Vieille Europe: flèches de cathédrales gothiques, toits de tuiles, façades en briques soignées et rues pavées de clinker qui descendent vers des places pittoresques. Entourage sur lequel le temps n'a aucun pouvoir. Le cliquetis des sabots, les taxis se blottissent contre les murs pour faire place à l'importante voiture. Et maintenant, les voitures bourdonnent de klaxons aux cris des garçons qui vendent de la presse fraîche. Fenêtres cassées, suie sur les murs, colonnes de réservoirs rampant le long des mêmes trottoirs. Une pile de panneaux, plateaux, embouteillage, vanité générale. Et à l'aube, une toute nouvelle fourgonnette se déplace le long d'une rue déserte et parfaitement propre - en plusieurs prises, pour un nouveau clip publicitaire.
Le clinker brillant, le long duquel la voiture se précipite, se souvient des traces de chars, et du bruit des fers à cheval …
Jusqu'au 19e siècle, les rues européennes étaient pavées principalement de pierre naturelle. Ceux qui sont post-statut sont des pavés, le reste sont des pavés. Le travail des tailleurs de pierre est coûteux et inefficace, et à l'ère de la formation de l'industrie et du boom commercial, le besoin de communications et d'infrastructures appropriées s'est multiplié à plusieurs reprises. Les pavés tremblants, nécessitant un entretien constant, n'ont pas pu résoudre le problème. Cependant, un lieu saint n'est jamais vide: d'abord, les Danois, puis les Néerlandais et les Allemands, ont pu créer une pierre de clinker - une brique résistante (et littéralement traduite de l'allemand Klinker par «brique»), parfaite pour le pavage des rues. L'Allemagne dispose d'énormes réserves d'argiles hautement plastiques, qui constituent la base de ce matériau de construction, et a donc rapidement pris une position de leader dans la production de pavés en clinker.
Le clinker, par rapport aux produits des tailleurs de pierre, s'est avéré être beaucoup moins cher: la production artisanale (et alors il n'existait tout simplement pas) pouvait être organisée à proximité immédiate de la route en construction, la géométrie idéale des blocs simplifiée et accéléré le processus de pose. Dans le même temps, en termes de résistance, de résistance au gel, de résistance à l'abrasion et d'autres paramètres, la pierre artificielle n'est pas inférieure au naturel. De plus, les pavés de clinker sont dépourvus de microfissures, qui sont toujours présentes dans la roche, augmentent lors du traitement mécanique et conduisent à des fissures lorsque l'humidité qui pénètre à l'intérieur gèle. Et il ne "phonite" pas, contrairement à la plupart des roches dures, pour lesquelles une augmentation du niveau de rayonnement est considérée comme normale.
Il est à noter que pour obtenir un clinker de haute qualité, une adhérence très précise à la technologie est nécessaire. Combinaison de différents types d'argiles, broyage minutieux, uniformité de mélange, absence d'inclusions étrangères, moulage, séchage, mode de cuisson. La brique ordinaire acquiert la résistance nécessaire à une température de 900 ° C (pour une brique de construction, 700 ° suffit souvent), et pour que le clinker devienne sonore, la température de cuisson doit atteindre 1100-1250 ° C, lorsque le minéral la masse fond, remplit les plus petits vides internes, et se fritte en un monolithe … En conséquence, on obtient un produit qui surpasse le béton en termes de résistance et qui est comparable aux granites et aux dolérites, a une absorption d'eau de 2-3% (l'indicateur est inférieur uniquement pour le grès cérame et le verre) et une très belle texture de surface.
Si nous parlons d'aujourd'hui, alors dans la gamme de prix des produits destinés aux revêtements routiers, les pavés en clinker sont dans le segment «premium». En URSS, Nikita Khrouchtchev a complètement réduit la production de clinker car non rentable; aujourd'hui, les autorités locales sur les trottoirs et dans les zones de loisirs transforment l'asphalte en carreaux de béton colorés à grande échelle. Cela semble acceptable, il est très peu coûteux, le volume d'expédition n'est limité que par les installations de production. Cependant, le clinker, contrairement aux machines à écrire ou aux magnétophones à cassettes, ne fait pas partie de l'histoire. Au contraire, chaque année la gamme de pavés s'élargit, et la demande ne diminue pas même pendant la crise …
L'usine Hagemeister a été fondée en 1870 en Allemagne en tant qu'entreprise familiale. A cette époque, les manufactures spécialisées dans la production de clinker routier en Europe se multipliaient comme des champignons après la pluie. La concurrence féroce et le développement des technologies industrielles au début du XXe siècle ont contraint de nombreuses personnes à quitter le marché. Cependant, Hagemeister a suivi le rythme, modernisant ses équipements, élargissant sa gamme - en plus des pavés, la production de clinker et de clinker a été mise sur le convoyeur ici - et a trouvé de nouvelles solutions couleur-texture. De génération en génération, non seulement les secrets de l'artisanat ont été transmis, mais aussi la capacité de ressentir, de prédire sans équivoque ce qui est intéressant et ce qui sera demandé par les architectes, les promoteurs et les propriétaires dans un proche avenir. Chaque année, 150 millions de briques de clinker Hagemeister trouvent leurs clients en Allemagne, dans d'autres pays de l'UE et en Russie. Et ceci malgré le fait que l'usine soit parmi les leaders, mais en aucun cas un monopole sur le marché du clinker.
