L'équipe OMA a marqué 7,8 sur 10 points, devant le deuxième participant de la compétition Ricardo Bofill (Espagne) de 0,2, et du troisième - Antoine Grumbach et Associes (France) - de 0,4 point. Ainsi, la première étape des travaux sur le «Grand Moscou» compte trois dirigeants, dont l'un est le principal. Cependant, il est facile de voir que les différences d'estimations sont minimes.
La principale raison des problèmes existants est que le directeur du centre de recherche OMA (Office for Metropolitan Architecture, Pays-Bas), Rainier de Graaf, considère le rôle hypertrophié du centre de Moscou. À son avis, il est nécessaire de développer la force centrifuge, qui serait en mesure de renforcer la périphérie. Pour cela, les concepteurs néerlandais proposent de créer quatre grands noyaux avec une population de 2,5 millions de personnes sur la base de quatre aéroports de Moscou. Les trains Aeroexpress, qui ont encore un potentiel de développement, assurent une liaison fiable entre les aéroports et le centre-ville. Et pour relier les aéroports entre eux, il est proposé d'utiliser le projet de périphérique central. La possibilité d'obtenir des investissements supplémentaires devrait être fournie par les parcs logistiques dans lesquels l'entreprise est intéressée. Chaque «Nouveau Moscou» sera unique - avec son propre ensemble de fonctions et de visage. Ils comprendront des «villes datcha», qui feront également partie de l'agglomération de Moscou en termes administratifs, ce qui rendra ces territoires attractifs pour la résidence permanente, par exemple pour les retraités. De nouveaux emplois attireront également ici une population plus active économiquement. Les concepteurs notent que le concept présenté aidera à soulager le centre - par exemple, le Garden Ring retrouvera enfin son apparence représentative.
La performance des candidats a été complétée par le bureau Ricardo Bofill (Espagne), qui faisait partie des trois premiers. Lors du développement du système de transport, l'accent a été mis sur la formation de nouvelles liaisons radiales entre les aéroports. Parlant de la structure du territoire annexé, les concepteurs ont proposé de créer une ville polycentrique linéaire intégrée dans le milieu naturel, allongée dans le sens méridional, avec un système de transport public intelligent, un niveau de vie élevé et diverses institutions.
Les designers français Antoine Grumbach, Michel Wilmotte et Borina Andrieu d'Antoine Grumbach et Associes (France), dont le travail figurait également dans le top 3, considèrent l'idée de construire une ville à partir de zéro comme désastreuse, car la dynamique de développement toujours en avance sur le développement des infrastructures. Pour le territoire annexé, ils proposent un concept linéaire du «boulevard Bolchoï», qui s'étendra du périphérique de Moscou à Troitsk.
L'organisation du développement de ce corridor présuppose des niveaux élevés de fourniture d'infrastructures de transport et de loisirs - la distance entre le développement et les autoroutes et les pôles naturels ne doit pas dépasser 500 m et l'équipe estime que la meilleure option est de définir les limites du agglomération en superposant une zone d'une heure et demie d'accessibilité automobile de Moscou et du territoire à la densité de population la plus élevée … En conséquence, nous obtenons des "œufs brouillés", qui se sont répandus dans presque toute la région de Moscou, à l'intérieur desquels se trouve une "pieuvre" avec des tentacules s'étendant le long des autoroutes fédérales et du "boulevard du Bolchoï". Ce sont des zones multifonctionnelles pour le développement de technologies innovantes, la logistique et les centres commerciaux, etc.
Borina Andrew considère que les missions culturelles et récréatives sont particulièrement importantes, se référant aux domaines environnants, aux monastères, aux forêts et aux rivières. Selon l'équipe française, le cadre de transport doit être renforcé par des autoroutes supplémentaires avec différents types de transports à grande vitesse, y compris concentriques. En outre, il est prévu de relier les autoroutes avec des routes express qui pourraient relier les voies navigables: de l'ouest à l'est, la Baltique et la route maritime du Nord au nord avec la mer Noire au sud. De nouvelles stations peuvent apparaître au carrefour de ces routes. Il est proposé d'introduire un tarif unique pour tous les types de transports publics, ce qui augmentera la demande pour ses services.
