La première journée du séminaire international a été consacrée à des présentations d'experts invités. Ainsi, le président de la Fondation Metropolis Alfonso Vegara a évoqué l'avancement des travaux de recherche sur l'étude des plus grandes villes du monde. Vincent Fouchier a partagé son expérience de l'aménagement de la région Ile-de-France. Selon Vincent Fouchier, les principales tâches de la création d'une agglomération sont de surmonter la pénurie de logements, de créer des emplois et de développer les infrastructures de transport. En France, 160 km de nouvelles lignes de métro ont été construits à cet effet et une liaison ferroviaire à grande vitesse TGV a été créée.
Des tâches similaires ont été assignées aux concepteurs qui ont présenté leurs concepts pour le développement de l'agglomération de Moscou le deuxième jour du séminaire.
La première stratégie de planification pour le Grand Moscou a été partagée par l'équipe de l'OMA et le projet Meganom. Non satisfaits des données initiales fournies, les architectes ont étudié en détail la situation existante, en survolant les environs en hélicoptère. Lors de la présentation, des photographies aériennes des environs de Moscou ont été montrées, ce qui, selon les architectes, montre clairement de nombreux problèmes dans ce domaine, dont le principal est la pénurie de terrains propices à la construction.
Le modèle de planification de l'OMA suppose la création de quatre régions métropolitaines locales basées sur les aéroports.
Yuri Grigoryan a présenté une analyse détaillée du réseau routier de Moscou, où, comme vous le savez, 28% des routes sont concentrées dans le Garden Ring, entre le Garden Ring et le Moscow Ring Road, leur densité diminue à 14%, en dehors du Ring de Moscou. - à 6%. Ainsi, il n'y a nulle part où créer de nouvelles rues dans le centre (le potentiel n'est pas grand); de plus, le quadrillage des rues du ring de Sadovyh lui-même a une valeur historique. Une réserve de territoire qui pourrait être utilisée pour créer de nouvelles rues et augmenter la perméabilité de l'environnement urbain se trouve dans des blocs gigantesques de la banlieue de Moscou. Les principales réserves de terres inutilisées sont conservées par les zones industrielles. Sur le seul territoire de ZIL, selon Yuri Grigoryan, une ville entière peut s'adapter.
Dans le projet OMA, l'infrastructure existante sert de base à la résolution des problèmes de transport à Moscou. La mobilité est assurée par la séparation de deux types de routes: les voies rapides et les voies de transport en commun. Quant aux terres annexées à Moscou, ici les architectes se sont donné pour priorité de préserver et même de restaurer la ceinture verte, aujourd'hui partiellement perdue.
Les concepteurs du développement urbain du FSBI TsNIIP sont convaincus que le projet du Grand Moscou peut contribuer à l'entrée de la Russie dans une trajectoire de développement élevée. Ils proposent de créer six villes satellites, qui prendront en charge un certain nombre de fonctions métropolitaines, et pourront à l'avenir rivaliser avec Moscou. Les prévisions préparées pour le développement de l'agglomération de Moscou jusqu'en 2062 indiquent une diminution progressive de la densité dans les anciennes frontières de Moscou en raison de l'exode de la population vers les villes satellites. Un conférencier de Nikken Sekkei Ltd, travaillant sur le projet avec TsNIIP Urban Development, a parlé de la diversification des centres urbains pour créer des centres à usage mixte, c'est-à-dire des espaces propices à la vie, au travail et aux loisirs en même temps.
Selon le projet, les centres de transport devraient également être multifonctionnels. Les aéroports deviennent des centres logistiques. Une attention particulière est portée au développement d'un système de transport public intégré à la ville.
La société française Antoine Grumbach et Associes insiste sur la nécessité d'un dialogue entre les territoires nouveaux et existants. La connexion entre eux est établie au moyen d'un couloir vert linéaire le long de l'axe de Kaluga. Selon les auteurs, Moscou pourrait devenir une grande capitale écologique.
Comme l'a dit Borina Andrew, la principale artère du développement de la ville est la rivière Moskova. Les points centraux de développement sont mis en évidence dans les parties nord et sud-est de la rivière. Le désir d'empêcher l'étalement chaotique de la ville a abouti à la création de Manhattan - City II à Moscou. Le projet se concentre sur des vitesses ultra-élevées - une sauvegarde à haute vitesse pour le périphérique de Moscou a été conçue. La construction de trois gares est envisagée. Le système de métro à grande vitesse vous permettra de vous rendre de Sheremetyevo à Domodedovo en seulement 30 minutes. Une nouvelle ligne de métro reliera les villes I et II. Les lignes de métro couvriront des distances allant jusqu'à 500 km et plus - par exemple, entre Saint-Pétersbourg et Skolkovo.
