Question russe difficile: les routes …
Pas même les embouteillages - à savoir, les routes - ces routes de «communications» sur des milliers et des milliers de kilomètres à travers la Russie.
L'intensité du trafic routier en Russie augmente comme une avalanche, de plus en plus de trafic est effectué par des poids lourds. Tout cela exerce une charge exorbitante sur les revêtements routiers et conduit à une défaillance rapide des anciennes autoroutes et des moyens de transport. Selon le ministère des Transports, au moins 60% des routes nécessitent aujourd'hui des réparations urgentes. Le besoin de nouvelles routes interrégionales, de routes de secours, pour le développement d'autoroutes transcontinentales avec des ponts, des carrefours, des tunnels et l'aménagement des zones en bordure de route est encore plus aigu.
Il s'avère qu'il n'y a nulle part sans de bonnes routes - il est nécessaire de construire et de construire selon les règles du 21ème siècle: en utilisant des technologies efficaces et avec des matériaux modernes.
Il y a déjà 40 ans, les ingénieurs et constructeurs étrangers ont trouvé des réponses à de nombreuses questions qui intéressent les travailleurs de la route et sont prêts à partager leur expérience. Juste pour familiariser les experts russes dans le domaine de la construction routière - des représentants de RosDorNII, Dorservice, Stroyproekt Institute et AzProektStroy - avec des technologies efficaces en octobre 2012 par l'administration des routes d'Oslo (Statens vegvesen) et la société KNAUF Penoplast, une visite d'information a été organisée en Norvège, à la ville d'Oslo.
Ce n'est pas un hasard si Oslo a attiré l'attention de spécialistes. Le centre historique de la capitale, autrefois densément construit avec des usines et des usines, est actuellement en cours de reconstruction active, se transformant en un territoire avec des zones de loisirs, des bâtiments résidentiels et de nouvelles autoroutes. La proximité des eaux souterraines et l'abondance de roches inégales à la base du site ont nécessité une solution de conception extraordinaire: la mise en œuvre d'un champ de pieux continu avec une combinaison de pieux enfoncés en acier à vis et en béton, unis par une dalle de béton armé monolithique commune.
Lors de la construction du remblai et du nouveau tracé, au-dessus du sommet monolithique des pieux, qui était la base de la plate-forme, les experts ont suggéré de poser du polystyrène expansé, un matériau traditionnel pour la pratique de la construction en Norvège. En Russie, dans de tels cas, des sols en vrac sont utilisés.
Au pied des deux axes routiers principaux du nouveau quartier, des blocs de polystyrène expansé de 2,5 × 1,2 × 0,5 m ont été posés. Le «gâteau» routier est:
- 2-4 couches de polystyrène expansé;
- des dalles monolithiques d'une épaisseur d'environ 130 mm, qui répartissent la charge;
- agrégat léger et poreux mélangé à de la terre pour créer une couche fertile pour la plantation;
- une couche d'agrégat sans terre;
- remblai de gravier;
- finition des chaussées en béton bitumineux.
Il est intéressant de noter que la couche fertile pour la plantation ultérieure de plantes est couverte sur toute la surface du bord de la route, et pas seulement là où elle est censée planter des arbres ou aménager des plates-bandes, car une surface homogène facilite le fonctionnement et le contrôle de la qualité des la route.
Johanna Solheim, conseillère de l'Autorité routière internationale pour la Norvège, a déclaré que le choix du polystyrène expansé est basé sur le fait que ce matériau, avec sa haute résistance à la compression, ne crée pas de contrainte supplémentaire sur la base. De plus, le polystyrène expansé réduit le risque de gel des sols et leur gonflement ultérieur.
Cette technologie, nouvelle pour la Russie, a suscité le plus grand intérêt des participants au voyage, car ces sols complexes sont très courants en Russie, mais l'utilisation de polystyrène expansé dans la construction routière est extrêmement rare en raison de l'inertie et du manque de sensibilisation des clients. Par exemple, Evgeny Madras, ingénieur en chef de l'entreprise d'État Dorservice, a déclaré que lors de la construction d'un échangeur à Saint-Pétersbourg, l'utilisation de blocs de polystyrène expansé était considérée comme une option. Cependant, malgré l'avantage économique attendu de 20% du coût du projet, la préférence a été donnée à la technologie traditionnelle russe.
