La maison d 'édition «Northern Pilgrim» a publié le livre «Monuments de l' architecture industrielle de Saint - Pétersbourg» - une version révisée et complétée de l 'étude, publiée pour la première fois en 2003. La nouvelle édition a également été préparée sous la direction du docteur en architecture, professeur Margarita Stieglitz et contient de nouveaux matériaux et photographies.
«Le livre comprend des essais sur 51 entreprises. Le choix est motivé, tout d'abord, par la signification historique et architecturale des objets, le degré de leur conservation et les perspectives réelles de leur utilisation. En outre, 174 entreprises sont présentées dans l'index des adresses des objets industriels historiques de Saint-Pétersbourg aux XVIIIe et XXe siècles », indique le site Web de l'éditeur.
Le livre révèle la valeur du patrimoine resté dans l'ombre des ensembles classiques de Saint-Pétersbourg, son rôle actif de formation de la ville, le haut niveau technique et esthétique des bâtiments. Des cartes et des illustrations riches permettent d'utiliser le livre comme un guide alternatif de Saint-Pétersbourg.
Avec l'aimable autorisation de Margarita Stirlitz, nous publions une histoire sur l'objet qui ouvre le livre - la Nouvelle Amirauté.
Le livre peut toujours être acheté dans les magasins Subscription Editions, Chitai-Gorod et MonitorBox.
Chantier naval de l'Amirauté
JSC "Chantiers navals de l'Amirauté"
Le nom de l'entreprise lui-même rappelle l'Amirauté - le premier chantier naval russe, dont le successeur direct et digne était cette plus ancienne usine de construction navale. Son histoire bicentenaire est associée aux étapes les plus importantes de la transformation de la Russie en une puissante puissance maritime.
L'emplacement du complexe dans le cours inférieur de la Neva, où il fait une courbe douce, sur trois petites îles: Novo-Admiralteisky, Matisov et Galerny, était très pratique pour la construction navale. Déjà au XVIIIe siècle, le chantier de Galerny, le village des pilotes et de nombreux entrepôts s'y trouvaient. Ils fusionnèrent avec l'Amirauté, qui occupait tout le vaste espace côtier du Winter Palace à New Holland et au chantier naval Galley.
Mais l'amélioration de la capitale exigeait le retrait de l'industrie de l'Amirauté, qui était située à proximité immédiate de la résidence royale et du centre-ville. Ainsi, par décret de l'empereur Paul en 1800, sur l'île Novo-Admiralteisky, alors appelée Kalinkin, sur le site du chantier de Galerny, un chantier naval, appelé la Nouvelle Amirauté, a été progressivement transféré.. Des frégates, des tondeuses et de petits voiliers ont commencé à être construits sur l'île voisine de Galerny. Dans le même temps, l'Ancienne Amirauté a continué à travailler pendant plusieurs décennies.
Les principales étapes suivantes peuvent être distinguées dans le développement des deux îles. La première étape dans les années 1825-1838 est associée au développement et à l'amélioration de la flotte, réalisée sous le règne de Nicolas I. Architects E. Kh. Anert et I. G. Gomzin, ingénieurs P.-D. Bazin, L. L. Carbonier et V. P. Durant cette période, Lebedev a construit tout un ensemble de bâtiments à des fins diverses - cales, ateliers, entrepôts, salles de dessin, etc. Des travaux ont également été menés sur l'aménagement paysager intérieur et extérieur de l'usine. Au même moment, le premier hangar à bateaux en pierre de Russie a été érigé. L'auteur de l'idée originale - l'ingénieur hors pair Pierre-Dominique Bazin - a pris un bâtiment similaire en France comme prototype. Le hangar à bateaux grandiose est recouvert d'un haut toit de tente mesurant 92x29x26 M. La base structurelle du bâtiment est constituée de pylônes en briques reliés par des arcades longitudinales. L'arche géante à l'extrémité face à la Neva était entièrement vitrée (cet écran de verre a été démonté avant le lancement du navire). Les constructeurs ont intelligemment converti le type de revêtement de sol en bois en une structure métallique combinée sans poussée. Un cadre solide avec une ceinture cintrée inférieure n'exerçait pas de pression sur les supports verticaux. La construction de cette structure unique, qui, avec le Salny Buyan, ornait le panorama de la Neva en face de l'Institut des mines, a été achevée en 1838.
Les architectes de Pétersbourg de l'époque du classicisme ont reconnu l'importance de l'estuaire de la Neva en tant que «porte de la mer» de la ville. Le concept architectural de la Nouvelle Amirauté, qui, déjà à un stade précoce, tenait compte de l'importance urbanistique importante du complexe, a été développé selon les principes de la composition classique. Au bout de la rue Galernaya, l'entrée principale de l'usine était visible. Une longue allée en sortait - le principal axe compositionnel et fonctionnel du complexe. À sa droite se trouvait la partie de la construction navale elle-même - cales de cale et principaux ateliers. Sur l'estran devant les bâtiments, il y a une jetée et des barrages avec des pavillons pour le public, qui a regardé la cérémonie du lancement cérémoniel des navires. La vue paysagée de la rive et de l'ensemble de l'usine du côté de la Neva était en grande partie due à la présence des personnes régnantes et de leur suite à 26 cérémonies. Dans les années 1830, des quais, un remblai, des portes en fonte à barreaux et des ponts ont été construits. Des dessins, et plus tard des photographies de la cérémonie de lancement des navires sur l'eau, étaient souvent reproduits dans des magazines illustrés. La solennité et la beauté de tels spectacles étaient incontestables, surtout au moment même de la descente, lorsque l'architecture du navire est encore indissociable de l'architecture du hangar à bateaux.