Vladimir Korotaev, directeur de l'Institut de l'Institut central de recherche pour l'urbanisme du RAASN, voit les principaux problèmes du retard dans la construction des transports routiers au niveau fédéral et ignore les capitaux des sujets voisins comme des centres de croissance dans le schéma de développement La région de Moscou. L'Institut de développement urbain parie sur la mise en œuvre de la structure en anneau existante. En plus de cela, il est proposé de créer des anneaux de contournement avec une augmentation séquentielle de leur rayon de 50 km, qui prendront en charge la charge logistique et entraîneront le transit hors de la ville. «Dans le premier cercle» seront les villes de la région proche de Moscou: Zelenograd, Troitsk, Pushkino, Podolsk. Dans le prochain - Klin, Sergiev Posad, Orekhovo-Zuevo, Voskresensk, Obninsk. Et le plus grand "cerceau" unira les centres des régions adjacentes à Moscou.
L'équipe de l'atelier d'Andrey Chernikhov et de l'Institut Urbanika pour l'aménagement du territoire (Saint-Pétersbourg) a proposé un projet avec des centres de croissance formés à l'intersection d'autoroutes concentriques et d'éléments d'un réseau routier maillé. L'accent est mis sur la formation d'une «super-périphérie» avec les mêmes conditions de confort et des indicateurs sociaux élevés qu'à Moscou. Cependant, les auteurs ne voient pas moins de sens à résoudre les problèmes simples et évidents existants dans les limites urbaines actuelles. Création d'un réseau routier performant, revitalisation de bâtiments typiques et d'anciens territoires industriels, ouverture de terrains «derrière des clôtures», etc. - tout cela donnera à la ville des opportunités d'auto-développement et sera la réponse dans la lutte contre l'exode de professionnels qualifiés, l'inadéquation des intérêts des entreprises, des pouvoirs publics et de la communauté de la ville.
Anton Finogenov (Urbanica) souligne que la planification doit être multivariée, avec un grand nombre de fourchettes de solutions possibles qui seront utiles à l'avenir.
Les architectes italiens Bernardo Secchi et Paola Vigano du Studio Associato Secchi-Vigano ont proposé un large éventail de stratégies qui prennent en compte les priorités changeantes de l'urbanisme dans un sens ou dans l'autre. Les représentants de l'équipe notent que les disproportions territoriales de toutes les mégapoles du monde, sans exception, se répètent à Moscou: les parties ouest et sud-ouest de la ville sont les plus prospères par rapport aux parties nord et sud de l'est et les plus déprimées. Par conséquent, le vecteur de développement orienté vers le sud-ouest continuera à travailler dans le cadre de ce schéma. Paola Vigano propose de revenir au Plan général de reconstruction de Moscou en 1935, développé par l'architecte VN Semenov, dans lequel les «doigts» - l'axe du développement - s'éloignent de la ville-palmier. Selon l'équipe, ce plan est très similaire au programme de développement mis en œuvre à Copenhague, qui s'est avéré un succès. En ce qui concerne la "queue" sud-ouest, il a été proposé de continuer à renforcer la ligne monumentale Kremlin - Bibliothèque Lénine - Vorobyovy Gory, c.-à-d. créer ici une ville à la fois majestueuse et conviviale, où il est possible de transférer ces ou ces institutions, zones de construction de logements neufs. Ce modèle de cluster suppose que les îlots de développement seront reliés par des corridors verts.
Secci et Vigano étaient solidaires avec de nombreux collègues du fait que le principal problème du système de transport de Moscou est sa structure circulaire.
L'équipe de l'Institut d'architecture de Moscou a développé un système d'organisation rocheuse et naturelle du territoire. Le système de transport fermé actuel a besoin de divulgation, de transformation du schéma en un schéma tangentiel-cordal. Les principaux rokads peuvent passer à la fois par les centres des régions (et à l'échelle du District fédéral central et de tout le pays) et le long de leurs périphéries, ce qui redistribuera les tensions et stimulera le développement de nouveaux territoires. Le professeur de l'Institut d'architecture de Moscou Nikita Kostrikin considère les paysages naturels comme un élément tout aussi important de la structure. En ce qui concerne les limites de l'agglomération, l'équipe identifie 18 entités sociales dans toute la région de Moscou, les formant sur la base de l'union de terres avec une population totale de 1 million d'habitants.
