Il y a un an, les architectes britanniques ont publié une «déclaration» déclarant une urgence climatique et biodiversité. Du titre complet «UK Architects Declare Climate and Biodiversity Emergency», le nom officiel de l'organisation ainsi formée a émergé: Architects Declare, «Architects Declare». Aujourd'hui, il a été signé par plus de 5 000 ateliers d'architecture du monde entier, mais au début il n'y en avait que dix-sept, mais tous sont de grands lauréats du prix Stirling bien connus. Le plus important d'entre eux était Foster + Partners, qui a publié son propre «manifeste de développement durable» à la fin de 2019.
Mais malgré ces déclarations cruciales, le bureau a présenté en novembre dernier un projet d '"aéroport sur la mer Rouge", qui devrait desservir la nouvelle station balnéaire éponyme de la côte saoudienne. Les travaux préparatoires à sa construction ont déjà commencé, il ouvrira en 2022, inspiré des dunes du désert environnant. La première phase de construction couvrira également 3000 chambres d'hôtel sur cinq îles et dans deux complexes sur le continent, et le projet sera entièrement mis en œuvre en 2030, lorsque la station sera visitée par un million de vacanciers par an. La zone destinée à la construction n'a pas encore été touchée par l'activité humaine, il y a des volcans en sommeil, des déserts, des montagnes, etc.
PVidéo Romo "aéroport sur la mer Rouge"
Un autre projet saoudien a été dévoilé cet été, un aéroport pour la station Amaal, également sur la mer Rouge. Ces «portes d'air» devraient ouvrir dès 2023 et recevoir immédiatement un million de touristes par an. Le projet s'inspire d'un mirage en tant que phénomène naturel, et l'aérogare est adjacente à un objet land-art à grande échelle, visible de l'avion. Amaala comprendra des hôtels de 2500 chambres et plus de 800 villas, appartements, "domaines", ainsi que 200 boutiques, restaurants, centres sportifs et thermaux, installations de loisirs. La station apparaîtra sur le territoire de la réserve du nom du prince Mohammed ibn Salman.
Vidéo promotionnelle de l'aéroport d'Amaala
Les deux stations sont conçues comme économes en ressources, "Krasnomorsky", selon les développeurs, sera alimenté à 100% avec des sources d'énergie renouvelables, y compris l'aéroport. Mais l'essentiel en eux est leur "exclusivité" inégalée, d'où leurs propres complexes aériens de taille impressionnante, conçus dans une large mesure pour des "jets" privés. C'est à eux que sont destinés les hangars climatisés, c'est-à-dire qu'il y aura peu de passagers pour chaque avion reçu et envoyé. Plus l'impact sur l'environnement est grand, moins le besoin réel pour chaque vol est important - et à l'aéroport en principe. Dans le même temps, le trafic aérien a contribué et contribue toujours à environ 5% du changement climatique mondial, ce qui en fait le mode de transport le plus nocif pour l'environnement.
Dans la déclaration des architectes, il y a une clause selon laquelle les signataires s'engagent à évaluer tous leurs nouveaux projets de manière à contribuer à atténuer le changement climatique et à encourager les clients à faire de même. Il existe également d'autres dispositions qui ne cadrent pas bien avec ces deux nouveaux projets.
Il est à noter que Architects Declare a publiquement refusé de «nommer et déshonorer» ses signataires pour des projets «nuisibles», sans toutefois rappeler le cas de Foster + Partners. Selon l'organisation, tous les détails du contexte du projet ne sont pas immédiatement «évidents», mais la discussion est toujours utile, surtout si les médias et la communauté professionnelle se réclament et se poussent à devenir meilleurs.
Une autre position a été prise par l'organisation moins visible et essentiellement anonyme ACAN (Architects Climate Action Network), qui a d'abord commencé à critiquer bruyamment Foster + Partners, qui en a fait de grands journaux. Le 20 juillet, elle a écrit directement au cabinet d'architecture avec une lettre ouverte l'exhortant à abandonner le projet d'aéroport pour Amaala et à suspendre tout travail pour l'aviation jusqu'à ce que le secteur atteigne zéro émission de carbone.
Il semble peu probable que Foster + Partners remplisse ces conditions, même en partie, et même il y a peu d'espoir de réponse à cette lettre. Cependant, cette histoire de la conception des aéroports dans une zone naturelle intacte ou même protégée pour la partie la plus riche de la population mondiale montre la complexité de l'activité architecturale, d'une part, depuis le début du XXe siècle, elle a été invariablement lutter pour le progrès de l'humanité (ou du moins déclarer ce désir), et d'autre part, il a été contraint de rester presque totalement dépendant des investissements extérieurs, c'est-à-dire du client.