Viktor Serbin, directeur adjoint de RosDorNII, a expliqué comment surmonter cet obstacle: «La première étape pour appliquer de telles solutions innovantes est de changer l'esprit du client. La connaissance de la mise en œuvre de tels projets, la possibilité de visiter le chantier de construction, de recevoir des informations de première main et de s'assurer que le matériau est approuvé par les collègues européens sont très importantes; tout cela doit contribuer à notre dialogue avec l'Etat qui, bien entendu, ressent le besoin d'améliorer les technologies de construction. Je suis sûr que le voyage organisé par la société KNAUF Penoplast deviendra un catalyseur de ce processus."
Un mois plus tôt, à Saint-Pétersbourg, dans le cadre du V Forum of Urban Planning, Architecture and Design A. City et de la 16e Exposition Internationale "Baltic Construction Week" avec le soutien de KNAUF Industries, une conférence internationale "Architecture and Movement: Ville, Transport, Environnement "a eu lieu.
La conférence a présenté un nouveau produit à base de polystyrène expansé - Knauf Geofom, développé spécifiquement pour la construction et la réparation de routes par des spécialistes de la société "Knauf Penoplast" (bureau de représentation russe du groupe international KNAUF Industries).
Les blocs en mousse de polystyrène dense sont utilisés depuis des décennies dans la construction de routes à travers l'Europe, surpassant d'autres matériaux «légers» en termes d'indicateurs de base - par exemple, le polystyrène est beaucoup plus léger et a moins d'absorption d'eau et une plus grande résistance au gel qu'un matériau tel que la mousse béton.
Le polystyrène expansé dont est fabriqué Knauf Geof ne se prête pas aux effets biologiques. Sa composition chimique ne change pas avec la température. Une étude du Centre néerlandais de sécurité incendie et une étude sur la norme DIN 53436 ont révélé que la fumée provenant du polystyrène expansé lors de la combustion est moins nocive que la fumée provenant de la combustion d'autres matières organiques, telles que l'épinette, les charges d'épicéa ou le liège expansé.
Il s'agit d'un matériau de construction très léger (de 15 à 24 kg / m3), son installation est donc réalisée sans l'utilisation d'équipements coûteux et complexes, ce qui économise du temps et des ressources. Geofom est facile à utiliser - les blocs sont facilement coupés directement sur le chantier à l'aide d'une scie, d'une tronçonneuse ou d'une machine spéciale.
La possibilité d'une réutilisation à 100% en fait un matériau de nouvelle génération qui non seulement répond aux exigences d'efficacité, mais minimise également l'impact sur l'environnement: il permet de réduire les émissions de gaz dans l'atmosphère, ne pollue pas le sol et ne pollue pas le sol. posent un danger pour la santé.
Selon les experts, Knauf Geofom vous permet de réduire les coûts de construction, d'augmenter la durabilité des routes, de simplifier les technologies et de raccourcir le temps de construction des nouveaux itinéraires. Si ces blocs sont utilisés, les travaux de construction peuvent être effectués dans des conditions météorologiques défavorables, y compris en hiver, ce qui est particulièrement important pour la Russie.
Les principaux domaines d'application des blocs Knauf Geofom sont les remblais routiers et ferroviaires, les abords des culées des structures de ponts, l'élargissement des remblais, les remblais dans les zones de formation possible de glissements de terrain, la réparation des remblais de glissement de terrain, le renforcement des remblais ferroviaires et des murs de soutènement. Dans certains cas, l'ajout de Geofom sous la dalle de béton limite la propagation des vibrations. Cette qualité est particulièrement utile dans la construction de lignes de tramway situées à moins de 7 m des immeubles résidentiels.