Les pavés de clinker sont préférés par ceux qui veulent créer un chemin stable une fois pour la vie. En Europe, vous pouvez trouver des rues et des places qui ont été pavées il y a un siècle et demi et qui ne nécessitent toujours pas de rénovation. Une telle longévité n'est possible qu'avec des chaussées en fonte (qui, pour diverses raisons, ne se sont pas généralisées), mais pas en asphalte ou en béton. Les dalles de pavage ordinaires s'usent et se fissurent très rapidement, car le béton a tendance à s'altérer et est très fragile à se casser. Le béton est effacé des charges régulières, formant une ornière, s'effrite des pointes de caoutchouc d'hiver et est ébréché avec des grattoirs à neige et des brosses. Le béton entre en contact avec les produits chimiques et se décompose à partir de divers réactifs, huile, mazout. Il s'estompe au soleil et perd sa couleur d'origine, car les pigments de couleur n'ont pas une seule structure avec la «structure de support», tandis que la saleté absorbe dans la profondeur du carreau, laissant des taches qui ne peuvent jamais être enlevées. De ce fait, dans quelques années, voire au printemps prochain, les allées aménagées en dalles de béton nécessiteront des réparations sérieuses et laborieuses. Et le clinker dans les mêmes conditions est capable de conserver sa forme et sa couleur pendant des décennies. En apparence, les pavés seront indiscernables de ceux qui viennent de quitter l'usine. Autrement dit, l'investissement initial, en fait, devient définitif. De plus: le clinker peut être réutilisé, par exemple, dans le cas de réaménagement de l'environnement paysager.
Les pavés de clinker sont harmonieux dans n'importe quel environnement. Créée à partir d'ingrédients naturels, elle n'essaye pas de rivaliser avec l'environnement naturel. Les murs à parement de brique ou de clinker deviennent le prolongement vertical des chemins; les maisons en rondins solides peuvent germer d'un coffrage de clinker, d'un point de vue artistique. Hagemeister propose des dizaines d'options de couleurs pour les pavés. Celles-ci peuvent être des options classiques strictes «comme une brique» - mat en sourdine ou, au contraire, juteuses et lumineuses - «montrant la voie». Il existe des collections variées, où chaque carreau a un motif unique avec des transitions d'une couleur à une autre, gardant souvent des traces de cuisson à haute température.
Il y a du sable clair, presque blanc, voire noir anthracite, se confondant avec le sol et les troncs d'arbres séculaires. La face avant du pavé peut être lisse et brillante, ou rugueuse (naturelle ou soudée sur la surface du sable grossier) - respectivement, antidérapante. En plus des "briques" traditionnelles de différents formats, le fabricant propose des barres trapézoïdales qui vous permettent d'agencer facilement une plate-forme ronde ou de tourner la passerelle dans le sens souhaité.
Aux avantages du clinker routier proposé par Hagemeister, il convient d'ajouter une large gamme d'éléments auxiliaires: pentes, bordures, marches combinées avec des pavés. Le fabricant dispose d'un grand nombre de solutions prêtes à l'emploi qui permettent de transformer un rêve ou une idée de design complexe en céramique de haute qualité de classe mondiale … Dans des produits qui survivront aux clients, mais qui garderont la mémoire de leurs créateurs pour postérité. Il est à noter que Hagemeister, réalisant la demande croissante pour ses produits dans notre pays - parmi les clients privés, les architectes professionnels, les développeurs non engagés - a un consultant russophone dans son personnel qui est prêt à évaluer rapidement la faisabilité technique de la mise en œuvre toute idée totalement exclusive. De plus, en présence des croquis graphiques les plus simples, l'usine entreprendra la fabrication de patrons et la libération d'un lot limité de clinker - selon les besoins d'un client particulier.
Kirill coopère avec Hagemeister depuis de nombreuses années. Les produits de l'usine allemande répondent non seulement aux exigences européennes les plus strictes, mais également à la norme Qbriks que nous avons adoptée. Nous conservons un nombre suffisant de produits allemands dans notre entrepôt de Moscou, qui sont en demande constante parmi les principaux consommateurs russes. Et nous sommes ouverts à la coopération avec vous!