Andrey Chernikhov, dans son rapport, a tenté de dissiper à la fois plusieurs mythes sur Moscou. Tout d'abord, le mythe de l'absence de territoires libres à l'intérieur des anciennes frontières. Selon des statistiques glissantes, Moscou dispose d'un stock de terres de réserve d'environ 8,7 mille hectares. Le réaménagement des zones industrielles permettra la construction de 27 stations de métro supplémentaires sur les branches traversant les zones industrielles. De plus, le territoire le long des voies ferrées abandonnées constitue une énorme ressource foncière. Désormais, tous les flux de marchandises passent par le centre de la capitale, arrivant d'abord aux gares, et de là, ils divergent dans des directions différentes. Donc - selon Andrei Chernikhov, le principal problème de la capitale russe n'est pas qu'il s'agit d'un anneau radial, mais qu'il ne l'est pas, en fait, n'utilise pas suffisamment la ressource des routes de contournement.
L'équipe d'Andrey Chernikhov propose de créer sept pôles périphériques autour de Moscou sur la base des villes existantes. Les hubs d'échange vont des hubs les plus simples aux hubs multifonctionnels, avec deux hubs principaux situés à Textile et City. Le programme à quatre accords reste en vigueur. Les gares existantes (au moins partiellement) devraient être repensées, par exemple, pour les musées. Et de nouvelles gares sont proposées à proximité des principaux hubs de transport.
Le projet, intitulé Urban Splendor, des architectes italiens du Studio Associato Secchi-Vigano est né d'une étude détaillée de la topographie de la région. Les architectes ont concentré leur attention non seulement sur la richesse forestière de la région de Moscou, mais principalement sur les zones plates et de nombreux réservoirs. En conséquence, ils ont identifié l'un des points les plus élevés de la région de Moscou - le Teplostan Upland (à environ 200 m au-dessus du niveau de la mer). Tel que conçu par les auteurs, tout l'espace doit être occupé par un grand parc.
En combinant les idées posées dans les plans généraux de Moscou et de la région de Moscou, avec leurs propres développements dans le domaine de la valorisation des territoires plats, les architectes ont identifié les principales zones de développement à la fois dans la ville et dans les villes satellites environnantes. Les architectes proposent un système de communication à haut débit avec un rayon allant jusqu'à 900 km. Cela garantit la communication non seulement avec les villes voisines (Toula, Tver), mais aussi avec les villes éloignées (Pétersbourg, Sotchi).
Les concepteurs d'Urban Design Associates ont exprimé leurs craintes que l'ancien, c'est-à-dire l'actuel Moscou, déclinera lorsque tous les investissements seront dirigés vers la construction d'un nouveau. Quelque chose de similaire s'est produit à Detroit à un moment donné. Ainsi, selon les architectes américains, il est important non seulement de construire une nouvelle ville, mais aussi de faire revivre l'ancienne.
Une structure d'urbanisme polycentrique contribuera à résoudre le problème des transports. Dans ce sens, un certain nombre de mesures sont proposées: de la construction de logements à proximité immédiate du travail et le développement des transports en commun le long de la trajectoire de la circulation des personnes à la perception des droits d'entrée des véhicules privés dans les zones particulièrement surpeuplées de la ville. Bien sûr, il sera nécessaire de construire de nouveaux parkings, y compris ceux d'interception.
L'amélioration du métro se réduit à l'apparition de trois lignes circonférentielles, les lignes existantes sont prolongées vers le sud. Un réseau de chemin de fer souterrain relie les gares de Kievsky et de Leningradsky. Mais l'idée la plus radicale est de construire une immense gare à l'extérieur des murs du Kremlin.
Il est proposé que les agences gouvernementales ne soient relocalisées que partiellement. Par exemple, la magistrature ou les ambassades étrangères pourront déménager sans difficulté dans le nouveau Centre fédéral. Mais les structures de sécurité, selon les architectes d'Urban Design Associates, devraient rester au Kremlin.
Les bâtiments gouvernementaux abandonnés recevront une nouvelle fonction d'appartements résidentiels de luxe. La rivière de Moscou, selon les auteurs, deviendra la principale ceinture verte et le lieu de repos central des Moscovites. Et il est prévu d'amener des canaux d'eau artificiels au nouveau centre gouvernemental.
