens stalles-remorques. Loujniki est principalement visité par des personnes qui se spécialisent dans le sport d'une manière ou d'une autre, ce qui est un inconvénient d'une part - la ville n'utilise pas pleinement l'espace naturel agréable, et d'autre part, un plus: il n'y a pas d'afflux de public pédestre profane, ce qui le distingue favorablement de Gorky Park et de Crimean Embankment, où en vacances et en scooter, il n'est pas facile de conduire sans heurter accidentellement quelqu'un. Il est même dommage de changer un endroit légèrement moussu, mais réservé.
Bref, les architectes de Wowhaus se sont très bien débrouillés sans transformations radicales, proposant de nombreuses améliorations pour le développement de ce qui existe déjà. En cela, les données initiales du projet, en particulier, diffèrent également de la digue de Krymskaya: il n'y avait rien ni personne sauf les artistes du vernissage. Ici, il semblerait que tout reste quasiment à sa place, et le public ne s'élargira pas autant - au détriment des athlètes amateurs, sans changement radical de spécialisation. Il y aura peu d'espace pour les festivités inactives, et les salles de stockage prévues à deux points d'entrée sont conçues de manière à pouvoir être utilisées simultanément par environ quatre cents personnes. «Le concept peut aider à maximiser l'utilisation de la zone de remblai et faire de Loujniki le lieu le plus pratique et le plus confortable pour les activités sportives et de plein air dans le centre de Moscou», déclare l'un des dirigeants de Wowhaus, Oleg Shapiro.
Probablement, à la suite d'une telle tâche spécialisée, et à bien des égards - pragmatique, par opposition à l'objectif hédoniste du parc, le style du projet s'est avéré très rationnel, une sorte de néerlandais voire économique dans un bien, sens durable: il n'y a pas de bancs ondulés et de parterres de fleurs volumétriques complexes, bien que certains travaux pas trop remarquables de ce genre soient envisagés, c'est en arrière-plan. Il est même prévu de conserver, réenregistrer, certains des anciens bancs. Le minimum de décor se limite à l'application de la marque Luzhnetsky s'épanouit dans l'esprit du «temps, en avant», et avale sur l'asphalte.
L'essentiel n'est pas la décoration. Maintenant, le long du remblai Luzhnetskaya, il y a trois routes goudronnées séparées par de la verdure: celle la plus proche de la rivière est donnée à une piste de sport dessinée au milieu sans aucune marque supplémentaire: soit elle roulait ou courait, de petites bandes d'asphalte ont été laissées le long du bordures, les piétons en manquent, et les autres trottoirs non, les deux autres routes sont entièrement des routes automobiles, bien qu'il y ait peu de voitures sur elles en raison de la fermeture partielle de l'autoroute. Par conséquent, tout le monde se déplace le long du chemin le long du talus au hasard - les auteurs notent dans leur étude: des piétons entrent là où quelqu'un court, quelqu'un conduit, en patins à roulettes ou à vélo. Cela s'avère dangereux et jusqu'à quatre voies réservées aux voitures sont presque inactives. Bien que les athlètes, bien sûr, courent maintenant à la fois sur l'asphalte automobile et sur l'herbe, ce n'est pas le résultat d'une organisation, mais d'une décision personnelle - ne pas avoir peur des voitures rares.
Les architectes de Wowhaus ont proposé de changer le surpoids et de ne laisser aux voitures qu'une seule des trois routes, celle de l'intérieur. En revanche, le chemin, qui est situé plus près de la rivière et sert désormais de piste de course, ils ont pris des promenades et du jogging lent. Vous pouvez imaginer une maman ici marchant avec l'enfant pendant que papa fait de l'exercice. Toute la ligne médiane, tirée des voitures, était réservée aux sports, s'étalant sur jusqu'à six voies, deux directions pour trois sports: les coureurs, les patineurs et les cyclistes. Ainsi, trois «sports cycliques» (je me demande où les patineurs appartiennent aux patins?) Bien serrés, comme dans le tableau périodique, sont situés sur une piste asphaltée; même les flèches de direction ont été conçues pour que les personnes qui courent et roulent n'entrent pas dans les voies venant en sens inverse. La largeur de chaque bande de sport est d'environ deux cents mètres.
Pour le marquage des chemins, la décoration et autres marquages, les auteurs proposent deux types de revêtement au choix, et nous apprenons ici que la peinture routière dure 7 à 8 mois (ce que vous devinez à Moscou chaque printemps) et le thermoplastique 4 à 5 ans. En plus des voies sportives, à l'aide de balisages, les auteurs créent de nombreux passages pour piétons sur le remblai, quelque part tous les cent cinquante mètres, en les répartissant cependant raisonnablement: dans la partie est «sans issue» des passages à niveau, il n'y a pas de passages à niveau du tout; ils sont regroupés à proximité du métro, des entrées et d'une petite place centrale.
