Ce concours a fait beaucoup de bruit au sein de la communauté architecturale italienne - d'abord dans son ampleur: il s'agissait d'environ un million de mètres carrés d'espaces commerciaux et résidentiels à proximité immédiate du centre historique. Deuxièmement, par son apparence même: en Italie, pour la première fois, un projet d'urbanisme qui déterminera l'orientation du développement de la ville dans la prochaine décennie a été soumis à un concours international ouvert. Et, troisièmement, par ses propres conditions qui fixent un minimum de restrictions pour les participants: tous les paramètres d'urbanisme du futur aménagement général du quartier seront déterminés sur la base de l'analyse des projets des finalistes du concours et seront développé en détail avec leur participation.
Un peu de contexte: une ligne de chemin de fer, construite au XIXe siècle, a coupé Turin du nord au sud pendant un siècle - jusqu'au milieu des années 1990, en préparation des Jeux olympiques d'hiver de 2006, les autorités ont décidé de reporter le métro de ces voies ferrées. et transformer l'espace au-dessus d'eux en boulevard. Le plan directeur pour six kilomètres d'espaces verts, de logements, de magasins et de bureaux a été développé par le bureau milanais de Gregotti Associati International (en Russie, il est connu pour sa participation au concours pour le projet d'un nouvel hôtel de ville à Moscou). Actuellement, les travaux de transformation de ce site sont en cours d'achèvement et la ville recherche de nouveaux territoires pour son développement ultérieur.
Les organisateurs du concours Métamorphoses ont invité les architectes à participer au sort du tronçon nord de cette voie ferrée et de son embranchement latéral aujourd'hui abandonné, qui mène à la zone industrielle au nord-est de la ville. Cette zone a été divisée en trois tronçons: la ligne ferroviaire principale Spina4 (le gagnant n'a pas été sélectionné pour ce tronçon), l'ancienne zone industrielle de Scalo Vanquilla (ici la 1ère place a été prise par Marco Petrolucci, Marco Pietrolucci) et le Sempione-Gottardo branche latérale (le gagnant est Juan Nunes, Joao Nunez, Honorable Mention - G + Sh Bureau!).
La nouvelle zone sera reliée au reste de Turin par une ligne de métro, qui devrait être «enterrée» dans une tranchée vide sur une voie ferrée secondaire, la transformant en parc linéaire. Créer leur propre vision de cette étroite bande de terre de 2,5 km de long et 40 m de large était la tâche compétitive du site de Sempione-Gottardo. Cette zone verte est destinée à devenir un «corridor» entre les nouvelles zones de construction, reliant à la fois les parcs aux deux extrémités de l'ancienne succursale et les quartiers nord et centre de la ville, désormais séparés par cette tranchée.
Architectes G + Sh! avec leur projet "Sotto Sopra" (Upside Down) a révisé cette tâche et a poussé le projet au-delà de la conception du paysage. La proposition de Timur Shabaev et Marco Galasso n'est pas seulement un parc, mais un espace urbain plein de vie, où la nature, les éléments d'infrastructure et les fonctions publiques s'entremêlent en un seul «organisme», se complétant et s'enrichissant mutuellement.
Voici des extraits de la note explicative du projet:
L'idéologie du projet repose sur deux stratégies:
1. Activez la bordure
Pour nous, la ligne de métro est un espace public dynamique, condensateur de fonctions publiques. Nous voyons la ligne de métro comme une opportunité de «valoriser» les qualités de l'environnement urbain existant. Nous concentrons les fonctions sociales en les «capturant» le long de la ligne. Nous voulons faire de la ligne de métro une partie intégrante de la ville, en y insufflant de la vie! Tout cela devrait transformer la ligne de métro en une «frontière active» reliant des parties de la ville longtemps séparées par une tranchée ferroviaire.
2. Plus qu'une infrastructure!
Nous proposons d'aller au-delà de l'approche traditionnelle du métro comme «infrastructure cachée» et de voir la ligne comme une qualité ajoutée au projet. Le métro n'est plus une couche isolée dans la structure de la ville - nous l'intègrons dans le paysage urbain et l'utilisons pour enrichir la palette de l'expérience de la ville, ouvrant de nouveaux espaces et ajoutant de nouveaux points de perception.
Nous voyons la combinaison de l'infrastructure, de la nature et du programme comme un outil pour créer un parc urbain dynamique et dynamique.
G + Sh! proposait d'abandonner l'idée d'un parc linéaire comme un objet purement paysager. 2,5 km de sentiers et de verdure leur semblaient insupportablement ennuyeux, et il n'y a guère de monde qui parcourra un tel boulevard du début à la fin. Au lieu de cela, le parc devient maintenant une rampe de skate, maintenant un marché, maintenant une place de ville, au milieu de laquelle, paradoxalement, apparaît une piscine avec une tour de saut, maintenant un centre commercial, maintenant à nouveau un parc. Les architectes n'ont pas positionné le passage exclusivement sur la surface de la terre, comme l'exige la tâche, mais ils ont également utilisé l'espace souterrain: ils l'ont entrelacé avec la ligne de métro, transformant le trajet en train en un voyage passionnant à travers la «section» de la ville. Au lieu de murs de tunnel sombres dans la fenêtre, il y a des jeunes filles qui essaient d'améliorer leur silhouette dans la salle de sport, des fashionistas âgées achetant des boutons de manchette dans un magasin de haute couture, sautant des «bemixers» ou des couples doux dans le fourré.
