L'amour moderne pour la nature - même pour ses manifestations les plus grandioses, la nature - a une connotation condescendante, son message principal est que l'environnement doit être protégé, ce qui, bien sûr, est justifié: l'activité économique humaine a pris de telles proportions qu'il semble que seules les catastrophes naturelles ne sont pas affectées. Les glaciers fondent, les océans du monde sont pollués, les montagnes sont parfois rasées au ras du sol à la recherche de minéraux - la liste est longue. Dans de telles conditions, un paysage unique ou simplement pittoresque, intact par la main de l'homme, se transforme souvent en une attraction touristique précieuse, cependant, avec toute la prudence. L'infrastructure nécessaire est de forme modeste, se confond avec le terrain ou même cachée sous terre, et une personne joue le rôle d'un observateur responsable, quoique enthousiaste, réduisant son influence sur l'environnement de toutes les manières possibles.
Dans le contexte de cette approche extrêmement prudente, les structures semblent
"Routes touristiques nationales" couvrant l'ouest de la Norvège et une partie de sa côte nord. Les ponts d'observation, les aires de loisirs, les ponts, les objets d'art défient le paysage, comme si le temps du romantisme se poursuivait, et le but de tout voyageur est de conquérir, pas d'admirer. Même ces bâtiments ressemblent au «vagabond sur la mer de brouillard» du tableau du même nom de Caspar David Friedrich - par exemple, la plate-forme panoramique sur la route de Trollstigen, une structure en acier corten de l'architecte Reiulf Ramstad. La similitude est aggravée par le fait que la grandiose vallée de Rumsdalen en dessous est tout aussi souvent obscurcie par le brouillard que les montagnes de l'Elbe dans la peinture de Frederick.
Cependant, cette méthode ne semble pas démodée, au contraire, c'est la seule issue pour les auteurs des projets: seul un geste architectural puissant permet à ces bâtiments de ne pas se perdre dans l'échelle titanesque des paysages norvégiens. Dans ce paysage, il n'y a pas de sens de l'anthropogénicité, si caractéristique d'une grande partie de l'Europe, où le travail sans fin de l'homme a apprivoisé les collines et les vallées. Dans les montagnes et les fjords de Norvège, en revanche, le temps s'est arrêté: ils ressemblent presque à ceux d'il y a un siècle ou un millénaire. Et, comme par le passé, l'architecture dans un tel environnement est un défi pour la nature belle mais dure.
L'échelle des paysages norvégiens est telle que même les bâtiments lumineux et grands, par exemple la plate-forme d'observation de Stegastein au-dessus de l'Aurlandfjord, une ramification du Sognefjord, ne peuvent pas changer leur environnement. La forme incurvée du bois clair, conçue par Todd Saunders, semble devoir être visible de loin - cependant, en descendant la pente, elle disparaît parmi les pins.
Par conséquent, les «routes touristiques nationales», invitant les architectes norvégiens et étrangers à coopérer, leur donnent souvent carte blanche: même le bâtiment le plus audacieux ne pourra pas ébranler le statu quo - la domination absolue du paysage.
Ce
le programme architectural a débuté il y a plus de 20 ans. Il a été lancé par la State Roads Authority, qui a décidé d'utiliser le réseau routier qui traverse toute la Norvège pour attirer les touristes dans les coins les plus pittoresques du pays. Pour cela, il n'en fallait pas tellement, mais uniquement pour doter les routes d'une infrastructure pratique, et la première génération de bâtiments était plutôt modeste. Cependant, le succès du projet a suscité un désir d'expérimentation, et ainsi une variété de structures est apparue - des toilettes «dorées» conçues par Tupelo Arkitektur sur la côte d'Ersfjordstrand aux œuvres de Peter Zumthor. L'un d'eux, le mémorial aux sorcières brûlées à Vardø sur les rives de l'océan Arctique, a ouvert en 2010-2011, le second, le complexe muséal des mines historiques Almannayuvet sur la route Ryfylke, le mois dernier.
Bien entendu, toutes les constructions du programme ne sont pas délibérément «iconiques». L'hôtel à Turtagrø (architectes JVA - Jarmund / Vigsnæs) perpétue la tradition des maisons norvégiennes en bois rouge, et plus particulièrement des hôtels apparus ici au 19ème siècle. La riche couleur fait ressortir les structures anciennes et nouvelles de la vallée - comme un signe de présence humaine et un point de repère pour les grimpeurs et les randonneurs de retour (Turtagrö est un point de départ populaire pour de nombreux itinéraires). Un autre bâtiment grand mais discret est la station de ski d'été de Sognefjellhütt, qui s'étend de Pâques, lorsque les routes de montagne sont enfin déneigées, jusqu'en juillet et même plus tard. Cette structure en bois et verre a été conçue par Jensen & Skodvin.
Il existe également des objets poétiques de chambre qui enrichissent le contact humain avec l'environnement naturel. Parmi eux - "Mefjelle", l'arc brutal du sculpteur Knut Wold, qui permet de "cadrer" le paysage alpin non moins sévère derrière lui, et un "télescope" en verre complètement différent conçu par l'architecte Carl-Viggo Hömlebakk sur le point d'observation naturel Nedre-Oskarshaug: il "explique" quel genre de pics entourent le spectateur.
Il y a beaucoup plus d'objets utilitaires et donc sobres parmi les bâtiments du programme, bien que tous se distinguent par une architecture de très haute qualité. Parmi eux se trouve la zone de loisirs de Liasannen conçue par Jensen & Skodvin: à l'endroit où les voyageurs se sont reposés pendant des siècles, des meubles en béton sont placés dans une forêt de pins près de la rivière et les troncs d'arbres sont soigneusement enveloppés de cordes pour les protéger des dommages éventuels. voitures.
Les architectes norvégiens ne sont pas enclins à la rétrospective, ils font rarement référence au passé, et au niveau des symboles, pas des citations. Par conséquent, les bâtiments des «Routes touristiques nationales» sont immédiatement reconnus comme des œuvres du tournant des XX-XXI siècles, cependant, même la modernité «provocante» recule encore finalement devant les diktats de la nature: de novembre à avril, beaucoup de ces routes - et d'autres routes de montagne - sont également impraticables, comme il y a des siècles.