Bien entendu, le projet ne se limite pas du tout à discipliner les marquages dans l'esprit du «dessiner et vivre». Sa deuxième «couche» après les dessins sur l'asphalte est l'agencement de la verdure: au lieu des tulipes soviétiques de carte postale, apparaissent des «vivaces résistantes au gel», désormais populaires des céréales multicolores, et en général - des plantes sélectionnées pour fleurir dès le printemps à l'automne inclus. De plus, une large pelouse avec de l'herbe et des arbres est maintenant clôturée de la piste de jogging sur le remblai par des buissons durs, qui ne permettent pas physiquement de marcher sur l'herbe. L'herbe va bien, mais c'est comme la Joconde derrière une vitre, on ne peut que savoir qu'elle l'est, rien de plus. Les auteurs, au contraire, suggèrent de marcher et de s'asseoir sur l'herbe et même d'aménager plusieurs sites pour cela. Ils ne préservent le buisson que partiellement, le recouvrant de parterres de fleurs à de nombreux endroits, mais ils séparent la voie réservée aux voitures avec une haie, protégeant les gens des voitures. Afin de ne pas irriter les coureurs avec la responsabilité des fleurs, des «trottoirs techniques» sont posés le long du trottoir: à partir de galets ou de petites pierres sur un coussin de gravier. Des lanternes laconiques et basses brilleront sur les cailloux, la lampe est tournée vers le bas, elles ne aveuglent pas les yeux, mais éclairent le chemin.
Derrière la route où les athlètes courent désormais sur l'herbe, une passerelle en bois sinueuse apparaîtra sur une large pelouse, semblable à celle posée par Evgeny Ass à Muzeon Park. Eh bien, pour l'OFS, les auteurs ont prévu des "taureaux" métalliques rétractables qui bloquent la route et sont enlevés automatiquement.
Plus loin: maintenant c'est ennuyeux sur le talus, seuls les bancs, la moitié des anciennes échoppes sont fermées. Les architectes proposent de rendre la piste habitable à l'aide de kiosques mobiles avec différentes fonctions, des débarras (environ 190 à chaque entrée) et des douches (sic!) Aux machines à café et à sandwich qui ne nécessitent pas de vendeur. Tout cela, sauf, vraisemblablement, les douches, est placé dans des boîtes métalliques en treillis peintes de manière optimiste sur roues - des kiosques mobiles. Vous pouvez donc imaginer comment, à l'approche de l'OFS, les taureaux de fer partent pour le sol, les gens se dispersent et les kiosques se dispersent vers les abris préparés à l'avance. Ce qui, bien sûr, ne peut pas être, ils ne peuvent pas partir rapidement, car ils sont connectés au réseau électrique, et certains d'entre eux sont connectés à l'approvisionnement en eau. Des kiosques sont placés aux entrées, des distributeurs automatiques sont à une centaine de mètres sur le talus.
Et enfin, trois centres importants apparaissent dans le projet, ou plutôt naissent des centres existants. Dans la partie ouest du remblai, du côté de Novodievitchi, il y a une entrée pour les automobilistes, où les auteurs développent un petit parking autour d'une pelouse triangulaire devant l'entrée, il y a trente places (maintenant il y a environ le idem, mais d'une manière quelque peu chaotique). Sous le pont - l'espace en béton brutal à côté de la sortie sous le viaduc est en cours de rangement, avec les mêmes moyens minimaux: des lampes sous le viaduc en béton, un kiosque, quelques bancs, un parking pour les vélos, peindre l'asphalte. Le troisième centre est, relativement parlant, un centre cérémoniel, semblable à une petite place en face de la place sur l'axe de l'arène sportive du Bolchoï. Il y a un large passage pour piétons, des tables, un amphithéâtre en bois sur des marches de granit surplombant la rivière et Vorobyovy Gory, semblable à celui construit par Wowhaus dans le parc Gorky; tables de café au bord de l'eau.
Le projet est similaire et pas similaire à d'autres œuvres de Wowhaus pour les espaces publics de Moscou, qui sont devenues l'une des cartes de visite du bureau au cours des cinq dernières années. Bien sûr, il poursuit les idées de Gorky Park, Krymskaya Embankment, Sokolniki, Vorobyovy Gory. Mais les auteurs eux-mêmes soulignent les traits caractéristiques de Luzhniki: il s'agit d'un parc sportif, ouvert, mais pas conçu pour un public trop large, spécialisé. C'est peut-être l'origine des caractéristiques de la solution que nous avons déjà relevées: elle est très délicate, sans changements ni virages inutiles, repense l'espace existant, en préservant même les bancs, en complétant, mais pas en détruisant, en continuant, mais sans rayer. C'est une sorte de glaçure d'urbanisme, un ajout translucide, et aussi des kiosques mobiles sur roues. La solution est soulignée simplement: pour l'encadrement des kiosques, les architectes proposent non seulement du métal rainuré, mais même un filet maillé peint. Design simple et léger, pas de glamour, tout est sur la valise: allées, éclairage, casiers, douches. Cela ressemble à une salle de sport en plein air - et c'est effectivement le cas.
