Le bureau d'architecture A. Len construit le port maritime de passagers sur la baie de Neva depuis sept ans: la conception a commencé en 2004 et en 2011, le dernier terminal a été transféré à la ville. Chacun des quatre terminaux a été remis une fois par an ou un an et demi, la conception a continué à fonctionner et s'est accompagnée de consultations approfondies avec des spécialistes des domaines concernés, de sorte que ni les surcharges d'urgence, ni aucune pression particulière de responsabilité, selon le chef du bureau Sergei Oreshkin, les architectes ne se sentaient pas … Néanmoins, le résultat de ces travaux a été la construction et la mise en service, selon les chiffres officiels, des plus grands ports de croisière d'Europe et l'un des plus grands au monde.
Bien sûr, les navires de croisière sont déjà venus à Saint-Pétersbourg. En entrant dans l'embouchure de la Neva, ils se sont amarrés quasiment au centre de la ville, à la station maritime: pour les touristes - attractions accessibles à pied, pour les citoyens - vue sur les majestueux paquebots, mais pour la frontière, les douanes, les services techniques - difficultés et les inconvénients jusqu'à l'impossibilité totale de travailler. De plus, la gare maritime ne pouvait pas accepter de navires de plus de 200 mètres de long, et ils devaient être envoyés au port de commerce, qui n'était absolument pas destiné à de telles fins.
La décision prise en 2005 de construire un port de passagers spécialisé "Marine Facade" - également sur l'île Vassilievski, mais à l'ouest - s'est avérée être le meilleur moyen de sortir de la situation et semblait convenir à tout le monde. De plus, ce port devait s'inscrire dans un grand projet stratégique de développement de la ville, qui prévoyait la formation de 476 hectares de nouveaux territoires récupérés, la construction de quartiers résidentiels, une université, une station de métro … Sept postes d'amarrage de la façade maritime sont capables de recevoir des paquebots de croisière et des ferries jusqu'à 330 m de long. Le premier navire amarré ici en 2008, et maintenant le port fonctionne à pleine capacité.
L'architecture des terminaux de croisière est un genre qui n'est pas moins demandé et intriguant aujourd'hui que, par exemple, la construction d'aéroports. Shanghai, Taiwan, Sydney, Carthagène - les pavillons pour le passage des passagers sont conçus par les meilleurs architectes, reçoivent des prix professionnels et sont largement reproduits par des publications populaires. Il y a donc l'expérience - à la fois d'un point de vue architectural et purement technique. Selon Sergei Oreshkin, "A. Len" a reçu la commande après, dans l'ordre, pourrait-on dire, de l'aide humanitaire, il a tenu plusieurs consultations avec des experts en technologie de construction de ports de croisière en Europe et le projet des États-Unis - pour une raison pour laquelle ils n'ont pas deviné de faire cela). Et, en passant, il n'a repris le travail qu'à la condition que les professionnels appropriés fassent partie de l'équipe: la partie scientifique était réalisée par une entreprise américaine, le technologue était de Finlande.
Le projet initial d'Oreshkin était très différent du projet incarné. Il y a dix ans, lorsque cette histoire a commencé, tout le monde aimait terriblement l'architecture «en rouleau» - quand un bâtiment comme le New York Eyebeam Museum de Diller Scofidio + Renfro ou
Le siège de Vacheron Constantin de Bernard Chumi à Genève semble être plié sans effort à partir d'un énorme ruban - flexible, mais gardant docilement la forme définie par l'architecte. Sergei Oreshkin a donc imaginé un bâtiment qui ressemble à un «rouleau de matériau de toiture» coupé comme une miche de pain en bornes et, de plus, évoque des associations avec une vague roulant sur le rivage. L'idée est expressive et expressive - mais, malheureusement, les principes de Chumi avec sa séparation décisive de la forme et du contenu ne correspondent pas bien à la pratique réelle de la construction de transport, du moins dans nos conditions. Si nous continuons les analogies avec les stars du monde, alors l'aéroport-gare-port maritime dans notre sens habituel est plus probablement Santiago Calatrava avec son nu, parfois complètement dépourvu de structures de chair, ou Richard Rogers et d'autres pionniers de la haute technologie architecturale, soulignant constamment et esthétiser la fonctionnalité de leurs objets … De plus, en plus de l'incohérence avec l'archétype, le concept original de "A-Len" se heurtait à des difficultés considérables avec l'entretien du toit, en particulier dans des conditions hivernales. Et c'est ainsi que le «rouleau de matériau de toiture» s'est transformé en «un objet modulaire au design technique prononcé», explique Sergei Oreshkin.