Les designers Urban Design Associates voient les perspectives de création de villes satellites non seulement sur le territoire annexé, mais également le long des principaux axes de transport de la région de Moscou. En règle générale, les colonies s'étendent le long des routes et leurs infrastructures internes ne bénéficient pas d'un développement diversifié, restant concentrées uniquement sur l'autoroute magnétique. Dans le même temps, entre les zones bâties, il n'y a rien de vides déraisonnables qui doivent être créés et organiser des connexions multifaisceaux au sein de tels groupes compacts. Selon le projet du bureau américain, ils seront entourés de complexes forestiers.
UDA relie les problèmes de la capitale à la structure de transport circulaire en combinaison avec le développement à but unique des zones urbaines et des banlieues. Il est important de mélanger les fonctions, ce qui garantira une utilisation plus efficace des zones urbaines, en équilibrant le nombre de population par heure de la journée, saisons, etc., Cela servira à lutter contre la cause des embouteillages. L'équipe note que la méthodologie de planification, qui compare Moscou à d'autres zones métropolitaines, leur semble inacceptable - c'est la même chose que «essayer de tirer la peau d'un tigre sur un éléphant», lorsque chaque ville a son propre ADN.
Lors de la définition des limites de l'agglomération de Moscou, le bureau d'architecture d'Ostozhenka a étudié les cadres naturels-écologiques, routiers et ferroviaires de la ville et a constaté que les "proéminences" bien organisées à l'extérieur de la ville et les "lacunes" à l'intérieur de ses frontières peuvent être clairement tracées..
Compte tenu de ces tendances, l'équipe propose de placer les éléments constitutifs du centre fédéral dans quatre territoires prometteurs: ZIL, une friche non bâtie au sud de l'Université d'État de Moscou, terres de la zone naturelle protégée "Moskvoretskaya Poima" (à savoir, une île formée par la boucle de la rivière Moskova et le redressement Karamyshevsky, où se trouve maintenant le village de Terekhovo) et le terrain non bâti de la colonie urbaine Rublevo-Arkhangelskoye (entre les villages de Zakharkovo, Golyevo, Arkhangelskoye, l'autoroute Novorizhskoye et une autre rivière zigzag). L'anneau ferroviaire, à condition qu'il soit effectivement intégré au système de transport public, devrait jouer un rôle important dans la revitalisation des zones industrielles centrales.
Une autre équipe française - L'AUC - voit l'agglomération comme un carré déplacé vers le sud-ouest. En plus du territoire officiellement annexé, la place couvrira les terres au sud et à l'ouest de Moscou, environ jusqu'à l'anneau de béton A-107.
Il y a un cercle à l'intérieur de la place, symbolisant le territoire de la ville dans ses limites actuelles. De plus, la relation entre ces figures se développe presque comme dans le "Conte suprématiste d'environ 2 carrés" d'El Lissitzky - il est important de maintenir un équilibre entre l'inclusion des territoires IN et EX dans la structure de l'agglomération. Le résultat sera A, c'est-à-dire «Agrément» - convivialité, douceur, agrément de l'environnement urbain, pour la réalisation duquel il est nécessaire de mettre en œuvre cinq principes de base:
- augmentation de la mobilité au sein de la ville grâce à la mise en œuvre de la polycentricité;
- accroître le degré d'attractivité pour les résidents, les touristes russes et étrangers;
- le principe de «métropole ouverte», lorsque le développement d'une unité de surface dans la zone EX se produit en parallèle avec la reconstruction d'une unité de surface de l'espace IN interne;
- mouvement simultané vers le développement des hautes technologies et la préservation de l'environnement;
- élaboration d'une stratégie pour le développement d'une ville mondiale, qui conduira à la formation d'une agglomération durable et illimitée.
En résumé, on peut noter que toutes les équipes, à l'exception de TsNiIP Urban Planning, s'accordent sur la nécessité de passer d'une structure de transport circulaire à un réseau étendu. Et les options proposées pour les limites de l'agglomération sont basées sur le même cadre de transport - les pôles de croissance se situent à l'intersection et le long des éléments circulaires et radiaux, les cordes de la connexion entre les aéroports.
Une exposition de projets aura lieu en septembre 2012, et la version finale du concept devrait être formée début 2013.