Alexander Skokan développe son idée antérieure des «100 villes de Moscou». Après avoir analysé le développement historique de la ville, les architectes d'Ostozhenka ont attiré l'attention sur sa structure génétique. En conséquence, les participants au séminaire se sont vu présenter un modèle sectoriel d'agglomération, où les terres annexées sont considérées comme l'un des 12 secteurs - rien de plus. Et le fait même de son annexion permet d'espérer qu'avec le temps, le reste des secteurs fera partie de l'agglomération de Moscou.
Selon Alexander Skokan, Moscou est une ville assez lâche avec un grand nombre de territoires libres, qui peuvent être facilement trouvés le long de sa diagonale principale - la rivière Moskova. Selon le schéma d'aménagement proposé, tous les objets urbains importants sont situés le long du rayon vert de la rivière, y compris les agences gouvernementales. Les architectes abandonnent l'idée de les déplacer dans une nouvelle partie de la ville.
Le programme de transport prévoit la construction d'un petit anneau ferroviaire, métro à grande vitesse - trains express avec trois arrêts dans la ville. Quant au nouveau territoire, un zonage en trois volets est proposé ici. Trois zones paysagères sont situées horizontalement le long des rivières. Le contenu fonctionnel de chacune des zones est construit selon le principe - plus le centre est éloigné, plus les bâtiments et le réseau de transport sont clairsemés.
Les architectes de L'AUC ont identifié les principaux centres fonctionnels - scientifiques, éducatifs, financiers, fédéraux, etc., puis les ont répartis uniformément dans l'ancien et le nouveau Moscou, s'éloignant ainsi de l'idée de pôles spécialisés.
Les infrastructures, les caractéristiques des bâtiments et le réseau de transport dépendent directement du degré de densité de population. La densité la plus élevée est observée le long des voies ferrées, ainsi que dans les centres d'activités tels que Skolkovo. Il permet un transport à grande vitesse et des échangeurs puissants. Le développement résidentiel et de bureaux nécessitera le développement de transports en commun, de pistes cyclables et de sentiers pédestres.
Le degré de densité le plus bas est typique des chalets d'été, qui, selon L'AUC, doivent certainement être préservés dans le cadre de la culture urbaine russe. L'idée principale du concept de cette équipe est la flexibilité du plan général, qui devrait offrir des options possibles pour le développement de la ville, mais pas un programme fixe.
Le dernier à présenter son projet a été le bureau de Ricardo Bofill: il s'appelle i-Moscou ou «smart Moscow» - c'est ainsi que l'architecte espagnol voit la capitale russe. Après avoir écouté les opinions d'experts lors de séminaires précédents, Ricardo Bofill s'est concentré sur la résolution des problèmes les plus urgents de Moscou. Il a donc proposé de créer des pôles stratégiques éloignés: à Saint-Pétersbourg, dans l'Oural et en Asie. Une ville douanière autonome a été déplacée à la périphérie de l'extension sud-ouest de Moscou. De telles mesures permettront de démarrer tous les flux de fret contournant Moscou - par exemple, via la Sibérie, a indiqué le séminaire. En conséquence - un relief important du centre historique.
Le concept du projet tourne autour de l'idée d'une ville linéaire, qui commence dans le centre de la capitale et traverse tout le territoire de la nouvelle Moscou en ligne lisse. Les principales installations de la ville sont situées sur toute la longueur. Le Centre fédéral est conçu plus près du périphérique de Moscou. La production est concentrée en périphérie. Après avoir fait une révérence envers le centre historique, les concepteurs se sont installés sur des immeubles de faible hauteur. Dans la zone d'accumulation de réservoirs, la main confiante de Ricardo Bofill dessine une ville lacustre plongée dans la verdure. Le développement des transports se résume à la création d'un système de transport à grande vitesse, mais en même temps la nécessité de réseaux de transport et de voirie «capillaires» est soulignée.
Résumant les résultats du troisième séminaire international, les experts ont convenu que les systèmes de transport à grande vitesse et coûteux proposés par tous les participants, sans exception, transforment Moscou en une immense mégapole trop dominante par rapport aux autres villes russes. Il est intéressant de noter que la majorité absolue a adopté le modèle du «Grand Paris» comme base de la conception. Dans le même temps, les experts étrangers conseillent à l'unanimité de se pencher de plus près sur l'expérience d'Istanbul ou de Brasilia …
