Un parking ouvert à six niveaux devrait être construit sur le territoire du parc d'activités de Krylatskie Hills. Conçu par le bureau d'architectes ABD de Boris Levyant en 2002-2003 et construit en 2006, ce complexe de bureaux a acquis une renommée de manuel en tant que représentant de la typologie d'un parc d'affaires qui était nouveau pour Moscou à cette époque, en tant qu'exemple de bureau compétent conception, et aussi à titre d'exemple d'architecture d'entreprise stricte restreinte.
Cependant, le parc d'activités présentait un inconvénient dès le début: quatre immeubles de bureaux de six étages d'une superficie totale de 10 000 m². mètres, il manquait définitivement de simples places de parking ouvertes aménagées sur son territoire. Les rues voisines ont commencé à se remplir de voitures, ce qui s'est avéré avoir peu d'espace là-bas - en un mot, dès que les bureaux ont été remplis de locataires, le quartier a commencé à se transformer en une zone sinistrée de transport. Par conséquent, il a été décidé de construire un parking hors sol à plusieurs niveaux sur le territoire de Krylatsky Hills. Les architectes du bureau "ABV Group" de Nikita Biryukov ont dû concevoir le parking sans perturber l'échelle de l'environnement urbain et naturel - et en même temps organiser le processus de construction afin qu'il n'interfère pas avec le flux de la vie de bureau.
Pour la construction du nouveau parking, une parcelle a été allouée dans la partie sud-est du complexe, séparée de la rue Krylatskaya par un arc régulier des immeubles de bureaux du parc d'activités, qui s'étend du bâtiment du centre médical (en l'est) pour habiller les bâtiments résidentiels (à l'ouest). Le voisin le plus proche du futur parking à plusieurs niveaux est le parc Moskvoretsky - l'un des grands parcs de Moscou privilégiés par les skieurs, le long de la frontière duquel se trouvera une bande de terre. Le bâtiment s'efforce de s'y conformer et même de lui ressembler d'une certaine manière. Le bâtiment n'a pas de murs extérieurs, comme il sied à un parking en surface, et les planchers seront ventilés. Les murs ont été remplacés par une structure de rideau constituée de lamelles verticales en bois. Les côtes se plient en vagues lisses et légèrement inégales, créant l'impression d'une masse perméable et en mouvement, semblable à un faisceau d'herbes hautes flexibles dans un vent léger, aux troncs de plantes, ou même à un squelette géant d'une créature préhistorique qui est soudainement apparu à la frontière d'un parc de Moscou. À proprement parler, ces côtes sont une forme indépendante, bien que non dépourvue d'associations bioniques. Mais la façade est perméable, comme une forêt de pins légers, et la ligne de sommets poussant au-dessus du dernier étage, comme les boisés, a tendance à se dissoudre dans le ciel.
Les associations naturelles sont complétées par de nombreuses taches de végétation verte. C'est la réponse aux défis auxquels les architectes ont été confrontés lors de la conception. Il y a un bâtiment de sous-station de transformation en plein milieu de la parcelle. Il était impossible de le déplacer ou de le déplacer n'importe où (la construction ne devrait pas interférer avec le travail des bureaux), et les architectes ont divisé le bâtiment en deux parties, les reliant entre elles par des ponts en treillis métalliques sur lesquels les voitures peuvent passer d'une partie du bâtiment. parking à l'autre.
La division du volume en deux parties a rendu le bâtiment plus grand, l'image plus légère, a ajouté une diversité de composition et, de plus, l'ouverture qui s'est produite a permis de préserver une partie des vues du parc Moskvoretsky pour les employés du parc d'activités. L'idée de l'image architecturale du bâtiment appartient en grande partie à l'environnement naturel - le bâtiment est conçu comme un élément de transition entre l'architecture ordonnée régulière de la ville et la nature irrégulière, flexible et perméable du parc.
Et si le bâtiment gravite vers l'espace vert, il s'oppose plutôt au voisin le plus proche - les bâtiments du parc d'activités. Il y a des coins, une géométrie stricte, la simplicité de l'alternance de larges rayures, la surface dense et lisse des façades. Il y a des virages, la complexité des lignes ondulées, un treillis perméable. Le verre et l'aluminium se heurtent au bois et à la verdure, aux horizontales - verticales, et enfin, à la sévérité du travail de bureau - une «forêt bruissante», un soupçon de liberté dans le parc.
Les immeubles de bureaux sont alignés en arc régulier, et le parking n'est que légèrement incurvé dans le plan: il s'étend le long de la bordure du parc, et la frontière à cet endroit est en pente douce, presque droite. Le nouveau bâtiment, cependant, se prête également au charme de l'arc, mais à sa manière - comme emporté par le processus de rotation, il se débarrasse de tous les coins. «Tous les bâtiments du complexe existant du parc d'activités ont des formes nettement dessinées», explique l'architecte Ivan Loginov. «Un autre bâtiment à angles droits introduirait une dissonance dans l'environnement architectural et naturel existant. Les lignes lisses, en revanche, ont adouci la perception. De plus, les fins de rondes nous ont permis d'obtenir des places de parking supplémentaires, ce qui est l'un des principaux facteurs de ce projet."
La tâche principale des architectes était l'utilisation rationnelle du site pour assurer le maximum de places de parking. Les bords en bois de la façade font saillie au-dessus de la dalle de toit, clôturant le septième niveau supérieur du parking - et en fait, ce n'est pas du tout une technique décorative, mais la clôture du niveau de stationnement supérieur: ce sera également possible pour garer les voitures sur le «toit» - de cette façon, le parking obtient un niveau supplémentaire. La distance entre les supports en béton est très grande - 17 mètres; une rangée de supports longe le périmètre du bâtiment et une seule rangée supplémentaire est placée sur l'axe longitudinal central - de grandes portées ont permis de ne pas encombrer l'espace avec des piliers et de placer plus de voitures avec une longueur de bâtiment plus courte. Pour que la structure soit fiable, «les dalles de plancher seront légèrement plus épaisses que d'habitude, mais beaucoup plus légères», explique Ivan Loginov. L'espace intérieur du garage est organisé selon le schéma de stationnement «rampe» bien connu, mais rarement utilisé dans notre pays: tous les étages de la moitié du sol sont inclinés et les voitures d'un tel garage sont également sur un plan incliné. «Et cela, - souligne l'architecte, - augmente le nombre de places de parking de près de 20% de plus».
Ainsi, le bâtiment est pragmatique: une fonction simple, par essence, est mise en œuvre ici avec le plus grand soin pour économiser de l'espace. Cependant, les architectes ne sont pas limités aux tâches mécaniques, principalement d'ingénierie. Ils entourent le volume d'une coquille, ce qui le transforme en une structure extraordinaire avec sa propre rangée associative, contrairement aux bâtiments voisins - cependant, il est tout à fait approprié à la frontière de la ville et du parc.
Comment ne pas se souvenir ici que ce sont les garages qui étaient l'un des types de bâtiments préférés de l'avant-garde russe, qui était sincèrement fascinée par leur fonction technogénique et pratiquait sur cette typologie ses compétences à maîtriser une grande forme. Depuis lors, beaucoup de choses ont changé: le stockage des voitures est devenu une tâche presque futuriste associée à la construction d'un nouveau monde - une nécessité quotidienne. Mais, comme on peut le voir, la pratique montre que cette fonction cache encore de nombreuses possibilités.
