Construction d'un immense complexe d'une superficie totale de 400 000 m2. m durera jusqu'en 2035 et sera divisé en trois étapes intermédiaires. La nécessité d'agrandir l'aéroport international de Bao'an est due au fait que Shenzhen est l'un des principaux centres économiques de la Chine moderne. Cette ville est située dans le delta de la rivière des Perles, non loin de Guangzhou et de Hong Kong, et est l'un des pôles financiers les plus importants du pays, et l'industrie y est également en plein essor. Tout cela le rend attractif pour les entrepreneurs du monde entier. L'aéroport de Shenzhen est déjà le quatrième plus grand aéroport de Chine, jouant le rôle de point de correspondance clé entre les vols internationaux et locaux.
L'immense complexe du Terminal 3 comprendra également un terminal satellite supplémentaire. Les deux bâtiments seront construits en verre et recouverts d'une fine maille métallique à l'extérieur, donnant une impression de peau de serpent. Les extensions symétriques de cette structure allongée, ressemblant à des ailes en plan, lui donnent une certaine ressemblance avec un dragon. Une solution aussi simple mais efficace permettra non seulement de préserver facilement l'unité d'apparence de l'ensemble, qui sera créée sur 25 ans, mais permettra également d'utiliser largement la lumière du jour en éclairage, tout en protégeant l'aéroport de la surchauffe.
La structure du terminal 3 sera aussi flexible que possible - pour répondre aux besoins changeants de l'aviation civile dans un avenir assez lointain.
Son emplacement central sera un immense hall de départ. Dans ses plafonds, une "cassure" significative de la coque en treillis du bâtiment est prévue, ce qui devrait créer des effets lumineux impressionnants. Les passagers des vols internationaux et nationaux seront divisés en deux zones respectives, l'une au-dessus de l'autre.
Le lobby jouera également un rôle important; son espace sera divisé en trois niveaux, chacun ayant sa propre fonction: départ, arrivée, infrastructure. Ils seront divisés en sections «trafic» et «arrêts»: ces derniers seront représentés par des salles d'attente, des boutiques et des cafés. Ils seront intégrés dans la structure globale «fluide» de l'intérieur de l'aéroport.
Les rivaux de l'atelier de Massimiliano et Doriana Fuksas dans ce concours d'architecture étaient, entre autres, le Bureau de Norman Foster, FOA et gmp.
