Helsingor est peut-être la ville la plus célèbre du Danemark après Copenhague. Il doit sa renommée au château de Kronborg situé ici, mieux connu sous le nom de "Elseneur" - la scène du "Hamlet" de Shakespeare. Depuis 1915, le château abrite le Musée maritime danois, présentant l'histoire de la marine danoise de la Renaissance à nos jours. Le Danemark ayant toujours été une puissance maritime très active, l'offre d'espaces d'exposition gratuits et d'installations de stockage s'est tarie depuis longtemps et la construction d'un nouveau bâtiment est devenue une nécessité.
Le projet du nouveau musée a été mis en œuvre dans le cadre du projet Kulturhavn Kronborg - un programme pour la restauration de Kronborg lui-même et une reconstruction complète du territoire adjacent de l'ancien port. La tâche principale de ce projet d'envergure était de «tourner la page de l'histoire industrielle de la ville et d'en ouvrir une nouvelle - culturelle». En d'autres termes, la reconstruction des anciens quais, la création d'une digue piétonne et la construction de plusieurs nouveaux objets culturels devaient rendre Helsingor encore plus attractif pour les touristes de passage, leur offrant non seulement une connaissance du château, mais aussi un passe-temps intéressant en dehors de celui-ci. Tout d'abord, un centre culturel avec une bibliothèque et une salle de jeux a été construit sur les rives du détroit de l'Øresund, et maintenant la mise en œuvre du musée est terminée. Et si le centre était situé sur le talus lui-même, alors le musée devait s'intégrer imperceptiblement dans le tissu urbain. BIG a trouvé une solution véritablement salomonienne en installant l'institution culturelle dans une ancienne cale sèche.
«Par respect pour le château de Kronborg, nous avons dû faire disparaître le nouveau musée dans le vrai sens du terme, mais pour le rendre attrayant pour les visiteurs, nous avons également dû créer un espace public inhabituel et fonctionnel autour de lui», explique Bjarke Ingels … Le quai, enfoui à 7 mètres dans le sol, était parfait pour résoudre ce dilemme. Les galeries et les salles du musée sont situées sous le niveau du sol le long du périmètre extérieur du quai, tandis que les architectes ont laissé intact l'espace de réparation des navires, le transformant en un auditorium en plein air - un endroit qui ne servira pas seulement de plate-forme pour toutes sortes d'événements culturels, mais aussi immerger immédiatement les visiteurs dans le monde de la construction navale, en donnant une idée de l'échelle et des proportions réelles des navires.
À travers cette gigantesque dépression - «abîme urbain», comme les architectes eux-mêmes appellent le quai, trois ponts à deux niveaux sont jetés, qui forment ensemble un zigzag spectaculaire. Au niveau du sol, des ponts relient les extrémités opposées du quai et permettent également d'accéder au musée depuis le remblai. Aux niveaux inférieurs des ponts se trouvent certaines des expositions, ainsi qu'une salle de conférence. Les murs complètement transparents de ces salles permettent aux visiteurs de se sentir comme dans un «atelier», et des rideaux spéciaux sont fournis en cas de soleil trop brillant.
Et si au «bas» du quai les architectes conservaient les quilles d'origine - éléments des dispositifs de support destinés à l'installation du navire, alors sur la «terrasse» supérieure du musée des bancs modernes ont été créés, dont la conception, cependant, est également entièrement lié au thème marin. Extérieurement, ces structures ressemblent à des bittens d'amarrage, en plus, elles ont des longueurs différentes - selon les auteurs eux-mêmes, un message important est chiffré dans ces «points» et «tirets» ronds, qui peuvent être lus par ceux qui connaissent le Morse code.
Les travaux de transformation de l'ancien quai en espace muséal ont duré cinq années entières. Les structures en acier des ponts, pesant chacun environ 100 tonnes, ont été fabriquées en Chine et transportées à Helsingor par voie maritime sur le plus grand cargo jamais entré dans le port de cette ville danoise, et afin de les assembler sur le chantier lui-même., les plus grandes grues de toute l'Europe du Nord étaient nécessaires.