Les quatre terminaux - un ferry et trois terminaux de croisière, reliés par des galeries aériennes - ont une solution architecturale et de planification unique et ne diffèrent que par la taille: un terminal de ferry à trois étages permet de séparer les flux humains et automobiles, la longueur des terminaux de croisière est déterminé par le nombre de couchettes desservies. Ce sont, en fait, des pavillons conçus pour faire passer rapidement un grand nombre de personnes - en 30 minutes, sous la houlette d'agents de voyages, environ deux mille personnes transitent par le terminal. La fonctionnalité stricte est soulignée par le laconicisme de la solution architecturale. Comme dans le manuel
Centre Pompidou Renzo Piano et le Rogers déjà mentionné, le design multi-tiges est mis en valeur et accentué. Le vitrage continu des façades avant et majoritairement latérales, doublé d'un treillis d'ossature métallique, permet de voir les colonnes porteuses internes. Les bases de tétraèdres rectangulaires de tiges métalliques, avec leurs sommets reposant sur la verrière au-dessus de l'entrée, soutiennent le surplomb du toit qui s'envole dans le ciel. Tous ensemble, ils forment un motif géométrique complexe, travaillant sur la dynamique du bâtiment, passant de la façade arrière à la façade avant, en tenant compte de la visière, une fois et demie. Les portails des portes coulissantes, rythmés par des pilastres prismatiques monumentaux, sont délimités d'en haut par une corniche de forme complexe, brisée en fragments séparés et évoquant des associations avec les détails d'une aile d'avion.
Si du côté de la mer la hauteur des pavillons est réduite autant que possible - il est toujours impossible de rivaliser avec l'énorme colosse des navires de croisière - alors les façades face à la ville ont l'air de trois ou même quatre étages, bien qu'en réalité le l'espace reste à deux étages. Malgré toute sa spectaculaire et certains avantages pratiques (en particulier, le soulagement de la charge du vent), une telle solution a créé de nombreux problèmes pour les architectes: les locaux au centre du terminal se sont avérés très, voire trop hauts, ils l'ont fait. pas assez d'éclairage, et afin de laisser la lumière du soleil à l'intérieur, ils ont dû fournir des "verres" lumineux spéciaux dans le toit. Comme cela arrive souvent, la mesure forcée s'est transformée en un accent lumineux: tout comme les autres éléments structurels, ces "verres" sont équipés de LED, et le soir non seulement les façades, mais aussi les toits des terminaux sont illuminés d'un néon violet -lueur verdâtre.
Les toits des terminaux sont une histoire à part, l'objet d'un travail créatif particulier. Les ponts principaux des navires entrant dans le port étant situés beaucoup plus haut que le niveau du toit, les architectes de "A. Len" voulaient que la "cinquième façade" du port rencontre dignement les hôtes de la ville. Ils ont posé des questions similaires même lors de la conception du parc aquatique de l'hôtel Pribaltiyskaya, où la conception du toit a été créée en tenant compte de la visibilité depuis les fenêtres des chambres. Ainsi sur les toits des terminaux de croisière et de ferry, conduits d'air, guides de lumière, rembourrage technique, assemblés en blocs spéciaux - tout cela, à la volonté des architectes, a été formé en un panneau graphique, scintillant de débordements de lumière dans l'obscurité et agréable à l'oeil avec un motif harmonieux à la lumière du jour. L'ingénieur en chef Alexander Vayner considère les toitures hautement artistiques comme la principale «caractéristique» du projet, et il est difficile d'être en désaccord avec lui.