Le remplacement d'une partie du remblai existant par des blocs Knauf Geofom est une solution fiable et efficace pour réduire le compactage des remblais sur des sols compressibles, tels que: routes de montagne, ouvrages d'art sur pilotis, transformation de roche sous-jacente rocheuse en sol hautement compressible. Généralement, en conjonction avec les mesures de stabilisation des pentes, l'utilisation de blocs permet de réparer plus facilement les routes endommagées par le mouvement du sol. Il convient également à la construction de nouveaux remblais sur des pentes instables.
L'histoire du nouveau matériau routier pour la Russie a suscité un grand intérêt. Des spécialistes réputés et bien connus de l'urbanisme ont pris part à la discussion sur l'avenir des systèmes de transport et à la présentation de Knauf Geofom: Vukan Vuchik (États-Unis, professeur d'urbanisme et de planification régionale à l'Université de Pennsylvanie), Panu Lehtovuori (Finlande, urbaniste, professeur de l'Institut d'architecture d'Otaniemi, co-fondateur de LivadyArchitects), Nikita Yavein (chef du bureau de Saint-Pétersbourg "Studio 44"), Yuri Mityurev (premier vice-président du Comité d'urbanisme et d'architecture, chef Architecte de Saint-Pétersbourg), Sergei Elizarov (directeur général de l'entreprise unitaire d'État MO «NIIPI Urban Planning») et Alexander Baranov (spécialiste du développement des transports des territoires «Laboratoires d'urbanisme»).
Pour les constructeurs domestiques et les clients, il est important que Geofom ait déjà passé avec succès un test sur de nombreux sites à travers l'Europe depuis 40 ans, par exemple: lors de la construction d'un remblai routier à Neuchâtel (Suisse), lors de la pose de lignes de tramway à Grenoble et Nantes (France)) et sur plusieurs routes de France.
L'autoroute E18 en construction (Irlande-Russie) et la reconstruction du tunnel du Lioran en France sont des exemples frappants de l'utilisation efficace de ce matériau dans la construction routière.
Le tunnel du Lioran a été ouvert en 1843 et est le plus ancien tunnel routier de France. S'étendant sur 1 515 mètres, il reliait les directions routières nord, sud, ouest et est. Au cours des longues années d'exploitation du tunnel, des accidents s'y sont produits plus d'une fois. La plupart des accidents ont été causés par l'absence de circulation bidirectionnelle dans le tunnel, ce qui, en cas d'évacuation d'urgence, complique considérablement le travail des services de sécurité. Ce danger potentiel a conduit à la décision de le moderniser.
Plusieurs propositions techniques ont été examinées et, en conséquence, il a été décidé de construire un nouveau tunnel, reliant l'ancien à quatre galeries, qui servent de parements. Initialement, il était prévu d'utiliser des blocs de pierre dans la construction des remblais, mais leur poids important et leur installation laborieuse créeraient des problèmes importants.
Une innovation dans la reconstruction de cette infrastructure routière complexe a été la construction de remblais jusqu'à 24 mètres de haut à l'aide de blocs de polystyrène expansé, tandis que des remblais ne dépassant pas huit mètres sont généralement érigés pour ce type de travaux de construction. La construction de remblais en polystyrène expansé a allégé la partie supérieure de la structure de ventilation et a permis de créer un coussin et une protection pour toute la surface du toit. Pour terminer les travaux, la pente a été bordée de dalles de pierre, ce qui a aidé à intégrer de manière organique cette structure d'ingénierie moderne dans le paysage de montagne.
La société KNAUF Penoplast produit des blocs KNAUF Geofom de deux tailles de base: 2500x1200x500mm pour Moscou et 3000x1200x600mm pour Saint-Pétersbourg, et les spécialistes de la société ont développé des schémas de pose de blocs standard pour résoudre divers problèmes de construction, en particulier pour les remblais jusqu'à 16 mètres de haut et plus..
La société "KNAUF Penoplast" accorde une attention particulière aux conditions de travail avec les concessionnaires, les fabricants de structures de bâtiment, les détenteurs de systèmes, les architectes, les organismes de conception et les organismes de construction et d'installation. Les documents nécessaires, les certificats, les rapports de test et les normes de l'organisation avec des solutions toutes faites sont fournis. Fournit un support technique pour l'application des produits KNAUF Therm® dans divers systèmes.
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