Sur le côté gauche de l'allée principale, il y avait divers ateliers - bateau, fonderie, chaudière en cuivre. Ils étaient dominés par un bâtiment en pierre de deux étages qui s'étendait le long de la route, couronné d'une tour de l'horloge. Voici le bureau, le salon et les places pour casser les navires. Ainsi, déjà dans la première moitié du XIXe siècle, les fondations de l'aménagement de l'ancienne partie la plus cérémonielle de l'usine ont été posées. Un nouveau hangar à bateaux en pierre, construit à côté de l'ancien selon le projet des ingénieurs militaires S. N. Budzynsky, N. P. Dutkin et N. D. Kutorgi en 1893, complète le panorama de la côte. Enfin, il a été complété par un temple-monument aux marins russes morts dans la bataille de Tsushima, Sauveur sur les eaux, construit en 1911 selon le projet de M. M. Peretyatkovich (détruit dans les années 1930).
Deux cales en pierre sur l'île de Galerny n'ont pas non plus survécu. Ici, au confluent des rivières Fontanka et Neva, au début du XXe siècle, sous la direction de l'ingénieur N. I. Dmitriev et l'architecte A. I. Dmitriev, une centrale électrique et un nouvel atelier de construction navale ont été construits, et le bras Fontanka a été converti en piscine pour l'achèvement des navires. Les derniers bâtiments d'usine de la période pré-révolutionnaire - la place et le bâtiment administratif - ont été érigés sous la direction de l'architecte N. P. Kozlov.
Au cours de la période soviétique, l'usine a ajouté de nombreuses pages précieuses à l'histoire de la construction navale domestique, mais rien d'une importance architecturale significative n'a été construit sur le territoire de l'entreprise. Au contraire: avec la démolition de l'église-monument au Sauveur sur les eaux, le panorama de la partie côtière de l'usine a été détruit. Des cales en pierre ont été construites à partir des extrémités avec des bâtiments peu attrayants en briques de silicate. Finis les puissants accents d'urbanisme à l'entrée de la capitale maritime.
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zoom 1/5 Grand hangar à bateaux en pierre et atelier sur l'île de Matisov © Monuments d'architecture industrielle de Saint-Pétersbourg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
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zoom 2/5 Bâtiments de l'île de Galerny © Monuments d'architecture industrielle de Saint-Pétersbourg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
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zoom 3/5 Développement de l'île de Galerny © Monuments d'architecture industrielle de Saint-Pétersbourg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
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zoom 4/5 Smithy © Monuments de l'architecture industrielle de Saint-Pétersbourg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
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zoom 5/5 Atelier de construction navale © Monuments d'architecture industrielle de Saint-Pétersbourg. Stieglitz M. S., Lelina V. I., Gordeeva M. A., Kirikov B. M.
Heureusement, les bâtiments eux-mêmes sont encore préservés, mais ils ne peuvent être vus que depuis le territoire de l'usine. L'entreprise d'État moderne "Admiralteyskie Verfi" occupe les deux îles - Novo-Admiralteisky et Galerny, ainsi qu'une partie de l'île de Matisov, où la célèbre usine de mécanique et de fonderie de Ch. Byrd était située depuis 1792 (où, en particulier, la première bateau à vapeur a été construit). De nombreuses structures métalliques et décorations pour les bâtiments de Saint-Pétersbourg et d'autres villes ont également été fabriquées ici. Les bâtiments les plus précieux de cette usine sont le bâtiment de service (maison de Byrd) et le bâtiment de production avec un château d'eau. Depuis 1881, l'usine de Byrd est devenue la propriété de la société anonyme des usines franco-russes.
Tous les bâtiments et structures énumérés ci-dessus sont protégés par l'État et sont de magnifiques exemples d'architecture industrielle et de monuments de l'histoire de la construction navale domestique.
L'attractivité de ce quartier pour la ville est évidente. Des idées pour sa reconstruction ont été avancées par le technologue en chef de l'usine N. I. Dmitriev, qui a proposé de retirer la production et de donner les îles pour le développement résidentiel. De nos jours, le thème du transfert de la construction navale vers d'autres territoires est également parfois évoqué. De telles propositions n'ont pas encore été mises en œuvre, car les conditions économiques de base ne sont pas mûres pour cela. Une chose peut être dite avec certitude: le plus ancien et le plus précieux dans l'aspect historique et architectural du bâtiment de l'usine - le premier hangar à bateaux en pierre, l'atelier et le poste de garde peuvent être sortis du territoire de l'usine sans trop de dommages à la production et, ensemble avec le temple-monument restauré, forme un musée et une exposition et un centre d'affaires.
