Comme la plupart des grandes villes de Russie, Rostov-sur-le-Don regorge de colonies de chalets depuis plus de quinze ans. Il y a plusieurs années, les autorités ont réalisé que si cela continue, l'anneau du développement privé se fermera et il n'y aura pas de réserves pour le développement de logements collectifs. C'est pourquoi aujourd'hui le terrain près de Rostov-sur-le-Don est principalement alloué à des projets de type mixte, une sorte de mini-ville dans laquelle alternent bâtiments privés, bas et à plusieurs étages. L'un de ces projets est un nouveau quartier résidentiel conçu par l'atelier Architecturium.
Le site d'une superficie totale de 47,8 hectares est situé entre la route fédérale projetée et un lac allongé. L'itinéraire longe toute la frontière sud-est du site, faisant un virage en douceur vers le lac, grâce à quoi le futur chantier de construction dans le plan acquiert une ressemblance évidente avec une aile d'oiseau étendue. Le relief s'abaisse progressivement vers la surface de l'eau, et sur la rive nord-est du lac, en face de la route, il y a un bosquet de peupliers. Sa beauté scénique et son éloignement de l'autoroute suggèrent une solution aux architectes: le bosquet est entièrement préservé et se transforme en parc de loisirs qui relie la ville avec une station de bateau, un restaurant et des bains situés sur le rivage.
«La situation de l'urbanisme nous a dicté la solution compositionnelle du développement principal. À proprement parler, lorsqu'une autoroute fédérale bruyante est projetée le long d'une frontière du site et qu'un réservoir s'étend le long de l'autre, il n'y a pas tellement d'options pour le placement de zones résidentielles », explique Vladimir Bindeman. Cependant, les architectes ont refusé de prendre une décision frontale, c'est-à-dire de placer des immeubles d'appartements le long de la route, ce qui aurait protégé la ville du bruit de l'autoroute. D'une part, la largeur de la voie en bordure de route prévue par le projet fédéral est de 75 mètres, ce qui est déjà assez important, et d'autre part, parallèlement à la future autoroute, Architecturium conçoit une route de contournement externe, bordée de grands arbres de part et d'autre, et à cause de cela, il en est encore plus éloigné. Le maillon suivant devient en réalité des immeubles résidentiels de quatre étages, mais pour éviter la sensation de "clôture", les architectes organisent le développement sous la forme de quartiers ouverts séparés, dont les cours font face au village.
Probablement, si ces quartiers étaient alignés le long de toute la bordure routière du site, il n'aurait pas été possible de sortir de la monotonie de la perception du développement du côté de l'autoroute. Mais la chaîne de grappes de quatre étages est soudainement interrompue à un moment donné, puis des infrastructures sociales suivent - un jardin d'enfants et une école, un centre sportif, un terrain de football et un court de tennis, des structures d'ingénierie et un lave-auto, et tout cela. les volumes sont résolus dans un style moderne et résolument dynamique. Suite à la diminution progressive du relief, le nombre d'étages et de bâtiments résidentiels se perd: les bâtiments de quatre étages sont suivis par des rangées de maisons de ville, déployées perpendiculairement à la route, et les chalets commencent derrière eux. Ces derniers sont situés sur des parcelles de 6 à 15 acres - la superficie des maisons elles-mêmes et des territoires qui leur sont adjacents augmente progressivement à mesure qu'ils s'approchent du réservoir.
Dans le même temps, selon le mandat, le territoire projeté est divisé en trois quarts et l'idée de l'ordre de construction se reflète dans le plan général à l'aide de larges coins verts qui, comme l'explique Vladimir Bindeman, non seulement "faciliter visuellement le développement, mais aussi vous permettre d'organiser des sites de loisirs supplémentaires."Ces ruelles relient les immeubles de faible hauteur à l'axe de transport principal du village - un boulevard à double sens parallèle à l'autoroute et divisant les lignes d'immeubles d'appartements et de maisons de ville. Le boulevard est relié à la route de contournement par un point de contrôle qui, à son tour, est relié par un passage à un centre commercial destiné à la fois aux habitants du village et aux automobilistes qui transitent le long de l'autoroute. L'unité de ces volumes est soulignée par des moyens architecturaux: les deux bâtiments, malgré la différence de superficie significative, ont une forme triangulaire et la même palette de couleurs, et la galerie qui les relie est visuellement perçue comme une barrière indiquant l'entrée de la ville.
L'architecture des bâtiments résidentiels est basée sur une combinaison d'éléments géométriques simples - des porte-à-faux, de grandes fenêtres carrées et des parallélépipèdes de loggias vitrées qui donnent aux bâtiments l'apparence d'écrans géants. C'est une technique préférée de Vladimir Bindeman (il suffit de rappeler sa "House-TV"), mais dans ce cas elle est portée au maximum logique. «Nous avons voulu souligner le caractère méridional de l'architecture, son emplacement est pratiquement dans la steppe, il y a donc tellement de terrasses couvertes de pergolas, de grandes loggias et de toits peu profonds, et les clôtures à lattes ressemblent plus à des stores», explique l'architecte. Le matériau de façade principal a été choisi par le client pour les concepteurs: il s'agit d'une brique de parement de deux couleurs - brun foncé et beige laiteux. La simplicité de la palette définie par le client n'a pas effrayé Architecturium: les auteurs ont développé des dizaines de combinaisons de ces tons, donnant aux volumes un caractère individuel.