Le terminal de croisière est une structure particulière: pas moins que la frontière de l'État le traverse. Les aéroports internationaux sont construits sur un principe similaire - à la fois là-bas et là-bas sont des parties étatiques et extraterritoriales, séparées par une ligne de contrôle frontalier et douanier. D'où l'architecture interne des pavillons: immenses espaces ouverts (dans le cas des terminaux de croisière - avec un minimum de commerces et de loisirs, les passagers ne restent pas ici), galeries, escaliers et passages.
Décorer les intérieurs des pavillons dans le même genre de conception technique, Sergei Oreshkin, bien sûr, ne pouvait pas ignorer le thème du navire. Les associations ici, cependant, sont complexes, pas du tout frontales: si dans les colonnes de crayon massives, vous pouvez encore deviner les contours des tuyaux de bateau, alors les surfaces arrondies de la couleur du bois noble - prises sur la façade, dans la doublure des visières - ne font déjà allusion qu'aux contours des navires; et le fait que la conception des ouvertures du plafond en maille soit inspirée de l'image du fond du bateau, sans un conseil de Sergei Oreshkin, vous ne pouvez pas le deviner. L'architecte, en passant, a rappelé qu'une technique similaire avait été utilisée par Nicholas Grimshaw lors de la conception
le nouveau terminal de l'aéroport de Pulkovo: dans la structure pliée des voûtes, on peut voir à la fois les coupoles dorées des églises orthodoxes et les bateaux naviguant dans la mer Baltique. Mais il y a beaucoup de haute technologie dans les espaces intérieurs des terminaux de la façade marine, et c'est sans ambiguïté: il y a une abondance de métal (plus précisément, principalement des imitations de celui-ci), et des lampes en forme d'usine, des escaliers et des galeries. en verre et en acier, offrant un immense espace aérien complet. Même les bancs sont aussi ergonomiques et industriels que possible.
En plus de quatre terminaux, le bureau A. Len a construit plusieurs bâtiments auxiliaires dans le port de passagers: le centre de contrôle du port («également assez élégant, moderniste, avec des fenêtres horizontales», commente Oreshkin), un point de contrôle automobile, des arrêts de bus. Les travaux se poursuivent maintenant: de nouvelles boutiques hors taxes sont en cours de construction et un centre sportif est en construction. De plus - un cas rare - comme le dit Alexander Vayner, la société de gestion a signé un contrat de dix ans avec A. Len sur le support technique et l'exploitation. C'est important - après tout, nous parlons de terres alluviales, bien que les bâtiments du terminal soient placés sur pilotis et qu'ils ne soient pas menacés par des sédiments importants. Donc "A. Len" ne se sépare pas de la "Façade Marine".
Sergey Oreshkin est modeste dans son évaluation du terminal: rien de spécial, pensez-y - quatre objets de 10000 m chacun2, une échelle ordinaire, comparable en complexité à un immeuble résidentiel - mais une certaine fierté dans le projet mis en œuvre d'une telle importance, bien sûr, se fait sentir dans ses mots. Pas trop longtemps pour entendre la reconnaissance des collègues: lors de sa mise en service, chaque terminal s'est vu décerner une ou une autre récompense professionnelle. Désormais, les architectes ont une agréable occasion d'admirer leur travail de près, du côté d'une autre installation en construction: «A. Len» construit un quartier résidentiel «Je suis un romantique» sur la première ligne des territoires alluviaux. Depuis les fenêtres des appartements, il y aura une excellente vue sur les terminaux du port de passagers, très petits "sur fond de navires en acier", mais pas perdus dans leur arrière-plan ni de jour ni de nuit.
