Aux Pays-Bas, on dit: "Dieu a créé la terre et les Néerlandais ont fait la Hollande". La majeure partie du territoire du pays est en effet construite par l'homme et littéralement récupérée de l'eau. Mais pendant le réchauffement climatique, l'eau prend une contre-offensive, et la ville de 170 000 habitants de Nimègue sur la rivière Vaal est sujette à des inondations saisonnières, parfois catastrophiques. Par conséquent, dans le cadre du programme du gouvernement néerlandais «Espace pour une rivière» à Nimègue, il a été décidé de réaliser un projet d'ingénierie pour protéger la ville des inondations.
Pour éviter de futures inondations, au lieu de construire sur les barrages existants, ils ont décidé de les éloigner de la rivière en élargissant le miroir de déversement d'eau. Un canal de contournement est créé le long de la rive nord de la rivière, qui en cas d'inondation absorbera l'excès d'eau, ne le laissant pas dans les rues de la ville.
Le programme national «Espace pour le fleuve», qui comprend une trentaine de points problématiques à travers les Pays-Bas, à Nimègue est exécuté en tenant compte des conditions locales. A l'initiative des autorités locales, une solution purement technique a d'abord acquis une dimension urbanistique, socio-économique et culturelle. Les autorités de la ville ont habilement profité des changements de paysage nécessaires pour des transformations plus réfléchies et profondes de toute la ville. La prise en compte de la planification urbaine et des facteurs environnementaux dans la mise en œuvre du projet vous permet d'économiser des fonds importants, en résolvant simultanément un plus large éventail de problèmes que la simple prévention des inondations (ce qui, bien sûr, est important).
Ainsi, l'île qui apparaît lors de la construction du canal de contournement est censée devenir une zone verte dédiée aux loisirs des citadins. La banlieue nord du Carême, aujourd'hui sous-développée, affectée par la construction du canal, il a été décidé de fournir toutes les infrastructures nécessaires et d'augmenter sa population de 8 000 à 15 000 personnes. Les nouveaux ponts augmenteront la connectivité de cette partie de la ville avec le centre de l'autre côté de la rivière. Les zones industrielles côtières du côté sud seront converties en zones résidentielles et commerciales.
Le coût total de la conversion du lit de la rivière approche les 351 millions d'euros, mais grâce à cet investissement, il sera possible d'éviter de futures pertes dues aux inondations - sans parler du produit du développement de Nimègue. Cependant, il est trop tôt pour analyser l'efficacité des mesures prises: le programme de transformation de la ville est conçu pour 15 ans, et une évaluation responsable de ses résultats ne peut être faite que quelque temps après son achèvement.
Néanmoins, on peut déjà parler de quelques succès locaux: la nouvelle île devient peu à peu le lieu de diverses activités urbaines, par exemple, sportives et commerciales: des excursions en bateau y sont organisées avec succès. Le processus de mise en œuvre du projet lui-même fait partie de la «performance de la ville»: un chantier de grande envergure avec un grand nombre d'équipements impliqués, tels que des grues et des pelles hydrauliques, a attiré environ 30 000 touristes du monde entier en 8 ans.
L'une des réussites évidentes du projet à l'heure actuelle peut être considérée comme la construction d'un dialogue efficace entre les habitants de la banlieue de Carême, qui ont été affectés par la construction du canal de contournement, d'une part, et les autorités locales et designers, de l'autre. Les résidents, qui avaient auparavant protesté contre la réinstallation de leurs foyers, admettent maintenant que la situation actuelle est mutuellement avantageuse et qu'il n'y a tout simplement pas de perdant. Cette histoire montre que même un projet d'ingénierie à grande échelle peut prendre en compte les intérêts des gens ordinaires. Cela comprend à la fois une information opportune et complète des habitants de la ville sur les changements à venir, leur explication des avantages et des inconvénients des changements proposés, ainsi que l'identification des problèmes les plus problématiques pour les résidents et l'ajustement du projet en tenant compte de ceux-ci. Ainsi, certains des anciens bâtiments de Lenta, qui tombent dans la zone de construction du canal, ont été déplacés vers un nouvel emplacement afin de préserver le cadre de vie familier avec des repères reconnaissables.
Les travaux de construction du canal devraient être achevés d'ici la fin de cette année, mais la question de savoir comment exactement la nouvelle île sera développée reste ouverte.
