Cet hiver, une nouvelle ligne de S-Bahn a été inaugurée à Leipzig, en construction depuis 2005. Un tunnel qui relie directement le sud et le nord de la ville - à travers le centre, et non dans un détour par une longue «boucle», comme auparavant, était un vieux rêve des habitants de Leipzig. En outre, le nouveau tunnel à l'avenir facilitera les liaisons de transport vers les villes voisines: Altenburg, Zwickau, Plauen et Geithain.
La section centrale du tunnel relie les deux gares principales de Leipzig - la gare principale dans la partie nord de la ville et la gare bavaroise dans le sud. En plus des gares situées directement aux gares, le train s'arrête à deux autres points entre elles.
Les quatre gares de la nouvelle ligne du S-Bahn de Leipzig sont devenues un terrain de créativité d'architectes célèbres qui ont remporté en 1997 les concours organisés pour la conception de chacune d'elles. Nous avons donc déjà écrit sur la gare de la place Wilhelm Leuscher, construite par l'architecte suisse Max Dudler.
Et le projet de la gare de la gare bavaroise (Bayerischer Bahnhof) a été développé par l'architecte de Dresde Peter Kulka. La complexité de la construction de cette structure souterraine était que la gare elle-même est située directement au-dessus - un monument du milieu du 19ème siècle, la plus ancienne gare ferroviaire encore exploitée en Allemagne. Son entrée principale, rappelant un arc de triomphe, est la dominante architecturale de toute la place bavaroise. Le bureau d'architecture de Peter Kulka n'a donc eu d'autre choix que de s'incliner devant l'histoire et d'intégrer soigneusement les modestes entrées de la gare dans l'ensemble déjà existant de la place, laissant toute son imagination pour l'espace souterrain.
Le quai de la gare de Bavarskiy Vokzal est situé à une profondeur de 20 m et s'étend sur 140 m de long. Sa solution est un jeu de lumière et de couleur. Ses murs sont tapissés de simples panneaux d'aluminium, mais c'est là que commence l'introduction de la couleur dans la conception de la plate-forme: un ruban de couleur court le long du périmètre de la pièce à hauteur des yeux; ses tons ternes sont périodiquement modifiés à l'aide des lampes derrière lui. Mais ce n'est qu'un petit détail de la conception de la gare: toutes les principales découvertes de l'architecte sont concentrées d'en haut.
Peter Kulka s'est efforcé de tirer le meilleur parti de la lumière du jour dans son espace essentiellement souterrain. Le plafond est en verre encadré de fines fixations métalliques, à travers lesquelles la lumière du jour pénètre vers le bas. Des entretoises multicolores sont placées «au hasard» sous la verrière au-dessus des volées d'escaliers. Les cylindres lumineux ressemblant à des tubes à cocktail sont exclusivement des éléments décoratifs, mais les lampes sont insérées dans les entretoises blanches. De plus, des lampes horizontales sont également insérées sous les escaliers, soulignant le rythme des marches. L'abondance de lumière, combinée à des détails aux couleurs vives, fait oublier aux passagers qu'ils sont allés profondément sous terre.
Ce n'est pas la première fois que Peter Kulka utilise des couleurs riches et une lumière naturelle pour créer une image: le Musée de l'Hygiène de Dresde, reconstruit selon le projet de son bureau, a reçu les murs vitrés du hall central, à côté duquel il est une salle entièrement décorée dans des tons rouges et une salle de cinéma avec des chaises cramoisies lumineuses. Mais la brillance des intérieurs ne distrait pas du tout les visiteurs d'étudier les expositions du musée ou de regarder un film - tout comme la station Bavarskiy Vokzal n'interfère pas avec le bon fonctionnement d'un arc-en-ciel artificiel sous le plafond.
