Le musée du chemin de fer d'octobre existe à Saint-Pétersbourg depuis 1978, il est situé sur l'emb. Canal d'Obvodny, 114. Après la fermeture de la gare de Varshavsky en 2001, les plus grandes expositions - plus d'une centaine de locomotives à vapeur, locomotives et voitures de la gare de Shushary (quartier Pouchkinsky de Saint-Pétersbourg) ont été transportées plus près du bâtiment du musée existant, à savoir sur le chemin de l'ancienne gare. Mais la ville avait d'autres plans pour le territoire qu'elle occupait. Il est prévu de construire un quartier résidentiel ici, donc une grande famille de locomotives à vapeur avait besoin d'une nouvelle maison. Pour créer son projet, Studio 44 a été invité.
Étant donné que l'existence à part entière de la collection de ce musée, par définition, nécessite une voie ferrée, Saint-Pétersbourg n'avait pas autant d'options pour son nouvel emplacement. Plusieurs stations dans la partie centrale de la ville ont été envisagées, mais le choix s'est finalement porté sur la station - cette fois Baltiysky. Les avantages d'une telle solution sont évidents: l'emplacement est plus que pratique, la correspondance thématique est à 100%, la disponibilité d'espace libre est abondante. On parle de plus de 5 hectares derrière la gare de la Baltique, où se trouvent désormais l'ancien dépôt de locomotives, le poste de transformation et tout un réseau d'accès et de voies sans issue. Il est prévu de reconstruire le TP et le dépôt, et la toile existante doit être un peu «éclaircie», muséalisée et réutilisée comme «vitrine» à ciel ouvert. De plus, les voies ferrées, comme le disent habituellement les cheminots eux-mêmes, seront utilisées plus tard pour le mouvement des trains rétro. Cependant, tout d'abord.
Comme l'explique Nikita Yavein, le dépôt n'est pas formellement un monument et les architectes n'étaient pas obligés de le préserver. Mais pour le musée du chemin de fer, il est difficile de trouver un volume plus authentique, donc le Studio 44 n'a jamais douté une minute de la nécessité de préserver le dépôt. De plus, c'est ce bâtiment qui a prédéterminé la solution de composition de l'ensemble du complexe: son plan classique en forme de fer à cheval pour de telles structures a formé la base du nouveau complexe d'exposition. En fait, les architectes clonent le volume existant, l'agrandissent d'environ 2,5 fois et l'habillent d'une coquille résolument moderne.
Le nouveau bâtiment se compose de trois parties - un noyau central avec une structure de planification radiale et deux ailes latérales. La structure radiale n'apparaît pas par hasard - le noyau contient une plaque tournante pour la démonstration des locomotives, et les ailes latérales du bâtiment sont attachées à cette "charnière". Fait intéressant, ces derniers ne sont pas parallèles les uns aux autres, mais placés à un angle d'environ 5 degrés, c'est pourquoi le toit semi-circulaire au-dessus de la partie centrale du bâtiment acquiert un élégant rouleau - c'est ainsi qu'un chapeau à larges bords sous un soleil ensoleillé jour est généralement légèrement tiré sur les yeux. «L'angle que nous choisissons est le même que l'angle d'aiguillage de voie ferrée standard», déclare Yavein. "Cela améliorera la vue des expositions à grande échelle, disposera les objets à un angle les uns par rapport aux autres et évitera ainsi la symétrie monotone qui fatigue le visiteur."
Comme déjà mentionné, ressemblant à un dépôt historique par sa structure et sa forme, le nouveau bâtiment du musée diffère considérablement de son prédécesseur en architecture. Du parement en pierre solide du dépôt, il ne reste que des pylônes de pierre brutaux dont l'espace entre les deux est entièrement vitré. À travers les vitraux géants de la rue, on peut clairement voir le plateau tournant et un éventail de chemins avec des expositions installées dessus, ainsi qu'un système développé de fermes métalliques, rappelant sans ambiguïté les débarcadères des gares. Dans le même temps, les architectes ne bloquent pas l'espace entre les deux ailes du nouveau bâtiment - ici, il a été décidé d'aménager une maquette de la gare historique.«Il nous semble qu'une station grandeur nature incluse dans le musée est une composante très importante du projet», explique Nikita Yavein. «Il repousse les limites d'une institution culturelle traditionnelle, reliant la partie fixe de l'exposition à l'infrastructure ferroviaire existante.»
Au total, il est prévu de placer environ 62 pièces de matériel roulant dans le nouveau bâtiment et dans la cour, tandis que le dépôt restauré ne pourra accueillir que 11 anciens wagons et locomotives de la collection du musée. L'entrée du musée se fera précisément à travers le bâtiment historique, par conséquent, l'ancien dépôt aura également un groupe de pression, un café et une boutique de souvenirs, ainsi que plusieurs salles d'exposition pouvant fonctionner indépendamment de l'exposition principale. Les bâtiments anciens et nouveaux sont censés être reliés entre eux par des passages aux premier et deuxième niveaux, ce qui donnera aux visiteurs l'occasion de se familiariser avec l'ensemble de la collection du musée et ses sections sélectionnées. Ainsi, du deuxième niveau du dépôt, d'une de ses ailes à l'autre, il sera possible de passer par un pont suspendu, et vers le nouveau bâtiment, vous pourrez passer par une galerie couverte. Une autre galerie de contournement attend les visiteurs dans le bâtiment le plus récent - sur tout son périmètre intérieur, les architectes posent ce qu'on appelle. un parcours d'observation, d'où s'ouvrira une vue impressionnante sur les grandes expositions situées au niveau du sol.
Le fait que le musée soit déplacé au-delà de la station baltique ne signifie pas du tout qu'il existera à nouveau à la périphérie de la ville. Au contraire, ce territoire se développe dynamiquement aujourd'hui: plusieurs grandes zones industrielles situées ici traversent une étape de rénovation complexe. Ainsi, développant le thème de la continuité des méthodes historiques de l'architecture ferroviaire et de leur interprétation moderne, l'ensemble de deux bâtiments muséaux préservera non seulement l'esprit du lieu, mais deviendra également un nouvel «ancrage culturel» du public et des entreprises émergents. centre d'importance à l'échelle de la ville.
